2009年12月05日 19:25鳳凰網財經【大 中 小】 【打印】 共有評論0條

中國汽車業的雄心與陷阱 論壇全景(圖片來源：鳳凰網財經)

鳳凰網財經訊 2009(第八屆)中國企業領袖年會于2009年12月5日在北京舉行，主題為“新商業文明的中國路徑”。鳳凰網財經直播此次會議。

劉持金：各位朋友、各位參會的嘉賓，大家好！

歡迎來參加我們下午的分論壇，是關于中國的汽車制造業方面的專題。

今天我們有幸邀請到了幾位非常重量級的嘉賓，我想在正式開始討論之前，我們先有請各位嘉賓做自我介紹。我本人叫做劉持金，泛太平洋管理研究中心董事長，主要做管理咨詢的工作，很多的朋友我都認識。

汪大總：我叫汪大總，是北京汽車工業控股有限公司總經理，很高興今天有幸到這里來跟大家交流。

李書福：我是李書福，吉利控股集團有限公司董事長。

王文兵：我叫王文兵，鄭州宇通集團有限公司副總經理。

羅威：我叫羅威，博斯公司資深專家，我曾經是中國區的副總裁，主要是負責產品方面的業務。

今天我們會圍繞著幾個方面的問題，我首先給大家先說一組數據，這個數據就是今年中國很有幸到年底之前預計總共銷售的汽車的數量，會達到1300萬輛。為什么說很有幸呢？這將是首次在歷史上，中國的汽車銷量超越美國，成為了全球第一大汽車市場。

去年我們的銷量是930萬輛到940萬輛之間，今年在這個大的全球金融危機的背景下，中國整個的汽車市場又上了一個臺階。我們就這么一個紅紅火火的中國汽車市場，我想就這個問題問一下各位嘉賓，從您的角度來看，在大的經濟危機的背景下，是怎么樣認識這樣一個全球唯一增長的市場？

汪大總：我認為經濟危機為我們中國汽車工業的發展，提供了一個前所未有的歷史機遇。我想先從戰略方面稍微談一談，再談具體的。

我曾經講過，我認為今年是世界汽車工業的重心向中國汽車工業轉移的轉折點。如果你看昨天、今天和明天，我對于中國汽車工業的未來，是很樂觀的。你看20年前，熟悉我的朋友知道，我在美國待了20多年，80年代到美國去，那個時候中國是完全沒有任何影響力的，想見美國的高層也很困難。比如說每年來自數千人來自汽車界的各地的領袖，在那里交流思想、碰撞火花，未來中美的位置可能是要對換的，需要多少年我不清楚，但是我是很樂觀的。

在這個連續了變化中，今年是有一點轉折的。轉折是從什么意義上講呢？一個是剛才提到了，中國現在變成了銷量的第一大國了。另外一個，我們中國的企業今年紛紛地走出去，大家也看到了很多的報道，這說明什么呢？經濟危機業提供了一些機遇。過去有一些資產我們是買不到的，現在就有可能買到，過去有一些人才我們吸引不到，現在就有可能吸引到，所以是一個機遇。另外，我們也注意到國際金融資本、國際汽車界對中國的關注度是高度大大地提高了，這些都有助于中國汽車發展，提供了機遇。

具體到今年的經營業績，我覺得國內主要的廠家也利用了機遇，像我們到年底有望突破150萬輛，同比增長50%多。同時，我們的利潤也大幅度的增加，到目前為止，我們同比增長了200%。當然，這只是中國汽車工業發展的縮影，我們一些兄弟企業都搞得不錯，說明大家充分利用這次危機來發展自己、提高自己。

李書福：我非常同意汪總剛才講的所有內容，講得很好，已經很全面了。

劉持金：李總你還得講幾句，因為剛才講到北汽的利潤上漲了，翻了200%，根據我掌握的情況，吉利也做得不錯，今年前半年你們的凈利潤是增長145%，是非常高的。前半年吉利的實際收入，跟去年相比增長是88倍，就是60億人民幣。所以，李總你怎么認識你的增長，這是高速增長。

李書福：我們基數還是很低的，所以我們還要努力。

劉持金：李書福先生還是比較謙虛的。

王文兵：李總很謙虛，我們首先給大家介紹一下，我們是宇通客車。客車產業來說，在整個的汽車工業，今年是很亢奮，大家也很激動，是1300萬輛，但是大中型的客車產業，在汽車工業里面是很小的分支，全行業每年就是10多萬輛。但是，我想表達幾個觀點，第一點中國汽車工業突破1300萬輛，從數量上來說，汪總也談了，這是一個轉折點。但是這也是一個趨勢的問題，城市化的進程，從我們的判斷沒有20年和30年是很難完成的，那么在城市化進程發展過程當中，隨著經濟社會的發展，中國汽車工業的發展前景，必然會非常地樂觀和輝煌。

第二，把客車放在大的國民交通趨勢里面看，可能是一個清醒的趨勢。大家買得起車、造車都不是問題，但是停放的問題以及它對于社會文化造成的影響，需要同步的考慮才會更好。大中型客車是公共的交通工具，在今后的發展過程當中，包括現在很多的城市，北京大家也說了，在堵車，現在我來自鄭州，鄭州也成了堵城。那么，大家更多地城市都成為了堵城的情況下，我們覺得可能會對整個大的交通結構下面所決定的各種汽車工業的產業結構，可能也會產生一個影響。所以，公共交通工具的關注和發展，我覺得可能在今后整個汽車工業里面的地位和影響，如果給予更多的關注，可能隨著汽車工業的發展，會更和諧。這是我個人的一點意見。

