中投顧問：日航破產的警示意義

1月19日，備受關注的亞洲航空業巨人——日本航空向法院提交破產保護申請，日本航空成立于1951年，曾被認為是“支撐國民榮譽感”的企業，在亞洲航空業中處于龍頭地位，其破產案是日本歷史上第六大破產案。

中投顧問流通行業研究員黎雪榮認為，日本航空的破產案不僅同公司的戰略規劃、管理策略以及較低的經營效率有關，還同日本新干線(即高鐵)這一最大競爭對手相關，不失為一起典型的高鐵擊退航空業的例子。日本新干線是全世界第一條載客營運高速鐵路系統，它的開通運營正是日本航空全盛轉衰的起點。

黎雪榮指出，高鐵和飛機的優劣勢比較表現在以下幾個方面：

從距離上來看，高速鐵路的出現，使得鐵路與民航在高消費旅行領域重新劃分“勢力范圍”：鐵路的優勢地位從傳統的300公里以下，挺進1000公里以內；民航的快捷優勢則退縮到1000公里以上；1000公里成為分水嶺，在1000公里左右的航線，雙方勢均力敵。

從時間上來看，研究表明，高速鐵路有效競爭半徑為旅行時間5小時以內，單程旅行時間超過5小時，高速鐵路鐵路的快捷程度相對于航空將毫無優勢。另外，3小時運營范圍內線路，動車組性價比勝過航班。

從安全性來看，高鐵的技術不斷得到改進，相比其他交通手段更加安全、穩定。日本新干線通車多年從未發生過因人為因素導致有人死亡的事故，號稱為全球最安全的高速鐵路之一，也是世界上行駛過程最平穩的列車之一，而911事件至今讓航空業彷徨不安。

黎雪榮同時指出，日本航空的破產對我國航空業具有警示作用。高鐵對航空業的不利影響在我國也同樣在發生。成渝城際客運開通后，擁有19年歷史的成渝航班停飛。武廣高鐵的運營對南航產生了較大的威脅，為了迎接高鐵的挑戰，南航開通了價格更低、班次更密集、服務質量更高的“空中快線”，即便如此，南航在長沙-深圳航線上錄得顯著的分流，交通流量與票價均下跌了15%。

中投顧問研究總監張硯霖認為，隨著高鐵網絡的不斷完善，對航空業的業務量影響將會更大。到時候，也意味著國內航空業的真正威脅來臨。空鐵聯運模式在交通發展更為成熟的歐洲運輸市場得到了成功的驗證，對我國航空業和鐵路業的良性發展也許是個很好的借鑒。

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