豐田停產(chǎn)一周：日系車滯銷仍在加劇

2012年10月17日 04:36
來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道 作者：周開平

字號:T|T

0人參與0條評論打印轉(zhuǎn)發(fā)

豐田汽車被迫再次削減中國工廠的產(chǎn)量，一汽豐田天津工廠計劃從10月22日起停產(chǎn)。按照計劃，在其三條組裝線中，生產(chǎn)皇冠和銳志的兩條線從10月22日起停產(chǎn)一周，生產(chǎn)威馳等小型車的另一條組裝線將停產(chǎn)兩天。

銷量銳減導(dǎo)致大量庫存積壓，讓主機(jī)廠和經(jīng)銷商都承受巨大壓力。“只要廠家在生產(chǎn)，他們就會要求經(jīng)銷商提車，庫存都會不斷積壓到經(jīng)銷商手里，經(jīng)銷商也有苦難言。”廣州一家日系經(jīng)銷商集團(tuán)的高層10月15日對本報記者說。

8月開始，由于釣魚島事件對日系車銷量有影響開始，日系品牌經(jīng)銷商的庫存已經(jīng)高企。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的9月份汽車銷售數(shù)據(jù)顯示：日系品牌的銷量呈現(xiàn)暴跌趨勢，本月銷售總數(shù)為16萬輛，環(huán)比下降29.49%，同比下降則達(dá)到了40.82%。

“釣魚島事件的影響還不知道持續(xù)到什么時候，有一些潛在的意向客戶，我們已經(jīng)明顯感覺到了在選擇其他品牌。”上述經(jīng)銷商解釋說，短期內(nèi)經(jīng)銷商在利潤上并不擔(dān)心，因為目前日系車經(jīng)銷商的大部分利潤來源于售后，但長期來看將是致命的。

這令今年以來本來就處于困難中的經(jīng)銷商雪上加霜，但廠商對于銷售網(wǎng)絡(luò)的布局計劃，短期內(nèi)難以做出調(diào)整，多家車企不間斷的擴(kuò)網(wǎng)計劃增加了經(jīng)銷商艱難程度。

庫存導(dǎo)致日系車降價

汽車經(jīng)銷商在經(jīng)營中最害怕的難題之一就是過高的庫存，汽車銷售是資金密集型行業(yè)，“如果庫存不處理好，資金回籠不了，會導(dǎo)致資金鏈斷裂。”

按照國際慣例，經(jīng)銷商庫存系數(shù)在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理范圍。但今年上半年國內(nèi)大部分汽車品牌經(jīng)銷商，庫存已經(jīng)超出1.5的警戒線。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布7月調(diào)查數(shù)據(jù)，當(dāng)月盡管汽車經(jīng)銷商庫存有所回落，但綜合庫存系數(shù)仍舊高達(dá)1.70。其中超過2.5(表示壓力和風(fēng)險極大)的品牌有10家，包括日系品牌謳歌、鄭州日產(chǎn)、雷克薩斯、長安鈴木。

釣魚島事件在8月開始發(fā)酵，當(dāng)月日系車銷量開始受到影響。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的國內(nèi)乘用車銷量統(tǒng)計結(jié)果顯示，8月國內(nèi)乘用車銷量同比增長11.30%。其中歐系、美系、德系、韓系以及法系乘用車均有不同程度增長，日系車則呈現(xiàn)負(fù)增長，當(dāng)月日系車銷售乘用車22.69萬輛，銷量同比下降2%，僅獲得18.62%的市場份額。

銷量下降后庫存開始增加，中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，盡管汽車經(jīng)銷商8月份綜合庫存系數(shù)微降至1.65，但日系車經(jīng)銷商的庫存狀況卻在惡化，庫存系數(shù)超過2.5的7個品牌中，謳歌、雷克薩斯、鄭州日產(chǎn)、長安鈴木和一汽豐田等都屬于日系品牌，他們的庫存系數(shù)分別為7.9、3.47、2.81、2.8、2.61。

在中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊看來，這是非常危險的庫存狀況，“日系車在9月時銷量大幅度下滑，原計劃在金九銀十減少庫存的計劃落空，即使廠家不要求提車的前提下，也意味著他們?nèi)耘f要保持非常高的庫存。”他說。

盡管9月末日系多家廠商進(jìn)行了短暫的停產(chǎn)，以緩解庫存壓力，節(jié)后廠家就恢復(fù)了生產(chǎn)。庫存已經(jīng)被評為風(fēng)險極大的豐田，不得不在兩星期后再度削減產(chǎn)量。除了主機(jī)廠庫存高企，在銷量大幅度下滑情況下，越來越多的庫存仍需積壓到經(jīng)銷商手里。“最擔(dān)心的不是銷量，最擔(dān)心的是產(chǎn)量有沒有調(diào)整，如果它生產(chǎn)出來了，那么他必須要壓到經(jīng)銷商那里去。”J.D. Power亞太公司中國區(qū)副總裁梅松林說。

