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在完成碩士學位之后，王傳福在他的研究所工作了3年，之后到了一家深圳電池公司做總經理。1995年，和他的表哥——呂向陽(第48位)一起創(chuàng)立了比亞迪，目前正在取代日本電池企業(yè)的壟斷地位，成為第一流的電池生產商。在亞洲金融危機期間，比亞迪的出口極度萎縮。但在今年夏天成功地在香港主板上市。去年的銷售收入達1.55億美元(2000年1.05億美元)，納稅0.24億美元，有15000名員工。

1990年，王傳福在北京有色金屬研究院碩士畢業(yè)，并留在該院301室工作，按部就班地歷任副主任、主任、高級工程師、副教授，還曾帶出過一批研究生。

在研究院工作了5年的王傳福，某一天忽然發(fā)現(xiàn)作為自己研究領域之一的電池面臨著巨大的投資機會。當時要花2萬-3萬元才能買到一部“大哥大”，而欲買者趨之若鶩。王意識到手提電話的發(fā)展對充電電池的需求會與日俱增。而在他這個教授看來，技術不是什么問題，只要能夠上規(guī)模，就能做出大事業(yè)。1995年2月，王傳福毅然下海經商，在深圳注冊了比亞迪實業(yè)。

王傳福上項目還有他的獨到之處。與國內很多企業(yè)盲目追求現(xiàn)代化，往往不切實際地花大價錢引進國際領先水平的生產線相比，王傳福從頭到尾都是自主開發(fā)研制產品。不僅如此，王傳福在工藝、原料和質量控制、降低成本等方面也投入了大量的精力。

此外，王傳福直接介入供應商的材料開發(fā)環(huán)節(jié)，利用比亞迪強大的科研能力，共同制訂降低成本的方案。如鎳鎘電池需用大量的負極制造材料鈷，如果進口國外性能較好的鈷，成本極高。比亞迪與深圳某公司合作，在明確了國內外鈷的品質差距之后，制定了提高國產鈷品質的詳細辦法，終于使國產鈷達到國際品質要求，同時較國外產品成本低40%.由于負極材料應用極廣，比亞迪僅此一項，一年就可以節(jié)省數千萬元。

1995年下半年，王傳福試著將比亞迪的產品送給臺灣最大無繩電話制造商大霸試用。沒想到的是，比亞迪產品優(yōu)秀的品質，低廉的價格，引起了大霸濃厚的興趣。當年底，大霸毫不猶豫將給三洋的訂單給了王傳福。

1997年，比亞迪已經從一個名不見經傳的小角色，成長為一個年銷售近1億元的中型企業(yè)。3年來，比亞迪每年都能達到100%的增長率。

1997年，金融風暴席卷東南亞，全球電池產品價格暴跌20%到40%，日系廠商處于虧損邊緣，但比亞迪的低成本優(yōu)勢越發(fā)顯得游刃有余。飛利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亞迪發(fā)出了令人激動的大額采購訂單。在鎳鎘電池市場，王傳福只用了3年時間，便搶占了全球近40%的市場份額，比亞迪成為鎳鎘電池當之無愧的老大。

在鎳鎘電池領域站穩(wěn)腳跟之后，王傳福緊接著抓住了第二次機會，開始研發(fā)蓄電池市場具有核心技術的產品鎳氫電池和鋰電池。為此，王傳福投入了大量資金，購買最先進的設備，搜索最前沿的人才，并建立了中央研究部。當時鋰離子電池是日本人的天下，國內同行不相信比亞迪能搞成，據說王傳福當時在業(yè)內受到了嘲笑，但他相信這是機會。

隨后，王傳福專門成立了比亞迪鋰離子電池公司，這一決定在今天已經結出碩果。根據《日經電子新聞》的統(tǒng)計，目前比亞迪在鋰離子電池和鎳氫電池領域僅排在三洋、索尼和松下之后，成為與這三家日本廠商齊名的國際電池巨頭。

目前，比亞迪的生產規(guī)模達到了日產鎳鎘電池150萬只，鋰離子電池30萬只、鎳氫電池30萬只，60%的產品外銷，手機領域的客戶既包括摩托羅拉、愛立信、京瓷、飛利浦等國際通訊業(yè)巨頭，也有波導、TCL、康佳等國內手機新軍，而無繩電話用戶包括偉易達、松下、新利等行業(yè)領導者。比亞迪一躍而成為三洋之后全球第二大電池供應商，占據了近15%的全球市場。

王傳福的經營理念

比亞迪非同凡響。其掌舵人王傳福，被稱為“技術狂人”。他帶領的這家深圳公司白手起家，13年中建立了涉及電池制造、手機配套、汽車等領域產值約200億的高端制造企業(yè)。通過把可充電電池和電力汽車兩個主業(yè)的嫁接，比亞迪聲稱要在2025年成為全球第一大乘用車制造企業(yè)。