羅威：我基本上同意大家剛才講過的觀點，而且我認為中國之所以汽車市場會這么好，很重要的原因是中國已經把汽車工業作為支柱產業之一來發展。

作為一個支柱產業的話，中國政府在交通基礎設施方面的投資，在經濟刺激政策方面的投入，包括一些企業在技術更新方面的投入，大家一起把這個市場做大了。我也同意汪總的觀點，不光是制造中心轉移到中國，市場的中心也轉移到中國。

雖然這個市場很大，但是對于中國企業，應該學會怎么樣來管理這樣一個復雜的狀況，特別是在技術方面，怎么樣進一步地提升、品牌方面怎么樣進一步地提升，這面臨著更多的挑戰。

劉持金：我有一個具體的問題請教一下汪總，剛才說了我們中國的汽車產業是高速發展，對于北汽集團來講，咱們是如何來考慮應對高速增長的？因為在增長的市場中，也有一些特殊的問題，咱們北汽怎么考慮的？有什么樣的增長的策略？

汪大總：首先，我們要有一個非常好的戰略規劃，要有一個路線圖。如果沒有路線圖，你是在黑暗中摸索，這一點我們是比較注重的。那么，我們現在也制定了一個三年規劃，明年我們的目標是150萬輛，在制定這個目標的情況下，要制定一些戰略，我們也提出了八大戰略舉措。主要是八個方面，從人才的方面、資金管理方面內部管理方面都做好準備，沒有特別大的學問，就是要做扎扎實實的工作、艱苦細致的工作，把事情有的時候想到前面去。

比如說我們今年做得都不錯，有人說是偶然的，實際上你仔細分析的話，你會發現它不是偶然的。我們的員工、我們的管理層是做了艱苦細致的工作的，把很多的事情想在前面、做在前面。

劉持金：剛才李總不怎么講，這個問題必須得問到他能講才行。在高速成長的過程中，我注意到吉利汽車試圖推出了一款非常高檔的奢侈品的車，叫做吉利卓越，為什么推這么一款車？怎么考慮的？

李書福：吉利卓越還沒有投產，因為我們上海展覽的時候，有一些不同的評論，大家說我們這個車的造型跟勞斯萊斯太像，勞斯萊斯也有人來跟我們商量這個事情，所以我說我們改，這個車現在還在改，我們的造型要全部跟他不一樣。

我覺得我們中國的自主創新首先要有自尊，這個是很重要的，要有自己的尊嚴，要有人格。從整個中國的國家形象，我們中國的自主品牌的汽車工業的形象，這方面要考慮。我們其實花了很多錢研究這個車，其實是不一樣的，突然一看一樣，但是從本質上講，長、寬、高都不一樣，但是一看以為是勞斯萊斯，其實并不像。

劉持金：中國電信前幾年設計了一個新的LOGO，現在還在用，豐田起訴了說你設計的牛頭很像我們的豐田汽車。

李書福：豐田也和我們打官司，說我們美日的商標跟他們很像，打官司說我們可以用，但是我們后來就沒有用了。因為我用的話，豐田肯定還要說，說你這個東西跟我太像，所以你賣得好，雖然我們官司贏了，但是我們不用了。所以，這些東西要注意，避免摩擦。從法律上講，中國相對來講跟歐洲、美國的法律是不一樣的，關于知識產權方面的法律解釋是完全不一樣的。在歐洲和美國，他們認為誰發明這個東西知識產權就是誰的，無論你申請了注冊還是沒有申請注冊都是一樣的，我們中國不是這么說的，誰注冊了就是誰的。

劉持金：盡管你沒有發明，你注冊了也是你的。

李書福：對，所以在這種情況下，怎么理解知識產權的問題，我們覺得還是要相互尊重，是誰的知識產權就是誰的。好像你家里放的東西，我今天偷來了，放在我家里就是我的，你怎么說是你的呢？所以，我們要把卓越這個車全部推倒重來，但是我們基本的設計理念不會改變，設計、性能、功能等各方面的指標不變，但是形狀我們重新把它推倒重來。

劉持金：與這個相關的還有一個問題，您是怎么看待中國高端的奢侈品品牌的汽車的細分？因為有人有不同的聲音，說中國現在高速成長的是低端的，但是吉利作為一個民營企業，生產一個高檔的車，大家可能高檔車都買奔馳了，為什么買吉利呢？所以，吉利贏取市場的可能性有多大？因為高端的市場品牌的成功性并不大，比如說有寶馬、奔馳、賓利等等，老百姓為什么忽然說我坐吉利的高檔車呢？

李書福：因為自主品牌汽車品牌本身人家就覺得你不可靠，本身人家對于你就不信任，所以在這種情況下，吉利為了證明自己的技術是很領先的質量是很可靠的，你要用事實來告訴人家。所以，要設計一款高端的車，證明我們的技術、品質等各方面是走在世界前面的。人家接受還是不接受，要看這個車推出來以后，能賣得好還是不好。像日本的凌志豐田也是這么來的，豐田一開始也是低檔的，是跟吉利一樣的。后來搞了一個凌志出來以后，把整個的豐田的品牌都提升了。吉利要開發卓越這款車，是要說明這么一個問題。我們要在安全上，全世界所有的汽車是最頂尖的，舒適型是最頂尖的。比如說排放的環保性也是很好的，在有一些指標上面，真正地做到很超前，這樣人家用起來以后，他會感受到吉利的技術、品質、服務等各方面確實有競爭力了，所以這是品牌上提升計劃的安排。

劉持金：咱們給李總一些掌聲，因為他把很寶貴、很機密的思想與我們交流了。

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