上述日系經(jīng)銷商透露，經(jīng)銷商的提車計劃一般在年初就制定了，再提前三個月進(jìn)行相對細(xì)化。“日系車銷量忽然大幅度下滑，經(jīng)銷商都沒有預(yù)料到，很多人還在適當(dāng)增加庫存以應(yīng)對金九銀十。目前庫存肯定有積壓，庫存一積壓，資金就壓在那里。”他說。

在該人士看來，未來兩個月日系車庫存積壓狀況，只會嚴(yán)重而不會緩解。“我希望釣魚島事件對日系車的影響只有兩三個月，但這可能嗎？”

由于庫存量太大，日系經(jīng)銷商目前紛紛選擇降價。相反大眾等品牌經(jīng)銷商借消費者不敢買日系車的心理，紛紛降低或取消讓利，甚至個別開始漲價。由于價格差拉大，導(dǎo)致部分消費者開始倒戈購買日系車。

短期難做戰(zhàn)略調(diào)整

“這個月的銷量可能回到上半年每月銷量的30%。”在限購和釣魚島事件的雙重影響下，廣州的日系品牌遭受了有史以來的最嚴(yán)重的打擊。

在羅磊看來，銷量下降并不可怕，最可怕的是銷量利潤的下滑。據(jù)其介紹，今年上半年開始，大部分品牌銷量上升了，但是利潤下降了。

一家廣汽本田的經(jīng)銷商接受本報采訪時表示，從去年開始，其在新車銷售上基本上采取虧本賣車，“如果不是庫存壓力，大家就不會拼價格，采取大幅度降價銷售。但目前日系車銷量的大幅度下滑，從競爭局面開，即使廠家不壓貨，也持續(xù)不了多長時間。”他說。

據(jù)接受本報記者采訪的多家經(jīng)銷商表示，越來越嚴(yán)峻的競爭和降價，主要源于廠家大幅度的擴(kuò)網(wǎng)和年初制定過高的銷售任務(wù)，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存高企。

“我們靠拿提車返利，要完成任務(wù)才能拿到提車獎和拿終端出庫獎。”上述人士說，這種情況下，經(jīng)銷商不得不犧牲利潤、以銷售量為最終目的，和競爭對手拼價格。

日系品牌的擴(kuò)網(wǎng)計劃仍在進(jìn)行，去年4月廣豐在全國的銷售網(wǎng)點只有270家，而目前廣豐已經(jīng)擁有了340家銷售網(wǎng)點，今年年底前還將擴(kuò)充40家；今年啟動國產(chǎn)的英菲尼迪，預(yù)計今年底銷售網(wǎng)點達(dá)到90家，2016年達(dá)到140~150家；雷克薩斯將從62家增至80家；一汽豐田也由去年的390家增加到450家；此外還有廣汽三菱等新合資品牌的擴(kuò)網(wǎng)。

“這種大規(guī)模的擴(kuò)網(wǎng)，導(dǎo)致經(jīng)銷商都吃不飽。”梅松林說。在他看來，我國4S店數(shù)量整體已經(jīng)基本趨于飽和，再進(jìn)行大規(guī)模的擴(kuò)網(wǎng)要更加謹(jǐn)慎。中國4S店數(shù)量可以參照美國市場狀況，美國今年新車銷量為1450萬輛，經(jīng)銷店數(shù)量為17540家，根據(jù)J.D.Power的預(yù)計，今年中國乘用車的銷量大概在1420萬輛，4S店數(shù)量大概為17500家，基本與美國相當(dāng)。

但這種擴(kuò)網(wǎng)戰(zhàn)略不會在短期內(nèi)得到調(diào)整，日系廠家大部分仍處于對事態(tài)的觀望中。接受本報記者采訪的上述多家擴(kuò)網(wǎng)企業(yè)稱，暫時沒有縮減擴(kuò)網(wǎng)數(shù)量的計劃。

經(jīng)銷商庫存高企的雷克薩斯開始暫停經(jīng)銷商考核，但大多數(shù)國產(chǎn)日系品牌并沒跟進(jìn)，因為此舉牽動品牌發(fā)展大局。日系豐田、本田、日產(chǎn)三大品牌并沒有馬上做出調(diào)低今年銷售任務(wù)的決定，豐田表示盡管9月豐田在華銷量大跌49%，但不會改變豐田的中長期發(fā)展戰(zhàn)略。

“主機(jī)廠戰(zhàn)略制定有一個較長的周期，牽涉面也極廣，不會輕易調(diào)整。但如果廠家和經(jīng)銷網(wǎng)點的這種對立狀況僵持不下，在銷量大幅下滑下，時間一長將會挫傷和經(jīng)銷商的關(guān)系，不利于各品牌銷售網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定。”梅松林認(rèn)為廠家應(yīng)更為積極的處理事態(tài)。