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楊葳：中國經濟長期低附加值高能耗面臨轉型挑戰

2010年09月05日 16:12鳳凰網財經【大中小】【打印】共有評論0條

鳳凰網財經訊 2010年中國企業500強發布暨中國大企業高峰會于2010年9月4日在安徽合肥舉行。高峰將著重分析對比中國企業500強與世界企業500強，以及美國企業500強之間的異同，并介紹中國500強一年來的表現。眾多領導、專家以及商業領袖應邀出席了本次峰會。

埃森哲大中華區副總裁楊葳表示，我們一直是以這種低附加值和高能耗的經濟，如何在一種新的經濟調整過程中，能使我們抓住機遇，從低附加值，高能耗的產業逐步向發達國家一樣，能夠走向高附加值，低能耗的產業，也是一個核心的關鍵時期。

以下為埃森哲大中華區副總裁楊葳發言實錄：

楊葳：尊敬的花省長，尊敬的各位領導，各位來賓，今天非常高興有這個機會跟大家一同分享一下埃森哲，首先介紹一下埃森哲是唯一一家進入全球五百強的管理咨詢和服務方面的企業，我們在全球財富百強中，90%的客戶都是埃森哲的客戶，我們的宗旨是幫助中國的企業不斷的獲得成功，不斷的增強我們在全球化競爭中的優勢。

中國正面臨著在后危機時代的轉型的過程，從整個國家的角度已經提出了七大戰略性新興產業的發展，在這個發展中，我們也看到新能源行業已經占了一半的江山，在這中，我們看到新能源的發展，在整個新興產業中會占有一個非常重要的地位，這個地位主要是來自于幾個因素：第一、減排。中國發展到今天，減排已經成為一個非常大的問題，中國已經提出在2020年，從每個單位GDP的二氧化碳的排放要比2005年下降40%到45%。第二、能源的需求。中國現在跟全世界相比，在美國只有美國人均人好的1/6，預計到2020年，總體的能源需求要達到40億噸標準煤，從整個的能源上面，從2009年開始，我們依存度已經超過了60%，預計按照這樣的經濟發展，到2020年會達到65%左右，對整個能源的安全提出了非常大的風險。從經濟結構調整上面，我們剛才從花省長和張研究員都提出了，各個政府在后危機之后，都非常主動的、積極的在探討如何在新能源中，能夠增強自身的競爭優勢，尤其是在技術環節的這種掌控能力，并且使在下一輪的全球化的多極經濟中，能夠在整個的全球經濟中占有不敗之地，所以從這幾個方面來講，中國從經濟結構上面，我們一直是以這種低附加值和高能耗的經濟，如何在一種新的經濟調整過程中，能使我們抓住機遇，從低附加值，高能耗的產業逐步向發達國家一樣，能夠走向高附加值，低能耗的產業，也是一個核心的關鍵時期。

從2009年的數字可以看到，中國在繼第二的國家中，新能源的投資已經高居榜首，在總體的計劃中，我們也提出了要再投資5萬億發展新能源產業，所以我們看到在整個的新能源產業中，未來的發展非常的迅猛，將會成為一個戰略新興產業中非常重要的駐地。我們看到最近公布的國家的能源規劃來看，到2030年，一直到2050年，新能源將在依次能源中組成中扮演著越來越重要的角色，從2020年的15%到2050年40%，中國的這種新能源從逐漸的替代作用，到主導地位，到整個的，占有能源依次消費中非常不可忽視的作用，其中交通能源領域也是新能源中非常重要的一個環節，我們認為在交通新能源中中國將成為一個非常大的廣泛的市場，從整個的這種汽車的銷量和需求來看，中國整個的汽車銷量已經達到了全球第二，從2020年的數字可以看到，中國汽車的年銷量達到3千萬量。從整個交通能源的消耗上面，整個的柴油和汽油分別達到1.8億噸和0.8億噸，交通能源已經在整個的排放中占有30%，如果在新能源中、在交通能源中的運用，可以大大的降低排放，為整個中國，改變中國的經濟模式，并且達到減排的目標，起到一個非常重要的作用。

