龍騰東方：新中國航空工業60年輝煌歷程(2)

2009年09月27日 10:19環球網【大中小】【打印】共有評論0條

短短10年時間，航空工業全體干部職工以航空報國為己任，弘揚精神，放飛思想，創新拼搏，攻堅克難，以改革發展的實踐繪出了一幅激蕩人心、催人奮進的壯麗畫卷。

(一)堅持科學發展，做強做大航空主業，打造騰飛之軀

航空產業是航空工業立業之本。航空工業始終把發展航空尤其是研制現代化航空武器裝備作為神圣使命，突出重點，集中力量，加快發展，取得了非常突出的成就。

一是武器裝備研制成果豐碩，實現了跨越發展和升級換代。近年來，我國自主研制的新型殲擊機、殲擊轟炸機、轟炸機、特種飛機、強擊機、運輸機、偵察機、教練機、直升機、空中加受油機、無人駕駛飛機和空空導彈、空地導彈、岸艦導彈、艦艦導彈以及多型號、成系列的航空發動機、機載設備等軍用航空器均批量生產，以較少的投入為部隊提供了大量急需的武器裝備。其中，殲擊機有殲-10、梟龍(FC-1)等，殲擊轟炸機有FBC—1(飛豹)，轟炸機有轟-6系列，教練機有殲教-7、K8系列，直升機有直8、直9、直11系列和HC120等。航空發動機形成渦噴6、渦噴7、渦噴13、渦槳5、渦槳6、渦軸8、渦扇11、“昆侖”、“秦嶺”、“太行”等系列；空空導彈形成霹靂5、霹靂9、閃電10等系列。機載設備已形成優勢產業，能夠提供各種比較先進的航空電子、航空電源、機電液壓、生命保障、武器火控、機輪剎車等系列器件。以殲10為代表的殲擊機、“飛豹”為代表的殲擊轟炸機以及軍用教練機、空中加受油機和多種型號的空空導彈等一大批先進的航空產品交付部隊，使我軍擁有了一批克敵制勝的高技術武器裝備，加快了我國國防力量由單純防御型向攻防兼備型的轉變，從而為保衛國家安全和領土完整奠定了必要基礎。

二是民機發展取得重大突破，多種產品進入國內外市場。新舟60、運8、運12、直11、直9直升機等航空產品在國民經濟的許多領域發揮著越來越重要的作用，并批量走出國門。具有自主知識產權的新支線飛機ARJ21研制取得里程碑意義的進展，首架飛機2007年成功下線，2008年11月28日成功實現首飛，2009年7月16日首架ARJ21-700完成從上海到西安閻良的轉場，全面進入試飛取證階段，至2009年8月底，ARJ21累計具有確定和意向訂單208架。至2009年8月底，自2004年10月簽訂第一架出口訂單以來，新舟60已經獲得國內外訂單和意向訂單162架，迎來了批量出口多個國家和地區的新局面。新舟600于2008年10月首飛并參加了珠海航展，預計2009年取證并交付,目前已獲得12架確定和意想訂貨；全新設計的70座級新舟700將于2014年取證交付。海鷗300、小鷹500、運15-2000、30座級渦槳多用途通用飛機、運12F快速推進。農五B于2008年首飛?！膀札垺?00大型水陸兩用飛機2008年立項。民用直升機產業快速發展，直8、直9、直11、HC120等機型已形成系列化發展格局，2008年中航工業哈飛與歐洲直升機公司聯合研制的先進中型多用途直升機——EC175/直15完成首架機體交付任務，中俄簽訂了新型重型民用直升機合作框架協議。國家重大專項大飛機項目于2007年2月由國務院正式批準立項，2009年3月，相關部門已經完成大飛機研制“初步總體技術方案”，項目進入預發展階段，預計2014年國產大型客機C919實現首飛。2008年，航空轉包生產交付交付額完成6.39億美元，同比增長35%。

