本報記者 陳巖鵬 北京報道
劉志軍案發后，相關話題成了今年全國兩會上的熱點。3月3日，全國人大代表、中鐵隧道集團有限公司副總工程師、中國工程院院士王夢恕在接受《華夏時報》記者獨家采訪時對諸多質疑一一作答。
“前些年，張曙光想評院士，我們就沒有同意，因為我們的原則是，沒品德的人不能評院士，品德好壞是評院士的第一個條件。”王夢恕稱。
而此前不久，劉志軍被免去鐵道部黨組書記職務，隨后又被免去部長一職。王夢恕認為，劉和張的腐敗是個人的腐敗問題，不應上升到一個部門的腐敗。
他認為，高鐵80%的負債率是在合理范圍內。他不主張進行鐵路體制改革，他也不主張把鐵道部劃入交通部，他甚至對“高鐵工程師不坐高鐵”一事深惡痛絕，說這些人是偽專家，還不如普通老百姓懂常識。
“別把腐敗拔高”
劉志軍上臺后即重用張曙光，先是任命其為北京鐵路局副局長，接著一路升遷至鐵道部運輸局局長。
王夢恕說：“我們在很早以前就知道張曙光有問題，但劉志軍一直很袒護他。”
劉志軍在2月12日被免去鐵道部黨組書記職務，接受調查后，外界便有傳言認為，張曙光作為劉志軍的嫡系將難逃干系，被調查是遲早的事。
“不過，對劉志軍案，我當初說過，這是劉志軍的個人問題，不應把他個人的腐敗問題上升到一個部門的腐敗。”王夢恕告訴本報記者，“后來鐵道部方面說我實事求是地對他們進行了評價。”
“體制不需要改”
至于高鐵的高消耗和高負債問題，王夢恕說，工程建設本身就需要高負債，80%的負債率在合理范圍內，這是鐵道部在用錢賺錢，提高資金的周轉率，這是個很好的方法，為什么會有那么多非議呢？
針對外界對高鐵上座率低的非議，王夢恕卻有自己的看法：“鐵路主要靠貨運賺錢，而不是客運，客運是鐵路在履行社會的責任，鐵路現在不賠錢，而且還向國家繳稅，貢獻了不少錢。”
外界對鐵路體制改革滯后也不滿意，王夢恕對此并不認同，他說：“鐵路體制改革要服從規律，此前的房地產改革、教育改革都失敗了，我覺得凡是改革的事情就沒有一個成功過的，現在鐵路體制不需要改革。”
他解釋說，改革會觸及安全問題，還有比現在的體制更好的嗎，還有什么高招嗎？“大家說，鐵路要政企分離，敢分離嗎？”
“以前說要把鐵道部合并到交通部里面，做大交通，現在能合并成嗎？”在王夢恕看來，這樣的合并是不可能的。他反問記者：“難道合并到一起就更完美了嗎？”“鐵道部是半軍事化管理，涉及到國家安全，而交通部是協調各省的交通，可以說一點權都沒有，而鐵道部有權，而且要集中。”
“我們的高鐵很安全”
“把鐵道部改制成為鐵路總公司是個趨勢，這家公司還有把機車制造企業、中鐵等公司合在一起，這是比較好的模式。”王夢恕說。
目前表面上看似分開著，而實際這些處在上下游的公司始終都沒有分開。但鐵道部要更好指揮，就必須“把機車制造企業以及鐵路建設和物流企業都納入到總公司里面，目前的鐵道部對一些央企有些指揮不動了”。
“那時的高鐵，鐵道部指揮不動，以后成立的總公司，將不光干鐵路，還可以干別的。”在王夢恕看來，現在制度設計上的問題是，統一不夠。而目前的問題是，各個設計院無法脫離，如果設計院脫離了鐵道部，他們不聽鐵道部的。
“我們的高鐵技術在國際上已經達到領先水平，經過了很多次試驗，已經很成熟了，而且每天我們都在檢查，所以我們的高鐵是很安全的。”王夢恕說，“有人不愿坐高鐵很正常，還有好多人不愿坐飛機呢。” 
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