低碳經濟其實是降低煤炭石化的消化,其次是對能源結構的調整。在這個過程當中,雖然從技術上是這么一個工作;但是從制度來說,卻涉及整個經濟發展方式的轉變,涉及制度安排的挑戰,涉及金融如何以嶄新的面目來更好為環境保護和節能減排服務。總之一句話,低碳經濟涉及人類的可持續發展
嘉賓主持:
交通銀行首席經濟學家連平
對話嘉賓:
興業銀行董事會秘書 唐斌
廣發基金管理有限公司副總經理 朱平
清華大學國情研究中心兼職研究員 管清友
江蘇新日電動車股份有限公司副總經理 胡剛
⊙記者 唐真龍
連平:今天討論想和幾位嘉賓一起就低碳經濟的發展路徑以及在這個發展過程中存在什么樣的問題、政策如何來加以扶持推進、尤其是金融支持方面應該如何來加以支持等等這些問題,做一些探討。
唐斌:低碳經濟其實是降低煤炭石化的消化,其次是對能源結構的調整。在這個過程當中,雖然從技術上是這么一個工作;但是從制度來說,卻涉及整個經濟發展方式的轉變,涉及制度安排的挑戰,涉及金融如何以嶄新的面目來更好為環境保護和節能減排服務。總之一句話,低碳經濟涉及人類的可持續發展,這是我的理解。
管清友:低碳經濟現在是世界經濟發展的一個趨勢,是全人類應對氣候變化的最基本的方式之一。對于國家來說需要高歌,但是不能猛進;對于企業來講要實現金融企業和實體企業的雙贏;對于個人來講,要從自身做起,使自己的生活先低碳起來。
朱平:首先,全球經濟發展的趨勢,應該有兩個大的趨勢:一個是以低碳為主要內容的綠色經濟,這是一個很大的趨勢。第二個大的趨勢,就是以互聯網為基礎,以互聯網為主要內容的智慧地球可能是一個大的趨勢。
第二,低碳以及新興產業對中國來說是一個非常大的機遇。在這個領域,中國和國外是處在同一個起跑線上的。新興行業發展對中國來講是非常大的機遇,很有可能就使得中國在某些領域,進入全球領導者的地步,跟美國處于同樣的位置。
第三,這些企業對于資本市場來說,現在還處在一個萌芽階段,相關的上市公司,也不是特別多,但是資本市場都已經給了這些公司非常大的期待和很高的估值,如果從內容上來看,今年股市上有一個節能減排概念,雖然它不是直接的低碳,但是它是非常相關的產業,以及其他新能源等等,這些公司的股票在今年表現都是非常優秀,至少沒怎么跌,有些是上漲的。
連平:我想問一下唐斌先生,您對綠色信貸、低碳經濟,以及從興業銀行的角度來說是怎么做的?怎么來推進這方面的業務?
唐斌:我記得2007年11月份佐立克參加完巴厘島關于環境的會議到了中國訪問,第一站就和興業銀行在一起來討論,究竟這些綠色信貸發展的前景如何?空間有多大?當時他問的第一個問題就是興業銀行搞的節能減排貸款能不能其他銀行也仿效,問了興業銀行當時做了多少?我們當時老實說了30多億,占1%,如今是占了5%,空間很大。
究竟是本著慈善的原則還是本著商業的原則來做的?我們告訴他我們是透過銀行的商業信貸,通過銀行的資源配置來使這些高碳企業向低碳轉化的資金支持,循環經濟發展的資金支持,使這類企業成為我們發展的重點,應該來說我們是圍繞綠色信貸的著手的第一步。
第二步我們發現低碳經濟強調的就是減少重復投入,提高使用效益。在這個方面我們向我們的同行就是中小銀行提供了我們核心業務系統,我們現在自己的網點只有500個,但是我們連接的社會的網點有1萬個,由于借助了興業銀行的核心平臺可以不再重復IT業的硬件和軟件開發,這也是自身推動低碳經濟的努力,當然所有的后面意味著銀行的內部管理制度,風險體系,業務流程和業務開發上面做重大的梳理,所以這些我們都做了初步的嘗試。
在這個過程中,我們不僅回避了環境風險,更重要的是通過投身這個領域我們進入了一個新的發展空間,在幫助企業發展的同時,也使銀行自身得到很好的發展,所以,這幾年來圍繞綠色信貸的探索,也正是這幾年來興業銀行在上市以后的業績快速成長的過程。
連平:如此聽來,胡剛先生所從事的行業,責任就重大了。剛才你說了很多現在發展的一些狀況,能不能說說目前發展過程當中,遇到什么樣的限制,或者存在什么樣的困難?
胡剛:電動車產業目前發展還是比較快的,在1998年的時候,兩輪車根據國家統計是5.6萬輛,現在都是達到2千萬輛以上,以年均80%左右速度在增長。我們當前最困惑的就是國標的不確定性,目前為止,兩輪車還是在執行著十一年前的國標。去年國標委推出定摩新國標后引起的爭議比較大,以至于民間的反響也比較激烈,經過媒體大量的報道,最后終于把便捷摩托車推行實施了。
近期,電動車成為家電下鄉第十個品類,這在本行業的大企業和協會看來,政治意義大于經濟意義。這說明國家能從口袋里掏出真金白銀來支持行業的發展。標準之爭給大家帶來的疑慮就打消了。
至于您剛才提到的困惑問題,可能會存在于行業融資的問題,但是這個行業由于比較年輕,才發展十年多一點,因此很多企業還沒有做好準備,像新日企業是做得比較好的,現在在進行股份制改造,到時候歡迎大家投資。 ![]()
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