三是條件建設再上水平，航空主業發展能力躍上新臺階。通過大力推進重點型號條件建設，從設計手段、系統集成設施、重大關鍵試驗條件到先進共以制造技術、試飛技術等方面都得到了加強和提高。航空工業一批重大試驗設施瞄準國際水平，有些填補了國內多項空白。在空氣動力技術、飛機結構與強度、飛行試驗技術、發動機技術、航空材料與制造技術、航空電子信息技術、雷達技術、飛行控制技術、火控技術、航空救生技術等領域都取得了眾多具有較高水平的研究和應用成果，自主創新能力大大增強。

(二)堅持軍民融合，鑄造騰飛之翼

從軍民兩用，軍民結合、寓軍于民，再到軍民融合，我國航空工業始終長期堅持既大力發展航空產品、又積極發展相關非航空民品的指導方針。我國航空工業以富國強軍為使命，以“突出航空主業，增強核心競爭力，圍繞主業相關多元發展”為思路，統籌各項工作。在抓好航空產品研制的同時，面向市場，圍繞主業大力培育新的經濟增長點，大力加快主業和經濟發展，提高運行效益和質量，推進資源整合，構建新的產業體系，努力實現持續、快速、協調、健康發展。充分利用航空產品形成的研發條件和制造能力，開發與航空產品技術相通、具有自主知識產權的非航空民品和業務。燃機產業化取得重大進展，首臺QD-128和QD-70燃氣輪機相繼點火成功、并網發電，十萬千瓦級大功率重型燃機中標并進入全面研制。汽車產品實現規?；l展，汽車發動機、摩托車及發動機、空調壓縮機等產銷屢創新高，高爐余壓透平發電裝置、等靜壓機等一批優勢民品蓬勃發展，形成多品種系列化發展格局；汽車發動機及零配件、紡織機械、精密機床、工量刃具、玻璃鋼船艇、商業零售等具有較強的市場競爭力。風電葉片的銷售收入居全國第一，世界第二。鋰電池、球墨鑄管、TFT液晶顯示器等快速發展。經過近年來的持續快速發展，軍民結合、協調發展的良好格局初步形成。

(三)堅持自主創新，奠定興業之基

航空工業的發展是科技先導、科技興業的過程。堅持自主創新、不斷提升核心競爭力是實現航空工業跨越發展的關鍵。近年來，航空工業按照“自主創新、重點跨越、支撐發展、引領未來”的科技發展戰略，狠抓集成創新、原始創新、引進吸收再創新，大力提升技術水平。

一是以型號研制為牽引，快速提高航空科技水平。結合重大型號研制攻克了無數技術難關，掌握了大量的新理論、新技術、新工藝和新材料，完全掌握了第三代戰斗機和發動機、渦扇支線客機、先進直升機的研發技術，取得了近百項重大科研成果，填補了我國科學技術的多項空白。以殲十研制成功為標志，形成了一整套具有自主知識產權的第三代戰斗機設計技術，突破了以先進氣動布局、數字式電傳飛控系統、高度綜合化航空電子系統、先進航空材料和計算機輔助設計為代表的一系列航空關鍵技術。國內有關軍事專家認為，殲十是我國邁向航空強國的決定性一步，也是我國航空工業發展劃時代的里程碑。以“太行”大推力渦扇發動機研制成功為標志，我國已具備自主研發第三代航空發動機的能力，實現了軍用航空發動機從中等推力向大推力的跨越?？湛?、空地導彈等實現從第三代向第四代跨越，可以批量生產交付具有自主知識產權、與發達國家在役主力戰機水平相當的航空武器裝備，大大縮短了我國航空工業與國外的差距。在我國自主研制的L—15 “獵鷹”高級教練機上，首次采用三軸四余度數字式電傳飛行控制系統和開放式數據總線航電系統等許多當代最尖端的技術，使得飛機整體技術水平在國際上處于一流。

