從無到有，中國的高鐵用了不到十年時間，“中國速度”的神話，更是中國經濟的縮影。中國的經濟發展就像一列高速行駛的列車，速度固然重要，但更重要的是不能讓大多數人被拋下，否則同樣有脫軌的危險。【網友有話】【財·知道：中國經濟如同一列高鐵】【保險賠付何時跟上飛奔的高鐵】【中國高鐵隱秘產業鏈】
王勇平：中國高鐵是中國人民在中國共產黨領導下創造的人間奇跡，是我們國家實力的象征，每個中國人都為之感到驕傲和自豪。同樣，世界鐵路同行也為高速鐵路事業的快速進步感到鼓舞。中國鐵路仍將不斷深化技術創新，完善我們具有國際先進水平的高速鐵路技術體系。[詳細]
在中國，高鐵越來越成為一個巨大的、充滿誘惑的生意場——國家資金的大筆投入，科技部門的研發力量，與高鐵相關企業的涌入，甚至國際同行的態度，都成為攪動這個新興市場的誘因。從04年開始引進高鐵技術，到2010年，中國高鐵用不到7年的時間走完了國際高鐵強國幾十年的發展歷程。[詳細]
中國城市化需要軌道交通，軌道交通的投資會轉化成GDP，看上去很好，但這只是表象。無度的擴張將造成資源浪費、產能過剩與稅費增加，未來數年我國地方政府的赤字將居高不下。[詳細]
GDP增速第一不是我們的目標，GDP總量世界第一也不是我們的目標，低質量的GDP世界第一更不是我們的目標。讓經濟發展真正造福于最廣大民眾的利益，才是經濟發展的終極目的。[詳細]
基于上半年國家審計署對京滬高鐵違規招投標問題的報告以及京滬高鐵趕在7月前開通獻禮這一情況，不少人懷疑，趕工期以及工程腐敗才是造成故障頻發的根本原因。[詳細]
外方賣給我們的合同上明確寫著最高運營速度是300公里，而劉志軍卻要350公里，他的 350公里是假350公里，他是想買300公里每小時的車，跑350公里的速度。[詳細]
鐵道部副部長胡亞東就曾總結了威脅京滬高鐵沿線環境安全的九大隱患，宣稱全封閉的高鐵線，也不得不面臨諸如過往車輛墜入鐵路線的威脅。[詳細]
鐵道部長劉志軍涉及哪條腐敗鏈？為什么大國企也要行賄才能分高鐵一杯羹？走出高鐵漩渦的路在哪里？[詳細]
王夢恕：每一段的工程質量、是否出問題都有記錄的，一旦出問題，哪出問題，對不起，即使過了20年、30年照樣被抓起來，這就是從施工到運營"安全要包100年"，這個是很明確的。[詳細]
東海旅客鐵道株式會社社長葛西敬之公開指責中國不斷發展的高速鐵路行業“竊取”了外國技術，并且在安全上打折扣。[詳細]
與中鐵某局一位朋友聊天，我問他，現在的高鐵到底有無隱患？朋友婉轉地說，我們公司有個工程師，去年退休了。他在離開工作崗位時說過這樣一句話：我這輩子出門堅決不坐高鐵。[詳細]
今年上半年，全國鐵路投資2713.7億元，完成全年計劃投資的33%。這意味著如果要完成全年8235億的投資計劃，在接下來的半年里，平均每月要投資920億元，平均每天要投資30億元。[詳細]
如果不改革的話，現行的這種政企不分的中國鐵路體制決定了它內部是很難從一起又一起的事故中感受到壓力、吸取教訓、進而取得進步的，這甚至與哪個人坐在這個位置上并無太大關系。只要制度不改，即便再免去更多人的職務，類似的事故也難以從根本上杜絕。[詳細]
壟斷最大的好處是可以過非常好過的日子，改革就要打破這個。應該承認，鐵路行業的情況比較特殊，即使沒有打破壟斷，員工的日子也不太好過。過去這一直是一個謎，現在這個謎底揭開了，這種狀況與管理者獨斷專行、追求政績的品行有關。 由此看來，鐵路改革不但需要打破壟斷引入競爭，還需要建立有效的治理結構。[詳細]
壟斷行業改革的主要目標，還是要建立適應市場經濟的管理體制，監管改革需要取得實質性的突破。鐵道部轉換成什么樣的監管機構，就看將來怎么分開，成立鐵監會、交監會都可以選擇。據我所知，很多國家都是大監管模式。鐵路將來監管機構是個什么樣，是一步到位，還是慢慢來，怎么重組等，都還是懸而未決的問題。[詳細]
從“7 23”重大事故以及京滬高鐵的一系列事故來看，國內高鐵技術有很多不完備之處，鐵道部雖然不斷聲稱技術先進，但事實很快證明，輿論界擔心的問題都是真的。因此，鐵道部今后的結局，要么是借機打破壟斷實行徹底的改革，要么是在一系列重大事故的壓力下消失。[詳細]
據我們了解，過去鐵道部對地方政府是相當牛的。為什么牛？因為它手里掌控高鐵建設規劃，路修到哪里去？怎么修？都是鐵道部說了算。甚至地方要建個車站之類的事，都得要鐵道部批準才行。但在重大事故之后，損失在地方、善后擦屁股的事也要靠地方，估計鐵道部求地方的時候要比以前多了 。[詳細]
過去鐵道部拿著尚方寶劍修高鐵，對銀行很牛，不僅貸款利率壓得極大，對銀行開出的條件還十分苛刻。但現在形勢逆轉，高速鐵路久不盈利、高資產負債的情況，遲早會讓銀行對鐵道部另眼相看。[詳細]
過去30年，中國經濟保持了超過9%的平均增速，GDP躍居世界第二，可謂世界經濟史上的奇跡。但必須清醒認識到，這一經濟奇跡主要是靠投資驅動、靠生產要素的投入驅動的。資源的有限性決定了這種模式的天花板。種種跡象表明，“低質量增長”、唯GDP至上的模式，已迫近社會承載力的臨界點。告別中國奇跡迫在眉睫。[詳細]
中國的經濟發展就像一列高速行駛的列車，速度固然重要，但更重要的是不能讓大多數人被拋下，否則列車就有脫軌的危險。收入分配兩極化、企業的尋租致富、官員的腐敗，構成了具有破壞力的組合。建設法治的市場經濟，要實現司法獨立，這是杜絕官員腐敗、企業尋租的根本路徑。[詳細]
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