滴滴優步中國合并不是壟斷

繼上周網約車合“法”化之后，本周網約車的大事就是滴滴、Uber中國合并了。很多人開始擔憂合并后新公司的壟斷問題了。發改委反壟斷局有關人士也表示，一旦并購成功，（新公司）將具有很強的市場力量，將關注滴滴優步并購會否涉及價格壟斷。

媒體也報道稱滴滴西安某司機透露，8月4日起，滴滴已經將所有私家車加盟司機的獎勵下調了80%，預計下周取消對私家車加盟司機的全部獎勵。滴滴取消補貼更讓很多人擔心滴滴優步中國合并是壟斷了。

人們的擔心潛意識是基于兩個理由來判斷壟斷的：一個是市場規模，一個是取消補貼、價格提高。但用這兩個理由來判斷壟斷是人們對壟斷的誤解。

的確，滴滴和優步中國并購后，新公司在中國專車市場將占據87%以上的份額，而在更細分的快車市場，市場份額則接近100%。但判斷是不是壟斷不是看規模，而是要看行業準入是否自由，自由競爭下的公司，規模再大也不是壟斷；行政力量介入下不準外人進的行業，公司數量再多也是壟斷。

如果是開放、自由準入的市場，哪怕只有一家企業在經營，那也是一個競爭市場；如果市場準入不放開，像傳統出租車市場，雖然有許多公司經營，但仍然不是競爭性的市場。

即便退一萬步說，即便滴滴uber新公司獨霸出行市場，新的技術也正在迅猛發展。就在最近，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，特斯拉的無人駕駛汽車將很快問世，等自動駕駛在被監管層通過后，特斯拉將推出自動汽車共享服務。相比滴滴、Uber的半共享（車+人），特斯拉的無人車共享服務將真正發揮共享型經濟的最大優勢。還有google的無人車，它們都能隨時自由進入出行市場。

想想以前的功能機時代的霸主諾基亞、PC時代的英特爾、微軟；都曾經赫赫赫有名，在市場中獨霸一時，都被各地政府以壟斷的罪名懲過款。他們能獨霸一時只能說明他們比其他公司在當時更滿足了人們的迫切需求。現在呢？看看這些公司，是不是覺得當年說這些公司壟斷很可笑。

再看看真正的壟斷，我們的石油公司、國有銀行、電信、電力公司，多少年了持續霸占某一市場甚至挺進世界500強。它們能霸占某一市場靠的不是競爭而且市場禁入，這才是真正的壟斷。

可不是誰都能壟斷的！唯一值得反的壟斷是行政力量強加的壟斷。

至于說取消補貼、價格提高，科斯教授早就吐槽過：我被反壟斷法煩透了！價格漲了，法官就說是“壟斷性定價”；價格跌了，就是“掠奪定價”；價格不變，就是“勾結定價”。

這個世界太難了。燒錢補貼消費者被說成是不正當競爭。現在少送不送了又被說成是壟斷。取消補貼甚至提高價格都是正常的公司定價行為，你覺得貴了可以用易到、神州，覺得三家都不好還有出租車。這和壟斷有何關系？沒人能強迫你。

當然有人會問說，那中石油、中石化漲價是公司定價行為嗎？你嫌油價貴你也可以不買，也沒人強迫你啊。但就價格本身的確沒啥說的，但關鍵的區別之處在于，成品油市場是專營的、市場禁入的，你沒得選，只能在中石油、中石化幾家公司選，他們不是靠市場競爭勝出的。價格怎么決定的比價格是多少重要。

張維迎教授是對的，他說：反壟斷法上的每塊磚都是錯的。

知錯能改善莫大焉！這方面，易到創始人周航就是值得學習的榜樣。2016年初情人節滴滴快的合并的時候，易到向商務部、發改委舉報違反中國《壟斷法》，請求立案調查并禁止兩家公司合并。此次，易到周航表示，今后的出行市場將是易到和滴滴的對決，而戰斗是易到的魂。市場永遠是變化的，誰是最后的霸主亦是未知。

所以，如果真要反壟斷，要考慮的是如何讓市場更自由、更開放，要考慮的減少政府的干預和調控，只要有新的競爭者能隨時進入，滴滴取消補貼根本不用擔心。

新的網約車管理暫行辦法落地比滴滴優步中國合并更值得關注！