巴菲特當然不會只為“一個偉大的理想”買單。王傳福擁有什么打動這個苛刻的猶太老頭兒的“法寶”？

這個看上去內向而樸拙的安徽人獲得過物理化學學士。1995年，從做證券的表哥手中借到250萬元，他一頭扎進手機電池行業(yè)。從鎳電池到鋰電池，比亞迪從容不迫得趕超，一度令索尼、三洋等行業(yè)大佬兒恐懼。正當人們?yōu)橥鮽鞲Ｔ陔姵匦袠I(yè)咄咄逼人的態(tài)勢驚嘆時，他鳥槍換炮，又一頭擠進競爭白熱化的汽車業(yè)。如今，有人說比亞迪是豐田汽車未來的真正對手。

媒體如同發(fā)現(xiàn)了“中國的金剛”。有人評說，王傳福蔑視現(xiàn)有的商業(yè)秩序和游戲規(guī)則，“他信賴年輕的工程師勝過資深的歐美技術專家，他認為什么都可以自己造，而且造的比高價買的更管用，他覺得技術專利都是‘紙老虎’”。

的確，王傳福改變了中國企業(yè)家的形象。那些在全球產業(yè)分工鏈條上苦苦掙扎，為了獲得一份低端打工仔職位而不斷壓低身份，不惜血本甚至自相殘殺的人群中，終于走出來一位“技術派”領軍人物，以拆解跨國公司的技術壁壘為己任，狂熱追求技術創(chuàng)新，并組織起了一支真正能征慣戰(zhàn)的本土化的技術研發(fā)和制造隊伍。

“我們從不對核心技術感到害怕。別人有，我敢做，別人沒有，我敢想。比亞迪每個單位遇到問題，我們都會說，你解決不了，不是因為沒有能力，而是因為你缺少勇氣。”比亞迪一位副總裁這樣解釋他們的企業(yè)哲學。

王傳福的看法更實際。針對中國企業(yè)普遍面臨的“技術恐懼癥”，他說，這種恐懼正是對手給后來者營造的一種產業(yè)恐嚇，他們不斷地告訴你做不成，投入很大，研發(fā)很難，直到你放棄。汽車？說穿了不過就是“一堆鋼鐵”。

是啊，能讓飛船上天的民族，難道就只能干些雞零狗碎的低端加工業(yè)？！

他擁有獨特的解決之道。投資一條電池生產線，要幾千萬元，沒錢怎么辦？自己造。王傳福“土辦法”看上去很笨拙：自己動手制造生產設備，把生產線分解成一個個可以由人工完成的工序。沒錢，難道還沒有人？

比亞迪的“制造秘訣”，是“半自動化加人工”，也有人稱“小米加步槍”。從電池生產線到汽車模具，王傳福把人力資源開掘到了極致，二十名工程師怎么也能頂上一臺機械手吧。在日本、歐美，工業(yè)化意味著大機器制造，盡量減少人工。經過比亞迪改造的“中國特色工業(yè)制造”，卻是“人海戰(zhàn)術”，或叫工程師制勝。

自己動手，豐衣足食。“比亞迪制造模式”不但大幅降低了成本，而且將技術的消化吸收和工藝改進自始至終地融入到了制造業(yè)的各個環(huán)節(jié)。他們發(fā)現(xiàn)，“半自動化人工”的準確率并不比全自動化低，而且避免了批量加工出錯后的大規(guī)模召回難題，它可靠又靈活。

更可貴的是，對人工和技術研發(fā)的極度推崇，讓比亞迪格外注重產業(yè)鏈的“垂直整合能力”。只要客戶提出要求，他們就能提供從方案設計到最終生產一站式服務。王傳福說，代工只是比亞迪的一種服務，背后賣的是零部件，賣我們自己的技術。

想和別人競爭，還要走別人走過的路，那就是自尋死路。“你和別人一模一樣的打法，你憑什么打贏？”王傳福說。所以，必須“你打你的，我打我的”。

你把人僅僅看作勞動力，他就只能打工。而你把人看作創(chuàng)造者，他就是工程師。比亞迪的企業(yè)戰(zhàn)略，其實從根本上就是要破除中國人力資源只能走廉價、低端路線這一迷信。

在王傳福看來，中國的工程師創(chuàng)造力是最棒的，因為他們總是工作第一，享受在后。“我覺得中國企業(yè)家很幸運，上帝照顧了我們，把這么優(yōu)惠的東西放到我們這邊來。而我們過去只懂管工人，不懂怎么把工程師組織起來。”

他強調，利用好中國的高級人才和低級人才，讓其淋漓盡致地發(fā)揮，才是“中國制造”的真正優(yōu)勢。