埃森哲也做了未來十年交通能源的這樣一個結構的預測，我們看到經過十年未來的努力，在交通能源行業，中國將發展一個顛覆性的變化，新能源將替代傳統能源的比例占到30%。在這里面如果說中國能夠占到30%，總共對原油的進口量將減少21%，減排應該減少9%，這個變化未來是不可忽視的。在2009年，埃森哲在全球做了一項關于交通新能源、新技術的一項研究，在這個研究中，我們分別研究了未來在交通新能源的12項技術，這12項技術中，包含了我們所謂的下一代內燃機，下一代農業，船舶凈化劑等。在中國的12項技術中，最為活躍的是下一代農業、電動汽車以及下一代內燃機，這個將是在中國未來的十年終，在新能源交通領域，占有主導地位的三項技術。在未來的三項技術中，中國從新能源的比例中，三項技術將占到60%的份額，從未來的節能減排看到，實際上如果三項技術的投入，可以為中國節省燃料油的消耗達到四千到六千萬噸，對于未來的發展也是一個不可忽視的作用，其中我們看到的是，先進的引擎技術，這是未來在五年到十年中，成為交通新能源非常主流的技術，從現在目前我們的調研看到，這個技術的相對成熟度較高，而且市場的占有優勢非常大。大部分廠商都推出了下一代的內燃機的車型，上上的積極參與，造成了技術的不斷突破，以及在市場中的不斷推廣，預計未來在2020年，裝備先進引擎的承重車將占到汽車保有量的41%。

第二項技術是纖維素乙醇的生物燃料技術，中國有豐富的秸稈資源，按照目前的統計，中國每一年會有6.5億噸的秸稈，可以產生4.41噸的燃料乙醇，相當于2.7個大慶油田的原油，所創造的交通能源的消耗。所以，目前我們看到的是纖維素乙醇在技術上也是在不斷的突破，在2010年將會有一個大規模產量的投放，我們預計到2020年，中國的纖維素乙醇的產量將達到1000萬噸，可替代交通能源3%的份額。

第三項技術是電動化技術。大家都知道電動汽車是中國政府大力鼓勵和投入資金進行研發的這樣一個領域，我們也看到將來在電動汽車的發展規劃上，將投資10億元，專門在電動汽車的技術研發上，前一段國資委已經牽頭，組成了16家中央企業電子汽車的國家團隊，包括了大部分的汽車廠商以及傳統的石油公司，以及電腦企業。中國在電動汽車方面有豐富的里資源，中國在電動汽車領域，廠商的積極參與也是在全球來講非常活躍的，我們看到比亞迪比克電動汽車的廠商，他們在全球都是占有主要的地位。按照這樣的趨勢，我們預計到2020年，整個電動汽車的產量以及消耗量會達到1700量。在這樣一個大的交通新能源的發展趨勢下，我們看到有無限的機遇帶給我們企業，但是同樣一方面，我們也看到在交通新能源領域，有很多的挑戰。首先對于傳統能源公司來講，傳統能源需求在不斷的下降，必然使得傳統能源公私要重新思考未來的戰略定位，如何在新的技術和新的能源發展環境下，保持一個不斷的持續化增長，對于新能源企業來講，技術的突破，市場的進一步推廣，以及傳統的價值鏈的打破，都是每一個參與到新能源行業中，一個企業非常要注意思考和有洞察力的方面。我們看到和2020年相比，未來新能源的發展將會替代21%傳統的需求，從技術上面，中國還處于一個非常起步的這樣一個階段，首先是下一代內燃機，比如說先進的引擎，先進引擎下一代的內燃機技術非常落后，總體的效果和美國、德國的一些發達國家相比，要低于10%以上，整個的發動機技術，也要比日本近十年前的水平，從生物乙醇技術來看，除了在生物乙醇整個的產業鏈過程中，如何提高轉化率的技術來看，其它一方面，原料的收集和儲運的成本高昂，也造成了生物乙醇在未來交通新能源中，進一步發展和擴大的一個非常重要的瓶頸。

從電動汽車技術來看，除了在電池技術這個方面有不斷的需要技術創新和進一步的發展來看，我們看充電配套設施的不完善，以及充電的不便利，也成為了整個電動汽車推廣的重要瓶頸。在整個的電動汽車的領域，我們看到中國整個的這種分布，充電站以及充電裝置的分布非常少，在未來這種不同的省市，以及區域的規劃中，從便利性上面，還遠遠不能達到消費者的需求。第二個就是充電的方法，仍處于一個比較低端的，效率低的這樣一個階段，大部分國際上比較先進的充電技術，都沒有在中國被予以發展。在整個的充電汽車領域，我們還要看到傳統價值鏈的被打破，這種打破從原有的電池的生產，整車的制造，形成了一個從上至下的一個新的產業鏈的整合，那么在這樣的一個整合中，需要企業能夠不斷的創新商業模式，根據自己的這種競爭優勢，以及自己獨特的這種能力，去挖掘和發現，在整個新的一體化的產業鏈中，如何定位未來的這種發展戰略，以及能力的這種建立策略，同時也要去思考，如何在一些新的產業鏈中，運用一些新的手段和聯盟，以及發展的途徑，能夠去打通產業鏈的合作和產業鏈上下的這種貫通。

