自主品牌為何沒有在日系下滑中獲益

2012年10月18日 06:49
來源：中國青年報 作者：黃少華

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中國汽車工業協會最新公布的汽車銷量數據顯示，9月我國汽車生產166萬輛，銷售161.7萬輛，同比分別增長3.7%和-1.8%，傳統意義上的“金九銀十”并沒有出現。在各系別車型的分布上，受中日關系影響，日系車銷量同比下降高達40.8%，德系、美系、韓系和法系車銷量分別增長13.8%、15.1%、9.4%和9.2%，自主品牌同比僅增長7.5%，在各系別車型中增幅最小。

盡管包括汽車工業協會秘書長董揚在內的業內人士都一廂情愿地認為，日系車的低迷在短期內難以緩解，所導致的空白對于國內自主品牌來說，是個擴大市場占有率的好機會。然而，理想總是很豐滿，現實總是很骨感。當明晃晃的數據展現在人們面前時，我們不禁要問，為什么自主品牌沒能在日系下滑的機會中獲益更多？

從主力車型所處的細分市場來看，日系車主要集中在中高級細分市場，熱銷的主力車型包括雅閣、凱美瑞、漢蘭達、天籟、逍客、奇駿、銳志和卡羅拉等，主要集中在B級、SUV和高端A級車市場，價位在10萬～30萬元區間。而自主品牌的主力市場恰恰在10萬元以內，與日系車并無太多重合的空間。

這也就不難理解，為什么美系和德系成為最大的“贏家”。一直以來，美系和德系車在中級和中高級的布局越來越密集，特別是中級車市場，大眾有包括速騰、高爾夫6、新寶來、新捷達、新朗逸、POLO和明銳等近十款車型，而通用也有凱越、英朗和科魯茲等車型，已經形成A級車市場無可撼動的兩強格局。相比之下，在中高級車市場上，由于有著傳統“日系三杰”的壓力，無論是君威、君越、邁瑞寶，還是新邁騰、新帕薩特和昊銳等，都受到一定的牽制，而日系車的下滑，相當于給這些車型騰出了足夠的空間，這也是美、德、韓、法系車型增長的一大原因。

自主品牌如何突破向高端發力的“天花板”，一直是業界探討的熱點。今年來，由于自主品牌市場份額不斷下滑，生存困境日益顯現，人們對于自主品牌向高端發力的關注陡降，轉而關注更為迫切的“生存”。從自主高端化到生存危機，在整體經濟形勢低迷、汽車行業競爭壓力增大的情況下，一些自主品牌的現狀確實讓人擔憂。

然而，我們必須看到的是，“蝸居”低端并沒有辦法改變自主品牌的命運，隨著新賽歐、新捷達、新桑塔納和新愛麗舍等車型的上市，中低端市場也必然受到合資品牌越來越大的沖擊。而且，自主品牌的成本和價格優勢已經不再明顯。在這種情況下，只有勇于向高端發力，不斷提升自己的品牌價格和產品力，才有可能在競爭中站穩腳跟。一味退縮，就是死路一條。

長城、吉利、上汽和華晨是今年市場上表現相對較好的自主品牌。這些自主品牌企業有一個共同點，那就是向高端發力。其中，長城哈弗已經在10萬元以上SUV中占有一席之地，在細分市場中長期處于銷量冠軍的位置；吉利帝豪EC7的月均銷量超過1萬輛，在向高端發力的過程中腳踏實地，穩扎穩打；上汽榮威950推出后，也獲得業界和市場的雙重認可，銷量正在逐步攀升；而華晨背靠寶馬這顆“大樹”，H530和V5也銷售不錯，成為今年自主品牌的一個亮點。

正如華晨集團董事長祁玉民所說的，“井水”不可能不犯“河水”，關鍵是“井水”犯了“河水”后，“河水”能不能有足夠的品牌力和產品力來贏得消費者的信任，并愿意為之買單？