李書福：對乘車內空氣質量指南須推行強制性標準

2012年03月04日 15:02
來源：鳳凰網財經 作者：權基正

字號:T|T

0人參與0條評論打印轉發

鳳凰網財經訊 全國政協委員、吉利集團董事長李書福公布了自己的提案，建議《乘用車內空氣質量評價指南》能夠升級為強制標準。同時，他也坦言，吉利在過去8年中一直在研究對車內空氣質量問題，將來吉利出臺的標準將會嚴于“指南”。

將“指南”提升為國家強制性標準

乘用車車內空間狹窄、密閉，安裝在車內的塑料件、地毯、沙發等如果不按照嚴格環保要求，會直接造成車內空氣質量。在夏天，車內材料在封閉空間長久暴曬后，有害物質大量揮發，濃度會增加數倍。

針對乘用車內有害空氣，國家環保部和國家質檢總局聯合發布了《乘用車內空氣質量評價指南》，規定了車內空氣中8種常見的揮發性有機物濃度的設定限值，自2012年3月1日起正式實施。

“該指南并非強制性標準，還沒有法律約束力，不能從實質上對車內有害物質進行抑制，”李書福表示，“建議盡快將《乘用車內空氣質量評價指南》轉變到國家強制性標準。”

今年兩會，李書福根據百姓關注的PM2.5空氣質量和車內空氣質量污染日趨嚴重問題，帶來了《關于提升車內空氣質量、防范陳內環境污染的提案》，這也是李書福在本屆兩會提出的唯一提案。去年他提出了“用稅收調動地方政府積極性治理交通擁堵”和“保障勞動者權益”的議案。

李書福的提案主要圍繞車內空氣污染的現狀、車內空氣污染對消費者的嚴重傷害及汽車發達國家隊車內空氣質量監管措施、我國汽車制造業在治理車內空氣質量方面的進步和差距及本月正式實施的我國首部《乘用車內空氣質量評價指南》等方面闡述了觀點。

“建議由國家環保部、質檢總局牽頭建立權威的乘用車內空氣質量檢測和發布機構，”李書福建議，“像中國新車評價規程(C-NCAP)那樣，定期對市場上的新車空氣質量進行抽檢、發布，給予消費者系統、客觀的車內空氣質量信息。”

企業承擔社會責任并不意味著要增加成本

事實上，早在上世紀八九十年代，美國就曾出現過多起因車內空氣污染傷人致死的事件。鑒于此，美國把室內和車內污染作為人類健康的五大危害之一。2006年,美國AnnArbor環境集團發布了題為“任何汽車都有毒”的檢測報告，稱車內空氣中的有害化合物含量是家居和辦公室中的5到10倍。

該集團采集了11個國際著名汽車品牌的車內灰塵樣本以及擋風玻璃薄膜樣本，經化驗分析后顯示，車內普遍存在對人體有害的物質，車內坐椅、地毯、扶手和電線膠皮等都會產生對人有害的化學物質。2007年4月，美國生態研究中心公布了一份十大“毒車”黑名單，多個知名汽車品牌上了這張黑榜單。

業內人士分析：“現在自主品牌在車內空氣的檢測和控制方面，整體水平還是比合資品牌差的。主要原因是自主品牌的內飾件大多采用國產零部件供應商，他們在內飾的環保方面投入還是很小的。合資品牌的內飾供應商大多是跨國企業，雖然水平也參差不齊，但是整體質量還是高一些。”

“國家應該要有車內空氣質量強制性標準，更好的話，應該要有車內材料強制性標準，從材料上來控制車內的空氣質量。”李書福表示，治理車內空氣“污染”，應該建立整體的產業鏈，從零部件供應商開始就應該嚴格按照“指南”進行。

“指南”提升為強制性國標，勢必將會影響我國薄弱的汽車行業，為其帶來額外的制造成本，鑒于消費者未意識到車內環境質量，并不會為環保材料買單，這將要求廠商承擔大部分多出的錢。

“如果整個行業的汽車制造商都為環保買單，從個別變成普遍性，反過來講我們的成本并沒有增加。”李書福表示，企業承擔社會責任并不意味著要增加成本，吉利從8年前就已經建立研究團隊關注車內空氣質量。

吉利公關總監楊學良向媒體透露，吉利汽車將會以車內空氣質量作為賣點。