火車票強制保費隨票價上漲 保額20年不變遭質疑(4)

2011年07月28日 11:01
來源：浙江在線

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可能有些旅客還不知道，你所付出的票價2%的保險費，到底給了誰？鐵路旅客意外傷害強制險，一直是由鐵路部門獨辦的。

有保險業內人士透露，鐵路部門一直對旅客意外傷害保險實行的是行業自保。如果賠償標準定得過高，一旦發生事故后，鐵道部門的經濟負擔會很重。

對此，S小姐認為，現在航空、汽車客運在意外傷害險方面，都是有商業保險公司介入，鐵路運輸也是交通運輸組成部分，如果鐵路旅客意外傷害強制險不再由鐵路部門獨辦，也向商業保險開放，客戶就能有自由選擇權利，就會得到條件更優厚的保障。

另一位保險公司人士也指出，讓商業保險加入到鐵路運輸，不失為一個理想的選擇。一方面可以滿足傷亡旅客賠償金額的要求，另一方面可解鐵路運輸企業在發生事故后的燃眉之急，同時也可擴大保險公司的業務領域。

保險專家提出：應按伊春空難每人96萬元的標準進行賠償

那么，此次事故中的傷亡者，到底應該獲賠多少才比較合理呢？

先來看鐵道財務報表的兩組數據：鐵道部2008年、2009年、2010年的客運收入分別為929.96億元，1090.47億元，1344.91億元。按強制保險2%的比率來算，鐵道部這三年的保險費收入約為18.60億元、21.81億元、26.90億元，三年總計67.31億元左右。

郝演蘇教授也在微博里粗算了一筆賬：扣除各項成本，“7.23”事故涉及人身意外賠償額，不會超過去年應提純保費的10%。

昨天，溫州動車事故首個賠償結果達成，遇難者家屬獲賠金額為50萬元。郝演蘇認為，這個50萬元標準是不合適的。

伊春空難遇難者賠償標準為96萬元，航空公司并沒有按照頭等艙、打折票票價的不同差別對待，體現了生命價值平等的理念。所以，郝演蘇覺得溫州動車事故也要以不低于96萬元標準賠償，僅去年的保費收入，就可輕易承受。(記者 黃軼涵/文 黃昕/圖)