高速公路毛利超地產(chǎn)趕白酒 重慶路橋毛利91%超茅臺(tái)

2012年04月09日 07:08
來(lái)源：揚(yáng)子晚報(bào)

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房?jī)r(jià)高、白酒價(jià)高眾所周知,然而和這兩個(gè)行業(yè)相比,高速公路的毛利率卻不相上下。賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的高速公路公司甚至將業(yè)務(wù)拓展到了地產(chǎn)、金融。僅以大家都“仰望”的貴州茅臺(tái)來(lái)說(shuō),其2010年的毛利率為90.95%,而重慶路橋2011毛利率竟然達(dá)到了91.14%,超過(guò)了這個(gè)白酒行業(yè)龍頭老大。

毛利率超“地產(chǎn)”趕“白酒” 13家高速公路上市公司平均毛利56.08%

少則數(shù)十元,多則幾百上千元,南來(lái)北往、川流不息的車(chē)輛所繳納的高速公路通行費(fèi),成為高速公路上市公司的主要收入來(lái)源。而繁忙的公路交通更是成就了這些公司的高毛利率。

滬深兩市A股19家高速公路上市公司中已經(jīng)有13家公布了2011年年報(bào),平均毛利率高達(dá)56.08%,而最高的重慶路橋毛利率甚至達(dá)到了91.14%。毛利率水平甚至超過(guò)了白酒行業(yè)。數(shù)據(jù)顯示,貴州茅臺(tái)2010年的毛利率為90.95%。

不僅僅是重慶路橋一家上市公司,皖通高速、龍江交通、東莞控股的毛利率全都在60%以上。從行業(yè)整體來(lái)看,高速公路行業(yè)的平均毛利率大大超過(guò)房地產(chǎn)行業(yè),直逼白酒行業(yè)。

根據(jù)財(cái)匯數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),房地產(chǎn)行業(yè)2011年平均毛利率為39.38%,房地產(chǎn)上市公司中毛利率可以超過(guò)60%的屈指可數(shù),而高速公路上市公司則輕而易舉地超越了這一“橫桿”。

賺錢(qián)后轉(zhuǎn)戰(zhàn)地產(chǎn)、金融 寧滬高速拿下蘇州、句容多個(gè)房地產(chǎn)項(xiàng)目

雖然主業(yè)毛利率驚人,但是對(duì)通過(guò)收取通行費(fèi)賺錢(qián)的上市公司而言,并不滿(mǎn)足于此。畢竟從凈資產(chǎn)收益率來(lái)看,高速公路行業(yè)的回報(bào)相對(duì)有限。

而從去年開(kāi)始的收費(fèi)公路專(zhuān)項(xiàng)清理,更是讓這些高速公路上市公司感到了壓力。

寧滬高速在其年報(bào)中對(duì)于2012年公司業(yè)務(wù)發(fā)展目標(biāo)及措施則表示,全國(guó)范圍內(nèi)的收費(fèi)公路專(zhuān)項(xiàng)清理將于2012年5月底完成階段性工作,在此階段不排除還會(huì)有新的政策措施出臺(tái),可能會(huì)對(duì)公司的主業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)影響。

而與此同時(shí),“有序推進(jìn)地產(chǎn)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)銷(xiāo)售”成為寧滬高速2012年的另一項(xiàng)重要任務(wù)。全資子公司“寧滬置業(yè)”從2009年地產(chǎn)業(yè)務(wù)正式啟動(dòng)以來(lái),已經(jīng)拿下了包括昆山花橋、蘇州滄浪區(qū)和句容寶華鎮(zhèn)的多個(gè)房地產(chǎn)項(xiàng)目。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)地產(chǎn)的并不只是寧滬高速一家,包括山東高速在內(nèi)的多家高速公路上市公司都有房地產(chǎn)項(xiàng)目在開(kāi)發(fā)、銷(xiāo)售過(guò)程中。

中金公司分析師任重在對(duì)山東高速的業(yè)績(jī)回顧研究報(bào)告中指出,山東高速將培育房地產(chǎn)業(yè)務(wù)成為新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn),而公司亦將進(jìn)行多元化經(jīng)營(yíng)擴(kuò)展,并尋求外延式發(fā)展。

另一家高速公路上市公司皖通高速更是將業(yè)務(wù)伸向了金融領(lǐng)域,公司自去年以來(lái)已經(jīng)出資5億元參股新安金融公司,1.5億元投資皖通典當(dāng)。

全國(guó)僅西藏?zé)o收費(fèi)公路 “收費(fèi)公路專(zhuān)項(xiàng)清理”正在進(jìn)行時(shí)

對(duì)這些上市公司而言,高速公路收取通行費(fèi)賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn),甚至要去做房地產(chǎn)、搞金融,以獲取更多的收益;而高速公路的使用者,卻在為高昂的通行費(fèi)用叫苦不迭。

作為物流環(huán)節(jié)的重要組成部分,收費(fèi)公路無(wú)疑抬高了整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)、生活的成本。開(kāi)車(chē)上高速出省(區(qū)、市)就是收費(fèi)站,而幾百米之外,進(jìn)入另一個(gè)省(區(qū)、市),又會(huì)有收費(fèi)站等在那兒。全國(guó)密密麻麻的收費(fèi)站每年的收費(fèi)額究竟有多少?

據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),截至去年11月,全國(guó)有收費(fèi)公路的所有省份均已公布收費(fèi)公路調(diào)查摸底結(jié)果。通過(guò)查詢(xún),除西藏?zé)o收費(fèi)公路外,其他30個(gè)省區(qū)市收費(fèi)公路累計(jì)債務(wù)余額近2.3萬(wàn)億元,收費(fèi)公路2010年收費(fèi)額為2859.46億元。

交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人何建中在3月下旬的例行記者會(huì)上表示,目前在收費(fèi)公路管理中,確實(shí)存在著一些信息公開(kāi)不夠透明,以及執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不夠規(guī)范的問(wèn)題,公路服務(wù)質(zhì)量水平也還有許多需要改進(jìn)和提升的地方。

究竟全國(guó)有多少條收費(fèi)公路?這個(gè)基本的問(wèn)題都很難找到一個(gè)非常明確的答案。與其它部委網(wǎng)站多在首頁(yè)顯示最新數(shù)據(jù)不同的是,在交通運(yùn)輸部網(wǎng)站首頁(yè)非常顯眼的“交通概況”處,目前只能看到2006年底的數(shù)據(jù)。而這些“概況”并沒(méi)有包括收費(fèi)公路的情況。

雖然收費(fèi)公路的數(shù)量尚未有官方數(shù)據(jù),但是從去年開(kāi)始的“收費(fèi)公路專(zhuān)項(xiàng)清理”工作已經(jīng)開(kāi)始有了一些回響:共排查發(fā)現(xiàn)有771個(gè)項(xiàng)目存在問(wèn)題,截至3月下旬,已經(jīng)完成和即將完成的整改項(xiàng)目有522個(gè),占總量的68%。

值得注意的是,2012年元旦開(kāi)始,中國(guó)第一條高速公路——滬嘉高速公路在收費(fèi)23年之后,停止了收費(fèi)。雖然目前每條公路都像滬嘉高速一樣免費(fèi)通行并不實(shí)際,但是消費(fèi)者期盼:至少要讓公路收費(fèi)收得清楚、收得明白。 據(jù)新華社電