二是以加強基礎研究和預先研究為目標，不斷完善技術創新體系。近年來，航空工業不斷拓展資金渠道，加大基礎研究投入，通過實施多項高技術研究計劃，努力提高基礎技術研究；有效開展了一批重大背景項目的預先研究，在先進氣動布局、高推比風扇發動機、雷達、電子綜合技術以及先進材料等研究方面都取得了重要進展。企業技術中心建設全面推進，所屬企業均成立了技術中心，并通過創建省級、國家級技術中心不斷提高技術創新能力。緊緊圍繞重點工程項目，大力推進用高技術改進傳統產業，淘汰落后生產能力，堅持與產品結構調整相結合，著力解決型號設計、研制、試驗中存在的關鍵技術、特殊技術，不斷提高武器裝備設計水平和系統集成、研制、試驗檢測能力，走新型工業化道路。一批國家重點實驗室、國防科技重點實驗室和航空科技重點實驗室建成并投入運行，使我國在部分航空科研領域達到了世界較高水平。

三是以提高效率為目標，大力加強管理創新工作力度。我國航空工業在長期的實踐中，在重大項目研制的過程中，堅持管理創新，形成和建立了適應航空裝備建設要求的管理體制和運行機制。目前，我國航空工業已經摸索和積累了大量型號管理的成功經驗，形成了一整套系統工程管理的理論和方法。近年來，全行業積極推進管理創新，創新成果不斷涌現。全面推行預算管理、成本系統工程、6S管理、六西格瑪、精益制造、綜合平衡計分卡等先進管理方法，并通過流程再造將先進的管理方法進行整合，產生倍增效應，使得企業的管理理念、管理方法、管理效果實現了一次真正的飛躍。例如殲十飛機項目，涉及上百個參與研制的單位，涉及科研、生產各個環節，涉及幾百萬個零部件，組織如此大規模的協作攻關，系統工程管理發揮了十分重要的作用。

四是以信息化帶動工業化，轉變企業發展方式。航空工業一直十分重視信息化建設工作，把信息化作為實現產業升級、促進跨越發展的戰略性、全局性措施。近年來，堅持數字化與重點工程建設、工業基礎能力提升、科研生產模式轉變、人才隊伍建設相結合，通過信息化帶動工業化，不斷提升核心能力，努力實現由主要依靠增加資源消耗向主要依靠科技進步、勞動者素質提高和管理創新的轉變。經過增長的投入，目前在CIMS工程和企業資源計劃管理(ERP)、CATIA軟件應用方面均取得較好進展，專網建設和數字化設計與制造、財務信息化、辦公自動化等方面已經走在國有大型企業前列。比如“梟龍”飛機從凍結技術狀態到首飛成功，只用了23個月，創造了我國航空發展史上的奇跡，研制工作中廣泛運用數字化技術對加快型號發展起到了十分重要的作用。

(四)堅持深化改革，調整結構，增強發展動力

深化改革是解放和發展社會生產力的必然要求。進入二十一世紀，面對新一輪世界范圍的產業轉移和結構調整，面對新的軍事變革的挑戰，航空工業緊緊圍繞大集團戰略發展目標，以改革和結構調整促進發展，加快航空企事業單位戰略重組步伐，優化資源配置，不斷加強核心競爭能力。

專業化是企業發展的必然方向，是國際先進航空企業取得成功發展的重要經驗。我國航空工業進行專業化整合是合理配置現有資源、壯大主業的必然選擇。近年來，航空工業以實現大集團戰略為目標，著眼于做大、做強，按照價值鏈延伸進行專業化整合，不斷拓展發展的“藍?！?。實現了航空與非航空產業分業經營，努力打造軍民用飛機研制平臺、航空發動機制造平臺、直升機和復合材料研制平臺、通用飛機研制平臺、重機制造平臺、飛機起落架研制平臺、航空產品轉包生產專業平臺。以西飛國際為平臺，整合西安、沈陽和成都的民機制造力量取得重大進展，飛機資產運作平臺初步形成；以力源液壓為平臺，整合燃氣輪機資產等重機資產，打造重機資產運作平臺；西航集團借殼S吉生化作為航空發動機業務資產運作的核心平臺；哈飛航空作為直升機研制資產的核心平臺；洪都航空作為通用飛機研制的核心平臺；中航光電公開上市作為光電連接器業務資產運作的核心平臺。當前，各專業化資本平臺運作已初見成效，為產業化發展插上了翅膀。另外，通過資源整合先后成立了航空發動機事業部、航空電子研究院、航空電源中心，空氣動力研究院、雷達與電子設備研究院、中國航空工業發展研究中心、新鄉航空工業(集團)公司、航宇救生裝備有限公司等，

