• Talk 1亞航（泰國）進入這條航線，給之前經(jīng)營者帶來的沖擊是顯而易見的。當(dāng)時，據(jù)一家出境游旅行社老總表示：“國內(nèi)泰國游航線龍頭老大國航，已開始對各大旅行社緊急公關(guān)。”
• Talk 2乘坐韓亞航空的飛機從上海飛去首爾，經(jīng)由首爾轉(zhuǎn)機飛往美國舊金山，據(jù)親歷游客稱只需多花1小時40分鐘，而這還不夠2012年國航的平均晚點時長。
• Talk 3娛樂方面，新加坡航空公司所有自中國出發(fā)的航班，每個座位都配有“銀刃世界”個人娛樂系統(tǒng)，并提供中文的系統(tǒng)操作指南。

韓亞航空公司成立于1988年，2002年加入國際航空運輸協(xié)議，是韓國僅次于大韓航空的第二大航空公司。

然而，2013年7月7日顯然不是韓亞航空的幸運日，當(dāng)日凌晨(美國當(dāng)?shù)貢r間6日11點半)，韓亞航空公司一架波音777客機在美國舊金山機場著陸時失事，機尾折斷，引發(fā)大火。機上乘客共291人，兩名中國女孩遇難，180多名乘客受傷。

與此同時，這家韓國國有的航空公司飛機上載有141名中國籍乘客，接近一半乘客數(shù)目，也引起了輿論與大眾的關(guān)注：“為什么一架外國航空公司的飛機上竟然有這么多中國乘客？”

無獨有偶，2002年4月15日，北京到韓國釜山的中國國際航空公司CA129航班于10時40分左右在釜山機場附近墜毀。造成若干韓國公民死亡。

而據(jù)當(dāng)時的韓國媒體分析，為何這些韓國人要選擇中國的航空公司？得到的答案是低廉的機票可以節(jié)省旅途成本。

同樣的故事似乎在中國的航空市場上演，外國航空的廉價“微笑服務(wù)”正在讓意圖在國際航線上大展拳腳的國內(nèi)航空公司們笑不出來。

這些外國公司跟韓亞航空一樣野心勃勃，對中國這個蘊含巨大增長潛力的市場虎視眈眈。

目前在上海—舊金山航線上，僅東航、國航、美聯(lián)航三家公司有直飛航班，但票價都比較貴。

“比如7月15日從上海直飛舊金山的單程票價最低為8810元（不含稅），最高的中國國航則要近兩萬元，而如果經(jīng)韓亞航空中轉(zhuǎn)一程則只需5100元，最低相差3710元。”知情人士這樣描述韓亞航空相比國內(nèi)航空公司誘人的價格優(yōu)勢。

目前依靠低價策略，韓亞航空已將中國一線大城市基本上有能力做旅行社的公司“吃了一遍”，現(xiàn)在的銷售市場已經(jīng)從一線市場蔓延到了二線城市，甚至是三線城市。

在國際航線市場上依靠低廉價格作為殺手锏的情況并不鮮見。2005年4月25日亞洲航空（泰國）公司宣布，從4月起正式開通曼谷-廈門的航線，開航期間單程機票價格僅為388元。之前，在曼谷與廈門之間，僅有廈門航空公司和泰國國際航空大眾有限公司執(zhí)行航班任務(wù)。曼谷-廈門的正常機票價格往返為4000元，單程為2900元。而這一季可以買到的最低票價分別為2450元和1330元。

業(yè)內(nèi)人士表示：“這意味旅行社成本將有再讓利的空間，而游客只需花比原來少很多的錢，就可以享受到同樣的泰國游。這對泰國旅游市場的震撼極大，對于國內(nèi)游板塊同樣是不小的沖擊。”

亞航（泰國）進入這條航線，給之前經(jīng)營者帶來的沖擊是顯而易見的。當(dāng)時，據(jù)一家出境游旅行社老總表示：“國內(nèi)泰國游航線龍頭老大國航，已開始對各大旅行社緊急公關(guān)。”

