豐田停產一周：日系車滯銷仍在加劇

2012年10月17日 04:36
來源：21世紀經濟報道 作者：周開平

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豐田汽車被迫再次削減中國工廠的產量，一汽豐田天津工廠計劃從10月22日起停產。按照計劃，在其三條組裝線中，生產皇冠和銳志的兩條線從10月22日起停產一周，生產威馳等小型車的另一條組裝線將停產兩天。

銷量銳減導致大量庫存積壓，讓主機廠和經銷商都承受巨大壓力。“只要廠家在生產，他們就會要求經銷商提車，庫存都會不斷積壓到經銷商手里，經銷商也有苦難言。”廣州一家日系經銷商集團的高層10月15日對本報記者說。

8月開始，由于釣魚島事件對日系車銷量有影響開始，日系品牌經銷商的庫存已經高企。據中國汽車工業協會發布的9月份汽車銷售數據顯示：日系品牌的銷量呈現暴跌趨勢，本月銷售總數為16萬輛，環比下降29.49%，同比下降則達到了40.82%。

“釣魚島事件的影響還不知道持續到什么時候，有一些潛在的意向客戶，我們已經明顯感覺到了在選擇其他品牌。”上述經銷商解釋說，短期內經銷商在利潤上并不擔心，因為目前日系車經銷商的大部分利潤來源于售后，但長期來看將是致命的。

這令今年以來本來就處于困難中的經銷商雪上加霜，但廠商對于銷售網絡的布局計劃，短期內難以做出調整，多家車企不間斷的擴網計劃增加了經銷商艱難程度。

庫存導致日系車降價

汽車經銷商在經營中最害怕的難題之一就是過高的庫存，汽車銷售是資金密集型行業，“如果庫存不處理好，資金回籠不了，會導致資金鏈斷裂。”

按照國際慣例，經銷商庫存系數在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理范圍。但今年上半年國內大部分汽車品牌經銷商，庫存已經超出1.5的警戒線。

中國汽車流通協會發布7月調查數據，當月盡管汽車經銷商庫存有所回落，但綜合庫存系數仍舊高達1.70。其中超過2.5(表示壓力和風險極大)的品牌有10家，包括日系品牌謳歌、鄭州日產、雷克薩斯、長安鈴木。

釣魚島事件在8月開始發酵，當月日系車銷量開始受到影響。中國汽車工業協會公布的國內乘用車銷量統計結果顯示，8月國內乘用車銷量同比增長11.30%。其中歐系、美系、德系、韓系以及法系乘用車均有不同程度增長，日系車則呈現負增長，當月日系車銷售乘用車22.69萬輛，銷量同比下降2%，僅獲得18.62%的市場份額。

銷量下降后庫存開始增加，中國汽車流通協會數據顯示，盡管汽車經銷商8月份綜合庫存系數微降至1.65，但日系車經銷商的庫存狀況卻在惡化，庫存系數超過2.5的7個品牌中，謳歌、雷克薩斯、鄭州日產、長安鈴木和一汽豐田等都屬于日系品牌，他們的庫存系數分別為7.9、3.47、2.81、2.8、2.61。

在中國汽車流通協會副秘書長羅磊看來，這是非常危險的庫存狀況，“日系車在9月時銷量大幅度下滑，原計劃在金九銀十減少庫存的計劃落空，即使廠家不要求提車的前提下，也意味著他們仍舊要保持非常高的庫存。”他說。

盡管9月末日系多家廠商進行了短暫的停產，以緩解庫存壓力，節后廠家就恢復了生產。庫存已經被評為風險極大的豐田，不得不在兩星期后再度削減產量。除了主機廠庫存高企，在銷量大幅度下滑情況下，越來越多的庫存仍需積壓到經銷商手里。“最擔心的不是銷量，最擔心的是產量有沒有調整，如果它生產出來了，那么他必須要壓到經銷商那里去。”J.D. Power亞太公司中國區副總裁梅松林說。

上述日系經銷商透露，經銷商的提車計劃一般在年初就制定了，再提前三個月進行相對細化。“日系車銷量忽然大幅度下滑，經銷商都沒有預料到，很多人還在適當增加庫存以應對金九銀十。目前庫存肯定有積壓，庫存一積壓，資金就壓在那里。”他說。

在該人士看來，未來兩個月日系車庫存積壓狀況，只會嚴重而不會緩解。“我希望釣魚島事件對日系車的影響只有兩三個月，但這可能嗎？”

由于庫存量太大，日系經銷商目前紛紛選擇降價。相反大眾等品牌經銷商借消費者不敢買日系車的心理，紛紛降低或取消讓利，甚至個別開始漲價。由于價格差拉大，導致部分消費者開始倒戈購買日系車。

短期難做戰略調整

“這個月的銷量可能回到上半年每月銷量的30%。”在限購和釣魚島事件的雙重影響下，廣州的日系品牌遭受了有史以來的最嚴重的打擊。

在羅磊看來，銷量下降并不可怕，最可怕的是銷量利潤的下滑。據其介紹，今年上半年開始，大部分品牌銷量上升了，但是利潤下降了。

一家廣汽本田的經銷商接受本報采訪時表示，從去年開始，其在新車銷售上基本上采取虧本賣車，“如果不是庫存壓力，大家就不會拼價格，采取大幅度降價銷售。但目前日系車銷量的大幅度下滑，從競爭局面開，即使廠家不壓貨，也持續不了多長時間。”他說。

據接受本報記者采訪的多家經銷商表示，越來越嚴峻的競爭和降價，主要源于廠家大幅度的擴網和年初制定過高的銷售任務，導致經銷商庫存高企。

“我們靠拿提車返利，要完成任務才能拿到提車獎和拿終端出庫獎。”上述人士說，這種情況下，經銷商不得不犧牲利潤、以銷售量為最終目的，和競爭對手拼價格。

日系品牌的擴網計劃仍在進行，去年4月廣豐在全國的銷售網點只有270家，而目前廣豐已經擁有了340家銷售網點，今年年底前還將擴充40家；今年啟動國產的英菲尼迪，預計今年底銷售網點達到90家，2016年達到140~150家；雷克薩斯將從62家增至80家；一汽豐田也由去年的390家增加到450家；此外還有廣汽三菱等新合資品牌的擴網。

“這種大規模的擴網，導致經銷商都吃不飽。”梅松林說。在他看來，我國4S店數量整體已經基本趨于飽和，再進行大規模的擴網要更加謹慎。中國4S店數量可以參照美國市場狀況，美國今年新車銷量為1450萬輛，經銷店數量為17540家，根據J.D.Power的預計，今年中國乘用車的銷量大概在1420萬輛，4S店數量大概為17500家，基本與美國相當。

但這種擴網戰略不會在短期內得到調整，日系廠家大部分仍處于對事態的觀望中。接受本報記者采訪的上述多家擴網企業稱，暫時沒有縮減擴網數量的計劃。

經銷商庫存高企的雷克薩斯開始暫停經銷商考核，但大多數國產日系品牌并沒跟進，因為此舉牽動品牌發展大局。日系豐田、本田、日產三大品牌并沒有馬上做出調低今年銷售任務的決定，豐田表示盡管9月豐田在華銷量大跌49%，但不會改變豐田的中長期發展戰略。

“主機廠戰略制定有一個較長的周期，牽涉面也極廣，不會輕易調整。但如果廠家和經銷網點的這種對立狀況僵持不下，在銷量大幅下滑下，時間一長將會挫傷和經銷商的關系，不利于各品牌銷售網絡的穩定。”梅松林認為廠家應更為積極的處理事態。