新的體制機制有力地促進了專業化發展。

近年來，航空工業通過改革建立新機制，經營管理人才、專業技術人才、技能人才三支隊伍建設取得顯著成效，一批專業技術、技能帶頭人通過科研生產的鍛煉迅速成長，一支年富力強、朝氣蓬勃的后備干部隊伍基本建成。

(五)堅持資本化運作，快速提升企業價值

資本化運作是促進企業快速發展和效益提高的重要手段，是實現產業化發展的杠桿。近年來，航空工業努力借助資本市場，完善企業治理結構和監督激勵機制，提高融資能力和經營效率。先后通過企業股份制改造、并購重組、借殼上市、定向增發等資本化運作，從資本市場累計融資200余億元。目前擁有21家公開上市的股份公司(滬市10家，深市8家,香港聯交所3家)，其中2003年末中航科工股份有限公司作為國內第一家軍工集團主業改制在香港成功上市。同時，積極推進企業債發行，降低資金使用成本。根據戰略發展需要，成立了財務公司和國際租賃公司，推進航空證券、江南證券、江南信托和江南期貨重組，積極搭建集團公司金融平臺，產融結合發展邁出第一步；先后成功并購廣東國際大廈、東方機床廠、開樂專用車輛公司、捷克維納發動機公司，拓寬發展空間。資本化運作為發展籌集了資金，增強了盈利能力，極大地提升了企業價值，提升了航空工業的整體形象，以高科技為突出特點的航空板塊已成為資本市場一支重要力量。

(六)堅持國際化開拓，以開放的姿態積極融入世界

對外開放是基本國策，也是企業加快發展的有效途徑。近年來，我國航空工業積極推進國際化開拓，全面擴大對外開放，廣泛開展國際經濟技術合作，全面融入世界航空工業，對外貿易大幅度躍升，先后向十多個國家出口上千架飛機和發動機。目前，從梟龍、K8、ARJ21、L15到ERJ145，從EC120、S-92到6噸級直升機項目，我國在飛機、直升機制造領域國際合作走向多樣化，國際合作的層次又上一個新的臺階。國際市場開拓方面，新舟60、運12飛機以其優良的性能贏得用戶，實現批量出口。K8教練機一次出口埃及80架并出口飛機生產線，首次實現了從單純的出口航空產品轉為出口航空技術的轉變；“梟龍”戰機研制充分利用國內外兩個市場、兩種資源，引進國外資金開展國際合作，2009年3月7日，與巴基斯坦簽訂了42架“梟龍”戰機出口合同，合同金額達10億美元，創我國單筆軍貿合同新紀錄，使得軍工高技術出口成為我國外貿經濟中的一道亮麗的風景線；與巴西合資生產ERJ145噴氣支線飛機項目采取商業化運作模式，共同投資、共擔風險、共享市場，走出了見效快、風險低的國際合作之路；與法國、新加坡聯合研制EC120直升機項目成功開展，標志著我國走上了國際先進直升機研制的大舞臺。同時，與國外知名航空企業建立了轉包生產、加工貿易等合作關系，航空零部件轉包生產在最近六年內翻了兩番，中國生產的飛機、發動機零部件，已成功裝配世界主要客貨機型，中國正在逐步形成成飛機頭與艙門、西飛機翼、沈飛機身尾段、哈飛復合材料、西航發動機部件等具有優勢的加工基地。實踐證明，開放促進經濟發展，合作推動技術進步，國際化開拓對于實施“走出去”戰略，全面、快速提升管理、設計、生產加工技術水平具有十分重要的意義，也是增強中國航空工業國際競爭力的必由之路。