2009年11月23日 01:15CCTV《經濟半小時》【大 中 小】 【打印】 共有評論0條

(1月19日 凌晨兩點十分 河北齊家務收費站)

記者：“這個站是肯定要收費。”

司機：“收。”

記者：“收得多？”

司機：“多，最低得100多塊錢。”

記者：“這100多塊錢是啥錢？”

司機：“交費，這也是綠色通道，它要收費的，大姐拉菜的，照顧嗎？照顧不了啊。”

記者：“它怎么有的顯示你超載51%，這個顯示超載167%？”

司機：“它稱不準。”

(1月19日凌晨4點半 北京市大羊坊收費站)

記者：“排這么長的隊？”

司機：“就是菜車打不開，他要看菜。”

記者：“最多的時候在這兒等了多久？”

司機：“就是一個多小時。”

在205國道上，司機走的都是有綠色通道標識的通道，沿途經過了八個收費站，其中有六個對菜車直接放行。然而在黃河濱州大橋、齊家務收費站卻分別收取了115元和85元費用。北京大羊坊收費站，對車輛進行檢查，遲遲不肯放行，耽誤了近1個小時。

(1月19日凌晨5點 北京大洋路蔬菜批發(fā)市場)

整整12個小時，經過一路顛簸，記者一行來到了北京大洋路蔬菜批發(fā)市場，從壽光到北京的高速路車程不到5個小時，而走國道需要繞路，路況也差，時速只能跑到60、70。但司機們說，他們已經好久不走高速路了。

記者：“為什么不走高速？”

司機：“高速收費太高，兩千塊錢。”

記者：“兩千塊錢。”

司機：“差不多，過路費。”

記者：“走高速。”

司機：“你跑高速，高速也掛上綠色通道，也收費。”

那這車菜加運費總共的成本是多少？記者找到了老板賈宗，他給記者看到了這份底單。

賈宗：“今天的費用在13000。”

記者：“都有什么費用？”

賈宗：“有大車費、有包裝費、小車費、還有小工費，就是人工費。”

記者：“這些最后您得把平均加到菜價里？”

賈宗：“對，所有的東西全部加在一車的菜款里。”

記者：“一斤菜能加多少錢？”

賈宗：“2塊5左右。”

菜被運到北京后，價錢變成了多少？

跟隨運菜車這一路，我們看到油錢過路費錢攤到一車菜上的成本就不少。這還是在運菜車超載了20多噸的情況下，如果按十七噸的標準載重量裝，那平攤在每斤菜上的成本肯定遠不止兩毛多。

但這批菜還不能直接裝到我們老百姓的菜籃子里，到了新發(fā)地它們還得經過哪些環(huán)節(jié)層層加價？

上午十點，記者跟隨的這輛車，開始向外批發(fā)蔬菜。一般為了迅速回籠資金，大車的貨主都會迅速將菜批發(fā)給市場里的二級批發(fā)商。李本霞就是一位二級批發(fā)商，一大早，李本霞就從大車上批發(fā)到了這些長茄子。

記者：“你批的長茄子多少錢？”

商販李本霞：“批的2 塊4賣2塊5。”

李本霞說，自己批發(fā)每斤菜的利潤不到一毛錢，眼下各項費用都在上漲，攤位費從1500漲到了3000元，自己一個人忙不過來找個了雇工，一天需要60塊，再加上水電、糧油、煤氣的價格都在上漲，每天吃飯50塊，一個月的費用最少也得5000塊錢，這些最終都要體現在菜價里。而她也抱怨生意很不好做。

商販李本霞：“不好做，一年比一年難做。”

記者：“今年菜價高也不好做？”

商販李本霞：“菜價高了也不好做，菜價特便宜了也不好做。”

這輛車的貨主賈宗告訴記者，自己的蔬菜還供應給北京的部分超市，11月19號這天，超市提早向他訂購了七、八樣菜，每天賈宗都會派車專門給超市送貨，那么這次賈宗會以什么樣的價錢把這些菜賣給超市呢？

賈宗：“苦瓜給他們是2塊8，絲瓜給他們是3塊2，小黃瓜給4塊，還有舌豆、扁豆。”

記者：“舌豆扁豆多少錢？”

賈宗：“一個3塊1的，一個3塊3的，還有大小椒。”

記者：“這個大小椒多少錢？”

賈宗：“小椒是1塊1，大椒是1塊2。”

記者：“這個菜都供幾個超市？”

賈宗：“就供京客隆，京客隆上百家超市。”

半小時觀察：

菜價漲了，老百姓的腰包就有點緊了。從我們一路跟蹤調查看，由于受到大雪冰凍低溫的影響，另外油價持續(xù)上漲，化肥、農膜等農資產品的價格不斷攀升，這些因素使得菜價不斷上漲，但除了這些因素之外，還有一些人為的原因也是菜價上漲的推手，比如像一些地方的蔬菜運輸綠色運輸通道有名無實，加收過路費，就也增加了蔬菜運輸成本，抬高了菜價。面對這一輪的菜價上漲，有關部門正在積極想一些新辦法新措施來平抑價格，但如果我們能翻一翻原來的綠色運輸通道優(yōu)惠政策和菜籃子惠農政策，真正把它們落實到位，也許菜價也不會上漲過猛，這對消費者、對菜農來說，都是好事。

(執(zhí)行總編：莊嚴 記者：劉瑩 攝像：沈焱 樊金峰)

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