李稻葵：建議取消汽車購置稅和節假日高速免費

2013年03月11日 17:21
來源：中國汽車報 作者：劉曉冰

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李稻葵特別忙，他在政協委員駐地見到已經等他4個小時的筆者時，一再道歉。他直入主題，從經濟與汽車的關系等角度，接受了獨家專訪。

今年政府工作報告提出保持7.5%的GDP增速，李稻葵認為，這個指標相對謹慎，留有一定余地。他相信今年GDP增速能達到8%，這樣的增速對汽車行業而言，形成了基本支撐。“所以，今年汽車行業應該更有信心。去年從年中到大約10月份，消費者信心不足，對汽車消費造成了一定影響，今年消費者信心應該比去年足一些。”他說，“相對而言，政府工作報告中3.5%的CPI控制指標有一定難度，比7.5%的GDP增速目標難度稍大。因為今年農產品價格預計仍會上漲，而農產品價格是我國物價的最大組成部分，所以，3.5%會有一定難度。不過我認為CPI就算高于3.5%，也不至于對汽車行業造成重大沖擊，因為想買車的消費者不會因為物價漲得較快而改變購車的計劃。”

幾年前，李稻葵便建議取消汽車購置稅。如今說起這個話題，他的態度仍然堅決：

“不要在汽車上收購置稅，汽車為什么不能和其他產品有一視同仁的待遇？為什么不在手機上收購置稅、不在高檔皮草上收購置稅呢？我建議可以對大排量車適當收環保稅，也可以在汽油上收一些環保稅。如果我買了車不經常用或者是很負責任地使用，為什么要收我的稅呢？我仍然認為應該取消汽車購置稅。”

筆者問李稻葵：“在汽車購置稅存在的前提下，是否可以大排量車多繳稅、小排量少繳稅，這樣也能起到引導節能環保小排量車消費的作用呢？”李稻葵說：“這是一個不錯的思路。順著這個思路，我倒建議大陸學學香港的作法。在香港，不同排量汽車在保有環節每年繳納不同額度的使用稅，這樣可能更加合理。 如果一次性根據排量收購置稅的話，買車人的負擔便一次性地加重了。所以我認為在汽車保有環節按排量每年收不同額度使用稅更合理，能減輕第一次購車家庭的負擔，國家則起到了引導汽車消費的目的。”

對于促進新能源汽車發展的途徑，李稻葵認為對新能源汽車的補貼必不可少。“如果沒有補貼，目前很多家庭買不起新能源車，銷量就上不去，單價也就降不下來，成了惡性循環，所以財政補貼肯定要有。據我了解，財政補貼新能源車的癥結在于國產新能源車和進口新能源車的矛盾。有關部門可能糾結于一補全補，不好區分。對此，我認為應該站得高一些，看得遠一些。的確，現在我國自己的新能源車不算多，但這是‘今天’的情況。如果給了補貼，國產車也能較快趕上來，我們有這個能力。這方面的歷史經驗太多了，從電冰箱到手機等等，只要多給自主品牌一些機會和時間，我相信都能起來。”他說。

在小組會上，李稻葵說他仍反對節假日高速公路免費通行。記者問他具體原因時，他首先強調，這與他支持我國汽車業發展的立場是不矛盾的，是統一的。首先，高速公路不同于國防，也不同于郵政等，它不是公共產品。不上高速公路的汽車享受不到高速公路的福利，而國防則與每個人都有關系，所以高速公路不是公共產品。免費通行，等于上高速公路的人占了便宜，不上高速公路的人就享受不到這個福利。其次，高速公路不是生活必需品，同時也不是公共產品，那就應該根據市場基本原則，誰受益誰交錢。再次，目前更需要對那些低收入人群提供幫助，他們可能與開車不搭界，很多家庭沒有車。從福利角度考慮，應該首先給這些低收入家庭提供保障。例如在節假日為外來務工人員提供補貼，讓他們去買長途客車票。現在高速公路節假日免費通行，實際上補貼了有車族，長途客車的乘客受了沖擊，因為票價沒降而且客車更擁擠，這是不合理的。最后，如果高速公路按應有的經濟原則收費，使用高速公路的人會有有所下降，擁堵也能有所緩解，最終受益的還是有車族，特別是愿意交錢換來通行順暢、通行時間更短的有車族。劉曉冰

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