2010年01月29日 22:46中國產經新聞【大 中 小】 【打印】 共有評論0條

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本報記者 晏琴報道

延續了40年的鐵礦石談判體系正在經歷一場深刻的裂變。

全球三大鐵礦石供應巨頭之一的必和必拓日前表示，該公司準備把鐵礦石的定價，從一年一約的基準價格，走向短期議價。此舉意味著，必和必拓打算放棄國際鐵礦石長協礦談判。

所謂的短期議價，即綜合了季度定價、現貨市場和指數定價的定價方式。該公司20日公布的數據顯示，去年四季度，從澳洲出口的鐵礦石之中，按“短期議價”銷售的份額從去年7月份公布的30%上升到了46%，創下歷史紀錄。

此消息發布之際，正值三大礦石供應商與亞洲鋼企就2010年度的合同價格談判之時。業界將此信號解讀為，最強有力地表明為設定鐵礦石年度價格的舊機制正在失去意義。

蘭格鋼鐵分析師張琳告訴《中國產經新聞》記者，在過去數年里，“價格和數量都是一年一度鐵礦石談判的關鍵”。并且談判遵循“首發跟風”的模式：任何一家礦商與一家主要鋼企達成的第一個價格都會被作為當年的“基準價格”。

據記者了解，2008年以前，歷史上除1993年和2000年外，其他年份均遵從這一機制。然而近年來，這一傳統的“基準體系”開始遭遇挑戰。

舊的談判規則正在瓦解。這對中國來說，并不是一個好消息。

聯合金屬網分析師張平分析，如果中方不能獲得長協礦合同，中國鋼鐵企業將遭到沉重打擊。最近幾年的數據顯示，一般現貨礦價格要比長協價溢價50%。

我的鋼鐵網咨詢總監徐向春向《中國產經新聞》記者表示，短期議價中，如果是季度定價、現貨價，中國鋼企可能會視情況考慮，但指數定價會極大地損害鋼廠利益。因為指數定價與海運費掛鉤，而寶鋼、武鋼等大鋼廠都通過自己組船隊，或者簽長期海運協議鎖定了運費。

中國礦業聯合會常務副會長曾紹金此前也告訴《中國產經新聞》記者，國外礦產價格本身是比較便宜的，價格上漲相當一部分原因出在海運價格的操作上。比如2008年，上漲態勢最兇、波動最大的其實是鐵礦石海運費。從巴西淡水河谷運至中國口岸，每噸鐵礦石海運費最低時只有十幾美元，而最高則達近百美元。

也有觀點指出，礦商態度的轉變可以理解為一種談判策略。必和必拓顯然不會放棄長協礦的談判，但通過此舉可以給中國施加壓力，逼迫中方在長協礦的談判上盡快達成一致。

一位就職于國內一家大型鋼鐵集團的高級工程師向《中國產經新聞》記者表示，他們提價的姿態已經昭然若揭。總體的判斷是，今年談判將更艱難。

世界鋼鐵協會此前發布的報告顯示，由于美國、日本和歐洲的需求開始增長，預計全球鋼鐵市場2010年將增長9.2%。目前各項數據也顯示出形勢正向利好礦商的方向轉變。

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