馬驍專訪揭秘：“我眼中的賈躍亭、FF”與華爾街黑幫商戰內幕
獨家搶先看
來源丨鳳凰網財經
作者丨王迪
“下周回國”，這句網絡熱梗背后，是一個被貼上“中國最大造車忽悠”標簽的爭議人物——賈躍亭。
有人說，因為樂視危機，賈躍亭錯失“中國電車之父”稱號。亦有人說，賈躍亭是“PPT大師”、“騙子”、“老賴”，他主導的造車項目，就是一場騙局或鬧劇。
（賈躍亭與明星們）
2014年，賈躍亭喊出口號“為夢想窒息”，用“SEE計劃”向傳統汽車行業投下重磅炸彈，預言了一個電動化、智能化的未來。
然而，成王敗寇的商業時代從不相信眼淚。從“創業板之王”到背負36億美元巨債，他的人生軌跡，是一部跌宕起伏的商業史。10余年間，特斯拉以“鯰魚”之姿入局，拉開轟轟烈烈的產業變革序幕?！拔敌±怼迸c小米等新晉力量崛起，重塑全球格局。當后繼者小米已實現50萬輛下線，賈躍亭的FF 91僅交付兩位數。
但故事并未結束。就在最近，他喊話馬斯克尋求FSD合作，交付新車FX Super One，甚至推出第二家美股上市公司，構建“雙飛輪”體系。深諳流量密碼的賈老板，似乎又要掀起新的波浪。
大洋彼岸，他那句“造車成功并還債之日，就是我回國之時”的承諾，勾起了人們對東山再起敘事的想象。然而，迎面而來的更多的是譏諷與嘲笑。
他是超前時代的夢想家，還是蒙眼狂奔的賭徒？
公眾的爭議與喧囂之外，與他并肩作戰十余年的人，看到的又是什么？帶著這些疑問，鳳凰網財經與法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱“FF”）高管（Faraday X全球CEO）馬驍進行了一場對話，講述他眼中的賈躍亭、特斯拉與FF的造車夢。
（馬驍在FX SuperOne中東發布會，受訪者供圖）
以下為鳳凰網財經與馬驍的對話節選：
01 賈躍亭什么時候能回國？
鳳凰網財經：賈躍亭先生近期宣布成立第二個債權人信托加速還債，并表態“盡責到底，早日回國”。他為什么還沒回國？預計什么時間能回國？
馬驍：會很快。在美國法律下，他的個人債務已經完全清零。當然，在中國可能還有一些債權人，他們有一些訴求。他必須先把債還清，把所有問題都解決了才能回國。
鳳凰網財經：為了解決債務問題，賈躍亭先生做了什么樣的動作？
馬驍：賈總在成立第二還債信托時表示，他生命中只有兩件事，一個是打造EAI生態，給社會帶來變革型的價值，一個是還清國內債務，早日回到祖國。
2019年，他成立了第一個由美國加州破產法院批準設立的獨立監管的還債信托，美國法下已無債務。他將自己所持的FF股份的全部轉進了該信托，希望能通過FF股權的增值逐步還清國內債務。
但FF上市后，因華爾街破產黑幫精心布局霸占控制權，讓FF從上市時的大好開局在一年多就滑落到幾近破產，10億多美金資金幾乎燒光殆盡，公司股價遭遇重挫。當時該信托與FF股份遭受了巨大損失，這讓他非常的痛心、愧疚和后悔。
為此，賈總自愿成立了第二個不可撤銷信托，現在已經成立并正式實施了。第二信托的資產主要來源于兩部分：一是FF授予賈躍亭的股份所產生收益的50%。二是賈躍亭從FFGP合伙人公司借款投資AIxC公司所占約7% AIXC股份的50%。只有50%進入第二信托，是因為賈躍亭會將另外的50%收益全部繼續投入FF業務。
鳳凰網財經：現在賈躍亭先生在FF的話語權有多大？
