波音737“體檢”指令緣于外航班機出現事故(3)

波音：“安全隱患”說不確實

“飛機存在安全隱患的說法是不確實的，我們絕不會允許存在安全問題的飛機運營。”昨天，波音中國投資有限公司傳播事務總裁王玉奎對“飛機是否存在安全隱患”給予否定。王玉奎表示，波音之所以發出這樣的預警是持有一種負責、謹慎的態度。波音發布的維修通告是一個全球性的技術服務通告，并不僅限于中國航空運營商，這項通告適用于全球航空公司所運營的波音737飛機，這是一個正常的安全通告提示。民航局發出適航指令并非意味著已經發現問題，只是讓航空公司更謹慎，這通常也是局方保證航空安全運營的舉措之一。

昨天上午，波音在給記者發送的聲明中表示，3月10日，波音即向全球所有737運營商發布了通告，建議運營商檢查新一代737飛機的升降舵調整片控制裝置。民航局發布的適航指令也是要求各航空公司按照波音所發布的通告進行安全檢查。晨報記者 吳亭

乘客：多數人不知“待檢”機型

昨天下午4時許，記者來到首都機場3號航站樓時，多數候機的旅客還沒有獲悉民航局發布的適航指令。“乘坐了待檢的飛機，事故就發生在自己身上？應該不會這么巧吧。”準備乘廈航班機出差的孫小姐泰然道。孫小姐稱，飛機發生事故的幾率非常小，不會因此影響購票選擇。

但是，也有少數旅客表示，會盡量避開適航范圍內的波音飛機。商務人士杜先生告訴記者，他是一周前訂的機票，“今天剛從手機報上看到這條新聞，這次乘坐的飛機就是在適航范圍內的波音機型。如果事先知道，肯定不會買。現在雖然有顧慮，但是沒有辦法，不會去改簽。”杜先生說。而在2號航站樓，正在接人的韓先生稱，首先會考慮適航指令的嚴重性，“其次是這次旅行的緊急性，最后考慮的才是舒適度。”

多數乘客認為，此次適航指令的發布值得肯定。而絕大多數乘客認為，航空公司應該配合檢查。“老百姓當然希望航空公司把安全隱患降到最低，哪怕只有萬分之一的幾率。但如果他們不這樣做，我們也沒有辦法。”剛乘CZ6821航班從烏魯木齊回到北京的王先生表示。晨報記者 李顯峰

航空公司：“待檢”波音不能退票

在3號航站樓國航公司售票中心，記者向多名客服人員打聽民航適航指令。他們均表示，沒有聽說此事，公司也沒有下達相關通知。據他們反映，公司波音系列機型的航班購票率并沒有異常變化。

在2號航站樓，南航值班經理告訴記者：“今天有好幾位旅客來打聽過，說是有波音系列的飛機要接受檢查。但是，目前公司還沒有下達相關通知。”這名經理稱，旅客以此為退票理由的，他們不予退票。記者又以旅客身份來到東方航空公司值班經理柜臺。對方表示，公司沒有下達通知民航局的相關指令，對于此類要求退票的，不予退票。晨報記者 李顯峰

專家解讀

三問波音737“體檢”

是否影響安全？要看飛行員水平

根據民航局的指令文件，此次檢查是為了防止737升降舵調整片控制機構后安裝凸耳的軸承出現松動，引起升降舵和調整片出現不期望的振動，而上述情況會造成升降舵或水平安定面結構失效，導致飛機失控和喪失結構完整性。

對此，北京航空航天大學航空學院教授、博士生導師黃俊解釋說，升降舵位于飛機的尾翼，而不是個別媒體所說的“機翼”，其作用主要是控制飛機的俯仰姿態，也就是掌管飛機的“抬頭”和“低頭”動作，這在飛機的起飛、降落和飛行過程中都是至關重要的。

在升降舵處于正常的情況下，飛機在空中會保持平衡。一旦出現升降舵沒有保證飛機百分之百平衡的情況，升降舵后面的調整片就會在空中起到微調的作用，也就是說，調整片是一種控制飛機俯仰姿態的輔助部件，如果出現問題，就會潛在威脅飛機的飛行安全。

黃俊指出，如果調整片出現問題，飛行員又能夠正確判斷的話，可以關閉自動駕駛儀，來進行人工操控，保證安全，而一旦飛行員做出錯誤判斷，誤以為是其他地方出現問題，又不能保持鎮定的話，后果就可能比較嚴重。

