2009年10月31日 00:2021世紀經濟報道【大 中 小】 【打印】 共有評論0條

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巴西礦：受制于海運費

海關數據顯示，今年1-9月，中國進口巴西礦1.02億噸，與去年同期7761萬噸相比，增幅達到31.4%；占進口總量的21%，僅次于澳礦；到岸均價為89.2美元/噸，為三者最高。

“巴西礦當不上皇后，至少也是個貴妃，盡管爬不到高枝的頂端，但其受寵地位不可撼動。”一位資深貿易商在其博客里如此形容巴西礦在中國鐵礦石進口版圖中的角色。

“目前，巴西礦的競爭力在逐漸增強，因為海運市場在繼續走低。”我的鋼鐵網咨詢總監徐向春表示，品位最高的巴西礦在中國市場的競爭力，很大程度上取決于海運費走勢。

在去年海運費處于高位時，巴西到中國的海運費，比澳大利亞到中國的海運費，平均高50美元/噸；目前，巴西到中國的海運費已降至32美元/噸，澳大利亞到中國的海運費約12美元/噸。“二者相差約20美元/噸，遠小于去年的差距，這對巴西礦是個優勢。”徐向春說。

記者從多家鋼廠和貿易商處了解到，目前，巴西礦的進口主體主要是國內大中型鋼廠，進口態勢“依然走強”。

值得注意的是，淡水河谷占據了巴西礦在華市場份額的近90%，而淡水河谷一直是長協機制的忠實擁護者。徐向春認為，在今后的鐵礦石談判中，淡水河谷比力拓、必和必拓等澳礦商更容易接受中鋼協提出的“統一價格”。

“但淡水河谷始終不愿意率先與中國達成價格協議，而要等力拓、必和必拓和中國談完后再做決定，因此，今年中方依然很難將淡水河谷作為談判突破口。”徐向春說。

值得注意的是，淡水河谷擴產計劃也已提上日程。在淡水河谷發給本報記者的新聞稿中，淡水河谷方面表示，由于受到巴西政府施壓要求提高資本投資額，淡水河谷已經制定了詳細的未來五年鐵礦石擴產計劃；其中，將有超過180億美元將會投資到選礦業務，其它將會用于球團、有色金屬及鋼鐵生產部分；一旦計劃被政府批準，淡水河谷的鐵精粉年產能將會提高至少1.76億噸。

“淡水河谷這些提高的產能要找到買家，將要和力拓、必和必拓展開競爭。”徐向春表示。

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