馬驍：賈總最近視頻也說了，他放棄CEO是當時無奈的錯誤。大概幾個月前，賈總重新回到聯席CEO這個角色，現在可能會比以前好很多，兩個CEO共同推動公司的發展。
02 創世團隊眼中的賈躍亭
鳳凰網財經：您如何評價賈躍亭先生？
馬驍：我認為賈總是非常罕見的創新型企業家。
他生活簡單，不愛社交，卻愛深度思考，反對“勤于行，懶于思”。他每天只睡五六小時，生病也照常開會，這或許是頂級創業者的“構造”。
另外，他非常樂觀，你幾乎看不到他不開心、抱怨，他永遠是用一種積極心態去解決問題。我們也經常問他：“這么難啊，怎么辦呢？”
他說，這可能是以前太激進該還的債，還完了，又是“海闊天空”。他總說，事是對的，就看咱們怎么做。最核心的一點是：他從未躺平。不論多難，他不僅說要還債，也在行動。他永遠能想到辦法，永遠都在創新，永遠不放棄。
（馬驍與賈躍亭，受訪者供圖）
03 談創業血淚
借錢生活，前高管竊密，遭遇華爾街黑幫
鳳凰網財經：在創業的過程中，有最難的時候嗎？
馬驍：難的時候太多了。好多次發工資前幾小時，資金還沒到賬。我們曾一年多靠借錢生活，底薪四千塊，因為大家也需要養家糊口。很多人也有負債，但我們堅信這事能成，錢能掙回來，只是時間問題。
最難的是，為投資人訂幾千塊的酒店，我們三個高管的卡都刷不出來。投資人會被感動，但在商言商，他們需要有回報才會持續投資。加上過去的聲譽和輿論問題，投資人自然更謹慎。
我們本身選擇的是一條顛覆之路，作為產業先驅，十年沒有放棄，還在牌桌上?，F在中美文化產業給了我們絕佳的機會。只要事情是對的，再難也會扛過去。
鳳凰網財經：據報道，FF經歷過兩次生死存亡：一個是恒大奪權，另一個是遭遇美國破產黑幫。您還記得最驚險的場景嗎？
馬驍：恒大那次，賈總很有魄力，面對金錢誘惑還是選擇了夢想。但真正能拍成電影的，是我們在美國遇到的“破產黑幫”。
我們當初經驗不足，通過SPAC上市，合并方是兩個只占2%股份卻有董事會兩席的地產兄弟。他們是慣犯，利用我們對美國司法體系不熟，故意栽贓。他們引入全美最大律所嚇唬董事會，謊稱被SEC調查，成立了凌駕于董事會的特殊調查委員會，甚至配合做空報告。
他們以獨立調查為由不當的控制了公司，賈總和公司創始團隊不僅被污蔑，構陷更是都被進一步的剝奪了公司的經營決策權，甚至有些被趕出了公司。那時候，賈總幾乎無法參與最終決策，導致公司不僅耗盡了上市融來的十億美元，車都遲遲無法交付，股價和市值更是一落千丈，董事會僅一票之差讓公司險些破產。
諷刺的是，華爾街破產黑幫當初說是因為賈總的債務問題影響公司融資，但事實恰恰相反，幾乎80-90%的融資都是由賈總直接或間接融來的。但賈總對如何使用這些資金幾乎沒有任何決策權。最終，在大股東FF全球合伙人公司拼盡全力下，經過重重困難，在公司幾乎“被破產”，最終才撥亂反正，把FF從破產邊緣拉了回來，最終等到了賈躍亭等創始人團隊回歸，拯救了FF。
他們的目的就是控制公司或推向破產，因為在美破產能掙錢。那是最黑暗的時刻。我們該踩的坑都踩過了，現在經驗也豐富了。
鳳凰網財經：當時面對華爾街黑幫，是如何扭轉局面的？
馬驍：當時，對方用各種手段打壓我們，最陰險的就是成立所謂的“特殊調查委員會”。這直接導致審計師無法簽字、財報難產，以此制造對賈總的誤解，從而實現他們操控FF的目的。這個委員會完全不符合公司流程，他們突然控制公司，四處收集證據卻一無所獲，反而借此開除了一批跟賈總近的創始團隊成員，安插自己人，開始瘋狂為自己撈取利益。