是否存在瞞報？可能性不大

記者注意到，此次對波音737飛機全球范圍內的檢測，源于瑞安航空公司一架波音737-800飛機的事故，時間是3月2日，而美國聯邦航空局發出緊急指令的時間是3月12日，這中間有10天的時間，不禁讓人想到其中是否存在企圖瞞報的問題？

對此，黃俊教授認為可能性不大。他解釋說，其實每一次飛行后，飛行員或多或少都會發現問題，有不少飛行員飛回來后會報告出三五個小問題。而航空公司為了保證低成本運營，會最大化地使用飛機，瑞安公司就是飛機使用頻率很高的一家公司，因而出現問題并不是奇怪的事情，公司需要時間去評估問題的大小，之后判斷是否要通報飛機制造商以及航空管理部門，畢竟通報出去會造成一定影響，因此公司都會慎重。

黃教授認為，10天時間并不算長，因而不太可能存在瞞報。

是否重新設計？要等評估結果

據報道，目前的737飛機是上世紀九十年代末波音公司對其1964年設計的737飛機的升級換代。

在美國聯邦航空局12日發布緊急適航指令，要求各航空公司檢查波音737客機一處機翼控制裝置之后，有美國媒體猜測，此舉可能引發波音公司737飛機的另一次重新設計，因為在最近一次，也就是在2003年美國聯邦航空局發布的一項緊急適航指令后，波音公司就對其升降舵進行了重新設計。

對于這個問題，黃俊教授認為，任何飛機在設計時都希望盡可能完美，但實際上每個設計者的經驗都是有限的。如果在使用中發生了問題，確定是設計缺陷，那就會發出通報進行更改，重新設計。但如果只是偶然現象，就不會進行重新設計。

此次波音737發現的問題，是偶然發生一次，還是同時存在于其他飛機上面，還需要通過檢查評估來最終確定，還需要時日。晨報記者 韓娜

質量產生損害可向波音索賠

岳成律所合伙人岳成昨天向記者表示，如果確因飛機質量問題給乘客帶來人身財產損害，乘客在機票航空保險之外還可以向波音公司索賠。

岳成律師表示，我國的《產品質量法》規定，“因產品存在缺陷造成人身、缺陷產品以外的其他財產損害的，生產者應當承擔賠償責任。”消費者可據此起訴商家和廠家。“即使是美國生產商，中國消費者也可以根據我國的法律進行索賠。”

他同時指出，不同國家賠償方法有所不同，比如我國沒有“懲罰性賠償”的法律依據，只能是人身、財產損失多少索賠多少，“而有些國家損失5萬元，可能會賠到50萬元”。晨報記者 姜葳

波音病史

波音機翼曾經惹禍

◆去年12月22日 美國航空公司一架波音737-800型客機抵達牙買加首都金斯敦諾曼曼利國際機場時沖出跑道，致傷90多人。

◆2008年8月24日 一架屬于伊泰航空公司的波音737客機在吉爾吉斯斯坦首都比什凱克馬納斯國際機場起飛后不久墜毀，導致至少68人死亡。而僅該事故發生一個月之后，一架波音737客機在俄羅斯發生空難，機上87人全部罹難。

◆2007年8月20日 中國臺灣中華航空公司波音737-800型客機在日本琉球那霸機場發生起火爆炸。日本國土交通省發現這架客機的右襟翼前縫條內的滑軌上，止檔螺帽松脫并刺穿油箱，導致大量燃料油外泄。9天后，美國波音公司發言人表示，對全球波音737型客機的檢查結果又發現類似止檔螺帽松脫的問題，美聯邦航空總署決定將檢查襟翼減速裝配的時間由24天縮短為10天。

◆2007年1月1日 印尼亞當航空公司波音737-400型客機，從泗水祝安達國際機場前往蘇拉威西島曼納多途中墜毀。機上96名乘客和6名機組人員全部遇難。

◆2004年6月10日 國航波音737型B-2650號飛機執行北京前往香港的CA109/110航班后，機組報告稱，在1800英尺高度脫開自動駕駛儀時，飛機突然大坡度向右傾斜，難以操縱。飛機發動機、液壓系統、襟翼等均正常。波音飛機被懷疑副翼電配平系統存在著先天的設計不足。晨報記者 姜葳

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