2011年03月11日 06:40
來源：證券日報

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熊 欣

“這個主要還是企業的行為。政府創造環境、條件。究竟哪個企業跟哪個企業重組，是企業的選擇，是市場的選擇。”尊重企業、尊重市場，“汽車人”部長苗圩并非是作秀。

早在執掌東風汽車期間，苗圩就是一系列資產重組、合并的操盤手。期間，東風汽車公司與法國PSA集團戰略合作加強，并引入標致品牌，入主悅達起亞，升級與本田汽車公司的合作等。國企改革的“東風模式”，被國資委稱為是“一個很好的典型”。

彼時，苗圩還與一汽集團總經理竺延風、上汽集團總裁胡茂元一起，被譽為汽車業界的“三少帥”。而在任職工信部副部長期間，苗圩又被認為是對近兩年汽車市場井噴貢獻最大的人物。

幾個巧合或許驗證了苗圩的務實本性。他在“兩會”期間曾先后向媒體透露，今年三網融合的試點城市范圍不會擴大，仍然保持12個試點城市的數量，這意味著業界頗有紛爭的三網融合今年難以走上快車道；同樣，技術略顯超前的“4G”，大規模的商業應用還得要3至5年的時間。

“混合動力汽車不是新能源汽車。我們把不依靠外接充電的各種形式的汽車劃分為節能型汽車。混合動力汽車因此算成節能型的汽車。我們對新能源汽車有一個基本的界定，因為國際上也沒有嚴格的界定。”昨日回答記者提問時，工程師出身的苗圩對相關技術娓娓道來。

苗圩曾有《車用柴油機排放政策與控制技術》、《內燃機理論與設計》等論著出版。此外，苗圩還發表過《資產重組與組織結構優化：二十一世紀中國汽車工業發展的必然選擇》、《資產重組與產業組織結構優化，中國汽車工業迎接全球化挑戰的首要之策》。

一手懂技術，一手懂市場。除了苗圩，還能有誰？