我們立刻全力抗爭。股東、投資人和員工紛紛站出來，寫了大量材料揭露他們的真實目的，員工也發聯名郵件抗議。他們指派的CEO甚至公開發布誤導性言論，比如謊稱公司沒有延遲、不需要資金，配合他們操縱股價。
最危急的時刻是董事會投票。當時很多獨立董事被他們用“個人財產被穿透、面臨巨額賠償”等話術嚇唬，壓力巨大。但最終，正義的董事們守住了底線，5:4，一票之差，我們險勝保住了公司，阻止了他們強行推動破產的陰謀。
投票失敗后，隨著訴訟、員工反饋和媒體曝光越來越多，他們眼看在公司已無利可圖，便走掉了。但在這個過程中，他們早已通過技術手段轉移了鎖定期的股份，他們的同伙律所、金融公司每家都賺走幾千萬美金，把公司幾乎挖空。
這幫人就是慣犯，手段卑劣且操作熟練。他們甚至花大幾千萬美金的公司資金給自己買保險，以免除訴訟責任，簡直是無法無天。
回想當時，我們非常弱勢。上市剛兩個月就遭遇這種危機，我們每天開長會到深夜，整整一年都處在高壓狀態。我們唯一的武器，就是死死咬住“必須按公司流程辦事”這一條。
最終，我們不僅扛住了，還把他們趕走了，并且要反手起訴他們。這恐怕是他們完全沒想到的滑鐵盧。雖然他們賺得盆滿缽滿，但我們沒破產，還反擊了。
希望我們的這段經歷能給所有進入華爾街的中國公司敲響警鐘。要小心的不光是做空者，更是這種內外勾結的“董事黑幫”。別讓自己多年的心血，最終被這群蛀蟲毀掉。
04 回應FF交付量質疑
鳳凰網財經：面對巨大的債務壓力和漫長的等待，FF 91最終交付了近二十輛車。您如何看待外界對于“交付量太少”的質疑？這能證明商業模式的可行性嗎？
馬驍：企業肯定需要更好的結果。我們經歷了太多起伏和挑戰，說白了就是作為外國人在異國創業。不管過去多難，我們沒有倒下，還在牌桌上，希望能抓住機會重回巔峰。
我相信，只要給予賈總平臺和資源，他能創造遠比現在大得多的價值。過去的外部干擾和經營掣肘，都源于資金問題。一旦資金到位，這些問題都能解決。
鳳凰網財經：目前整個FF的團隊差不多有多少人？
馬驍：我們大概有二百多人。
以美國為主，中國有原來的團隊，現在業務也多了，和很多伙伴、供應商都有合作。中東那邊主要是本地的組裝、銷售和運營團隊。資本團隊負責融資，分布在美國、中東和亞洲。
05 為何選擇美國市場？
增程車、智能座艙、高端MPV與平價好車仍屬空白
鳳凰網財經：美國的工廠目前是怎樣的狀態？美國其實成本很高，當時是如何考量的？
馬驍：我們擁有十萬平米的現代化工廠，具備全鋁車身、涂裝和總裝的三代工藝，將沖壓等重資產外包。選擇美國雖然成本高，但判斷正確。一是人才肯定在美國，因特斯拉而聚集的產業資源庫就在那；二是基因匹配，美國專注AI軟件與整車邏輯；三是靠近硅谷，能持續汲取創新。
鳳凰網財經：如今的造車賽道已成一片紅海，在這樣激烈的競爭中，FF的“護城河”是什么？
馬驍：中美產業迎來歷史機遇。我們發現美國市場四大藍海：沒有增程車、智能座艙、頭等艙MPV，以及4萬美金以下的好車。
我們想做兩大品牌：高端的FF 91和沖量的FX。FF是唯一合規深耕十年的中資美國車企，具備供應鏈、工廠等全棧能力，可為合作方提供現成平臺。
市場已驗證：2024年5月股價10天漲近100倍，交易量超百億，已成為美國四大汽車新勢力之一。我們研發占60%，以軟件為主，起步早，當時沒有供應鏈，三電和整車都是自研發。我們認為核心價值在于軟件與AI，我們現在做的是EAI，我們叫具身智能。
