中鐵副總工：盛光祖臨危受命 很多事情也由不得他

2013年03月15日 06:11
來源：上海證券報

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告別在春風里。

昨日，國務院“大部制改革”方案獲得全國人大通過。方案中最引人注目的是撤銷鐵道部，將其一分為三。這意味著北京市復興路10號——鐵道部從此將成為只有記憶才能找回的強勢部門。

作為末任鐵道部長的盛光祖，終于可以避開曾被輿論包圍著的鐵老大的種種非議。在64歲這個接近退休法定年齡的時點，盛光祖華麗轉身，轉崗擁有注冊資金10360億元的中國鐵路總公司，出任公司法定代表人，沿著中國鐵路建設的步伐繼續向前。

“改革是最大的紅利”。中國人在嘗試自己特色的鐵路發展之路上仍然是“江山代有才人出”，新成立的鐵路總公司將擔負主要角色，也在呼喚一批青年才俊，引領鐵路建設大業繼續前行。

2.66萬億負債如何處理？鐵路投資如何兌現？火車票價何去何從？一連串問題等待著他們去解決。而當日的中國鐵路總公司的“閃電”組建，則為化解后期一系列問題提供了參考方向。

末任部長來去匆匆

3月10日臨近中午，人民大會堂北大廳燈火通明，其墻上掛著一幅名為“江山如此多嬌”的國畫分外搶眼，參加或列席全國兩會的部長都從此處經過。但當日熄燈之后，列席十二屆全國人大一次會議的鐵道部長盛光祖還是沒有走出來。就在記者準備打道回府之際，他出現了。

“已經沒我們的事了。”這是盛光祖在會后再次面對記者時的第一反應。或許鐵道部被撤事實落定之后，他終于可以松一口氣了。

就在幾個小時前，盛光祖難得一見地走到臨時采訪臺前表示，“我當不當鐵道部長沒有關系，關鍵是中國鐵路能有更好的發展，我的工作服從國家需要、組織安排。”

“鐵道部有我很多學生，也有很多朋友，有的是司局級的干部，還有一位副部長，他們都沒聽說鐵道部要撤銷。”76歲的鐵路老人王夢恕說。王夢恕是全國人大代表，還身兼中國中鐵副總工、中鐵隧道集團副總工和中國工程院院士等職。他來自鐵路家庭，自己一輩子也與鐵路打交道，與鐵路系統淵源頗深，對鐵路上下的消息應算靈通。

王夢恕說，“雖然很多人都在傳政府要機構改革，但最終怎么改，誰也不知道，盛光祖也不知道。”

來也匆匆，去也匆匆。

2011年正月初十的傍晚，復興路10號院內沒有一絲節日氣氛，作為中國鐵路系統的最高權力中樞正在經歷一場突如其來的人事地震。

新華社2011年2月12日發布消息稱，由于涉嫌嚴重違紀，劉志軍正接受組織調查，他長達8年的鐵道部長生涯，此刻走到終點。中央在免去劉志軍鐵道部黨組書記職務的同時，任命盛光祖擔任鐵道部黨組書記。當時，盛光祖已經離開鐵路系統10年，但之前他卻在鐵路系統工作了32年。按照省部級官員65歲退休的規定，當年62歲的盛光祖被認為只是劉志軍被免后的一個過渡。

而今看來，這一過渡，實際上也是一個“終結”。

眾人評說是個好人

盛光祖是誰？即使已經在鐵道部執印兩年到現在，有關他的報道也鮮見報端，有關他的為人處世更鮮為人知。

網上盛傳一條傳聞，1911年，清政府罷免鐵路總局局長梁士詒，由盛宣懷接任，盛宣懷亦是清廷末任“鐵道部長”。2011年，鐵道部長劉志軍落馬，由盛光祖接任。2013年鐵道部并入交通部，盛光祖成為共和國末任鐵道部長。盛光祖是盛宣懷的曾孫。

當然，有人士也指出，雖然同姓，但盛光祖是江蘇江寧人，盛宣懷是江蘇武進人，兩個人或不搭界。雖然目前這條傳聞真假難辨，但同姓又同是末任“鐵道部長”，對于這種戲劇化的歷史巧合，鐵道部內部人士也十分感慨。

“盛部長人很好，他落實中央政策，又關心鐵路發展。”一位鐵道部內部人士向記者私下表示，鐵路系統上上下下對于此次機構改革表現出的一種支持的態度，與盛部長做的工作分不開。

“與劉志軍相比，盛光祖虛心得多。”與盛有過工作關系的王夢恕告訴記者，盛光祖臨危受命，很多事情也由不得他。“他就是一個過渡，”王夢恕說，“盛光祖比較講科學，比較尊重事實，聽得進大家的意見。”

“當時我就說，鐵路員工不能只講奉獻，工資水平偏低是事實，人均年收入只有3萬元，應該提高。”王夢恕說，之后盛光祖就先后兩次給員工提升了工資，而且是基層工人先提，干部后提。如今，鐵路系統員工人均年收入達到現在的4萬元。

“你看看有多少人去鐵道部留影，鐵路員工們是真實感情。盛光祖也是老鐵路，對鐵路是有感情的，能為鐵路員工謀些合理的福利，他還是做到的。”王夢恕說。

撤銷或是一種解脫

鐵道部被撤銷，對部分鐵路人士來說，心理上非常復雜，可謂五味雜陳。

“鐵道部的人反應就是這樣，(成立鐵路總公司)更自由了，他們松綁了。”王夢恕說。

一位原鐵道部處長也表示，“鐵道部已經成為眾矢之的，有時一些人的一些言論似乎已經失去理性。”

“改革對鐵路系統沒什么影響。”一位在鐵道部門口留影的鐵路系統人士隨口告訴記者，但他不愿再多說什么。

對此，鐵道部內部人士也認為，鐵路系統有大量負債，大眾對鐵道部詬病多年，怨氣沖天，似乎鐵道部一無是處，但中國鐵路建設的成績也讓全世界為之側目，中國鐵路機械裝備、技術設計已經國際領先，這一事實不能否認。

“鐵道部下面管200多萬人，還不算退休的，全部加上有上千萬人。東北的一對夫婦，聽說鐵道部撤銷了，他們趕快就過來了，夫婦倆就抱著鐵道部的牌子哭起來了。其實，鐵道部給他們什么好處了呢？尤其鐵道部高投入修建高速鐵路，錢到不了位，職工賺的利潤都交上去了，整個鐵路前年人均收入才3萬塊錢，”王夢恕說，“大家都說鐵路系統腐敗，那只是個別人，而且主要集中在‘倒車皮’和‘項目招標’環節。”

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