在旅游旺季，泰國游的市場價格已接近“地板價”之時仍提供如此大幅的優(yōu)惠對國內(nèi)航企的沖擊是極大的。“國航對我們簡直軟硬兼施。”一位旅行社負責(zé)人透露，但國航等航空公司降價力度很難與亞航抗衡，顧客的流失成為必然。

顯然，商業(yè)利益面前，國航的龍頭老大地位也回天乏力。

業(yè)內(nèi)人士分析稱：“韓亞航空的優(yōu)勢一個是價格，另一個是中轉(zhuǎn)。”

“韓亞航空”們要取代中國國內(nèi)航企的國際航線選擇，除了低廉的價格，中轉(zhuǎn)的順利與否也是重要的砝碼。乘坐韓亞航空的飛機從上海飛去首爾，經(jīng)由首爾轉(zhuǎn)機飛往美國舊金山，據(jù)親歷游客稱只需多花1小時40分鐘，而這還不夠2012年國航的平均晚點時長。

而如此短的轉(zhuǎn)機時間有賴于韓國政府為支持旅游事業(yè)給予的大力支持。從今年5月1日起，持赴美簽證的中國游客，經(jīng)韓國轉(zhuǎn)機，就可享受最多30天免簽入境韓國的優(yōu)惠，這也吸引了大批中國游客購買韓國航空公司的機票，經(jīng)首爾或釜山中轉(zhuǎn)赴美，如果時間充足，還可以先在韓國游覽。

在馬爾代夫、毛里求斯等旅游勝地已推行不限時長的過境免簽。而新加坡、迪拜、馬來西亞、泰國等均有不同時間限制的過境免簽政策。

而同樣在打造京滬穗國際樞紐機場的中國的航空公司，卻鮮有如此待遇。業(yè)內(nèi)人士表示：“比如首爾的過境免簽政策是對107個國家，時間長達30天，而上海目前只對45個國家，時間只有72小時。”

在中國絕大部分城市，外籍人士過境停留時間僅限24小時，且限于機場等口岸，距離脫離《幸福終點站》中湯姆漢克斯扮演角色的苦況還有一段距離。

外國航空公司在進入中國市場時，都有其不同的定位和特色服務(wù)。扎扎實實的比價戰(zhàn)之外，服務(wù)有多“特色”多“出色”，外國航空公司也都是八仙過海各顯神通。服務(wù)主要內(nèi)容包括了三大元素：空乘、娛樂、食物。

南非航空的北京至約翰內(nèi)斯堡直飛航班配備了至少一名可以說普通話的乘務(wù)員。瑞士航空北京至蘇黎世的每趟航班都配備有中國籍乘務(wù)員。

外國航空公司對中國籍空姐的偏愛似乎地球人都知道，但遴選標準卻不同于國內(nèi)。曾有段子稱有英語專八女碩士面試一分鐘便被秒殺，因為“高筒靴走路太響”。這些嚴苛的甄選標準使得外國航企的飛機上空乘人員或許未必多秀色可餐，卻大多服務(wù)專業(yè)、態(tài)度可親。

娛樂方面，新加坡航空公司所有自中國出發(fā)的航班，每個座位都配有“銀刃世界”個人娛樂系統(tǒng)，并提供中文的系統(tǒng)操作指南。乘客可以看電視，玩游戲，聽音樂。電影方面，即便是經(jīng)濟艙也有80個大片可以選。

國內(nèi)南航的經(jīng)濟艙也曾有自選頻道的電影，但經(jīng)濟艙只有6部電影可選。而國航則干脆自編電視節(jié)目，把昨晚省級電視臺的新聞亂剪一氣拼成節(jié)目打發(fā)游客。

安撫性的食物：在國內(nèi)，航企的“中國式”晚點包括三小時往上的拖延、無明確通知、無經(jīng)濟補償。然而在新加坡航空，即使是非用餐時間的晚點1小時也意味著提供小食給旅客以表達歉意。