鳳凰網財經：FF與中國公司有沒有一些合作？
馬驍： 我們其實與中國公司有很多合作。但因為我們是上市公司，有保密協議，出于合規原因不能講太多。只能說，我們的合作方比較多，現在進展也不錯。
鳳凰網財經：合作方主要是傳統車企，還是新勢力？
馬驍：都有。我們想給大家帶來一個增量市場，也就是全球第二大、利潤率最高的美國市場。
增量市場最重要。因為國內太卷了，價格戰打下來大家都不掙錢。大企業都想進美國市場，這個方向對，但現在客觀原因導致很難進去。
我們就是那個鏈接。我們的AI開發全在美國，符合美國政策。我們是一家中國人創立的美國公司，又非常懂中國產業，所以能幫大家打開這個市場。
鳳凰網財經：具體的合作模式是怎樣的？
馬驍：作為主機廠，我們將在中國尋找擁有成熟硬件的合作伙伴。由我們主導，依據美國法規對產品進行深度改造，最終以零部件采購形式合作。
這是一種賦能模式，本質是技術嫁接與輕資產運營。我們既利用了中國供應鏈優勢，又將FF已有的30億美元研發成果注入FX車型，創造出高性價比產品。最終成果與收益由雙方共享。中國公司一直想進入美國但沒有路徑，而我們已經蹚出了一條路。
這條路已被初步驗證。美國市場FX Super One現有訂單數已經?超過11000臺，正說明其可行性。
鳳凰網財經：賈躍亭先生曾提到，要打造AIEV時代的豐田。您將如何用一句話向世界清晰地定義“今天的FF”?
馬驍：就第二品牌FX來講，我們希望成為AI電動車時代的豐田。
我們有兩個對標：一個是特斯拉，一個是豐田。特斯拉是電動產業的老大，其最大的利器是智能和自動駕駛。豐田的優勢在于強大的盈利能力和成本控制，但它的基因偏機械，在智能上確實不行。
我們的思路就是，把這兩者結合起來，用FF 91上積累的30億美金研發成果，打造超越智能座艙的EAI（具身智能），將智能化延伸至車外，這是我們的創新。同時，我們學習豐田強大的公司體系和執行力，優化成本。
當符合未來趨勢的好產品，配上一個強大的盈利體系，盈利是自然而然的事。
（馬驍介紹新車，受訪者供圖）
鳳凰網財經：近期，賈躍亭的第二家美股上市公司AIXC更名掛牌。這和造車業務有直接的關系嗎？
馬驍：我們采用雙飛輪戰略：一輪是以AI汽車為核心的EAI生態，另一輪是加密貨幣（Crypto）和AI。造車是需要資金的。Crypto和AI業務發展迅速，可以為需要大量資金的造車業務“供血”；待EAI成功后，再反哺Crypto業務，形成良性循環。
目前，賈總個人投資500萬美元占股約7%，FF的資本負責人也出任該公司的聯席CEO，確保了戰略協同。
鳳凰網財經：造車是一個對資金需求量十分密集的行業，目前FF的投資人一般是分布在什么領域？
馬驍：我們的投資和融資渠道主要分布在美國、中東以及亞洲。
在美國，我們有一個很大的華爾街投資機構，已經支持我們很多年。中東主要是皇室成員，阿聯酋航空的董事長也親自到我們展臺看過車。
鳳凰網財經：目前產品怎么樣？FX Super One何時才能放量交付？
馬驍：FX的新產品計劃在2025年底首車量產下線。具體放量由于涉及重大信息披露，受法規限制，我不能透露更多細節。但我可以分享的是：我們的散件已很快集運到美國進行組裝，這確保了我們能兌現今年最終下線的承諾。目前進展順利。
此前報道
