高鐵經濟呈現新版圖 產業集聚效應明顯

高鐵相關區域經濟一體化趨勢將加快，人流、物流、信息流將實現空前的融通，這種綜合效應勢必催生中國經濟新格局的形成。

□文/陸 坷

“平常一個月就接待一到兩批，最近一個月一連接待了四批?！弊鳛楹铣恢菔?a href="/company/data/news/2421.shtml" target="_blank">招商局副局長，最近一個月李雪飛頻繁接待多批來郴州考察的投資商：“主要是來自珠三角地區的外貿加工企業和電子制造企業，考察的重點多半與武廣高鐵有關?！?/p>

2009年12月26日上午9時，武漢、長沙、廣州三地同時首發國產時速350公里“和諧號”高速列車。這條全球里程最長、時速最快的高速鐵路正式投入運營，無疑標志著中國的高速鐵路新時代正在到來。

如今，大量高鐵線路的投入使用，正在使區域格局的發生巨大的轉變。在北中國，膠濟、京津、石太3大鐵路客運專線順利運營，而在南中國，則有合寧、合武、武廣、甬臺溫、溫福5條高鐵線路。

從石家莊到太原1小時；武漢到廣州3小時；合武客專與合寧客專相連，構成了長三角與中南區域的最短路徑；甬臺溫、溫福鐵路的開通運營，結束了溫州、福州兩大城市沒有直通列車的歷史……高鐵時代正勾勒出一幅中國經濟新版圖，是否有“大運量、高速度、高密度、公交化” 運輸優勢的高鐵，已經成為異地投資的重要考量指標。

與此同時，京津冀、長三角、珠三角、武漢城市圈等區域的經濟關系正在被重新定位和整合。

產業集聚效應明顯

事實上，高速鐵路的產業集聚效應已然顯現。其中，“武廣高鐵經濟帶”已初具雛形。這條縱貫南北的高速鐵路干線，橫跨珠三角、長株潭、武漢城市圈三個經濟帶。以武廣高鐵的帶動效應為旗號，赴珠三角招商引資無一例外成為沿線招商部門的工作重點。

由東莞北遷至郴州的臺達電子，計劃在當地帶動16家加工配套企業。在此處投資的深圳高斯貝爾數碼公司，亦計劃投資近2億元實施二期擴建，集團總部近期亦將搬遷到郴州。作為武廣鐵路入境湖南的首站，郴州成為武廣經濟帶內承接珠三角產業內遷的“橋頭堡”。

區域版圖整合加快

與此同時，高速鐵路的貫通，讓浙閩經濟版圖的重塑也在悄然進行。已順利運行近兩個月的“甬臺溫-溫?！备咚勹F路，背后的區域版圖整合步伐驟然加速。2009年11月11日，浙江麗水召開了第一屆共建海西浙閩邊際區域協作組織年會。這是長三角與海西間的首個區域合作交流平臺，19個經濟總量達100億的縣市，擬在交通網絡建設、旅游線路互補上率先展開合作。目前，溫州的皮鞋，不銹鋼產業已經開始南移到海西北翼的福安等城市。

經濟雙頭拉動

此外，京滬高速鐵路建成后，經濟較發達的長三角經濟區將可以擴大對渤海經濟區以及鐵路沿線地區的經濟輻射，并據此形成一個杠鈴狀的雙頭經濟帶；而石太高鐵、成渝高鐵、鄭西高鐵等短途高速鐵路貫通，無疑會使從前較為割裂的“雙城記”變為“同城化”。

產業走廊凸現

2012年前，中國將投資超過2萬億人民幣，建成1.3萬公里高鐵線路。并形成以北京為中心，到絕大部分省會城市的1至8小時交通圈。從全國布局來看，通過高速鐵路的連接，從前條塊分割的各個經濟區域，必將形成一個更為完整的整體。而在這些“黃金大動脈”沿線，又必然會形成一個又一個的“產業走廊”。

對此，有香港媒體指出，對于內地正全力發展的高鐵經濟，如果不能積極應對，將嚴重滯礙本港的發展。據預估，若高鐵工程延誤，每天的經濟損失將高達500萬元。況且，高鐵帶動內地形成區域經濟體，香港若未能連接內地高鐵網，將來損失何止600多億的造價？因此，香港不應再拖延高鐵工程。

而鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光認為，高鐵相關區域經濟一體化趨勢將加快，人流、物流、信息流將實現空前的融通?！啊患右淮笥诙木C合效應勢必出現，這種綜合效應勢必催生中國經濟新格局的形成?！?

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