我們剛才看到了整個新能源在未來的這種發展中所扮演的一個不可忽視的作用，那么同時我們也看到了，中國在交通新能源的技術領域以及市場的推廣領域，存在很大的挑戰和不確定性，那么為了中國能夠在下一輪的多極化的經濟中獲得更有優勢的地位，從政府來講，一定要出臺一些政策，保證能夠有迅速的發展。從1970年到2008年截止，在不同的國家，在汽車領域，分布的圖表上可以看到，從2000年之后，中國由于在電子汽車方面有市場化投入的不斷增強，以及民營和私有資金在電動汽車領域的投入和活躍，整個的技術獲得了突飛猛進的進展，并且在電動汽車的全球化的專利技術中，有一個很大的數量增長，所以從政府來講，一定要繼續鼓勵私有化的市場經濟的投資，進入到電動汽車的領域，保證技術進一步的突破和在全球獲得領先的地位。那么從政府的角度，在鼓勵企業的同時，應該出臺和推進整個專利和知識產權保護在中國有效的執行，更有效的能夠保證這些具有創新性的企業，獲得更好的回報和價值。

剛才張研究員也提出了，在國家的宏觀調控上面，也要有一個主導，那么在一些新能源領域中，要去思考，選擇一些利于中國長久發展，并且能夠去改變原有的經濟發展模式的環節，進行重點鼓勵和發展。我們也看到，在過去的幾年中，中國的太陽能行業發展突飛猛進的突破，但是我們仔細看下來，中國的太陽能領域，大部分的企業還是集中在太陽能的電池和組建的生產，這一塊實際上是一個技術壁壘很低，生產附加值非常低的環節，并且在整個的這種能耗上面，也是相對于太陽能光伏生產，非常高的高能耗環節，在排放方面，也是一個相對而言高排放的價值鏈的環節組成。所以，雖然中國在這種新能源投資上面有了很大的發展，但是從這種深層次再看下去，其實中國企業仍然占有的是低附加值、低技術、高能耗、高排放的這種價值鏈產業的環節，所以從整個國家的政府的角度，以及地方政府的角度，要研究中國在整個新能源產業鏈中，如何定位自己的價值趨向，能夠去為中國未來的新興產業發展，能夠去選擇一個，幫助中國進行經濟轉型的環節。

從中國的企業來看，我們也看到，不管是傳統的能源公司，以及在新的創新的能源服務中，這種企業都會被未來受到很大的沖擊和挑戰，只有企業和高瞻遠矚的戰略愿景和遠視，并且有全球化的視野，才能夠把握和制定新的企業和戰略，能夠主導企業在未來的五年、十年，甚至更長遠的新一輪的經濟中獲得一個致勝的作用。我們也看到，在新能源的行業中，向傳統的一些大的石油公司，都已經涉足新的能源研發和投入。

新能源企業帶來了很多價值鏈的變化，我們也可以看到新的競爭者也在進入新的能源企業，像電腦企業，以前沒有任何涉足的，但是由于新能源企業帶來了很大的機遇。

第二、企業要有創新型的組織，不管是商業模式還是管理模式，都會幫助企業能夠在這種創新的領域，能夠實現自己的差異化定位。同時要有選擇性的策略，能夠幫助企業從聯盟、收購以及自己自發性的增長上面，能夠獲得更好的優勢和能力。

第三、企業要注重研發能力的投入，以及提高研發的管理，建立一個全球化的科學家隊伍，利用全球化的人力資源，為中國的企業在新能源的技術突破中，能夠帶來快速的發展。

第四、重視整個的知識產權和專利技術的管理和保護，大部分中國企業在這方面就非常薄弱，如何能夠重視專利技術和知識產權保護方面企業的管理，對每一個在新能源技術中獲勝的企業都非常的重要。在新能源領域，正涌現出一批通過創新獲得先決優勢的企業，我們看到像比亞迪，在電動汽車領域正通過自己的研發，獲得全球的競爭優勢，我們也看到像以色列的一家企業，它能夠通過商業模式的創新，在目前這種電池充電技術不能達到快速充電的這樣一個局限性下，通過電池更換的商業模式，能夠在整個市場中獲得一個優勢。我們看到中糧以及中石化，各自發揮各自的優勢，在產業鏈中達成一個聯盟，形成創新的發展模式。這些企業的發展都為我們帶來了啟示，我們也期待中國有更多的企業能夠和國際的企業進行聯盟和共同的發展，通過創新的模式，獲得在全球化進程的優勢和發展能力，并在新一輪經濟中獲得優勢的地位，為中國和中國企業在全球化的競爭中，鋪墊堅實的基礎，謝謝大家。