比亞迪業(yè)績“剎車” AH股冰火兩重天

2011年08月24日 07:32
來源：天府早報

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昨日，比亞迪發(fā)布回歸A股后的首份半年報。盡管此前公司已經發(fā)出盈利大降的預警，但剛剛回歸A股業(yè)績就迅速變臉，依然讓業(yè)界疑慮比亞迪或將成為巴菲特的投資敗筆。比亞迪發(fā)布的半年報顯示，今年上半年，公司實現(xiàn)每股收益0.12元，同比下降88.63%。不過，比亞迪A股、H股延續(xù)冰火兩重天走勢。昨日其H股在大跌14.3%的情況下，比亞迪A股依然上漲1.22%。

港股急挫14.3% A股漲1.22%

比亞迪半年報顯示，公司上半年實現(xiàn)營業(yè)收入225.45億元，同比下降10.77%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.75億元，同比下降88.63%；實現(xiàn)每股收益0.12元。

對于公司上半年業(yè)績的下滑，比亞迪將原因歸結于汽車業(yè)務銷售規(guī)模的下降。在公司的三大業(yè)務中，汽車業(yè)務銷量下滑導致汽車業(yè)務收入同比下降25.21%，收入占比由去年同期的54.42%下降至45.61%；二次充電電池業(yè)務營業(yè)收入同比上升17.31%，收入占比由去年同期的8.51%上升至11.19%；手機部件及組裝服務業(yè)務收入與去年同期基本持平，無明顯變化。

不過，三大業(yè)務的毛利率都出現(xiàn)了下滑，其中，汽車業(yè)務毛利率為19.05%，同比減少9.28個百分點；二次充電電池業(yè)務毛利率為12.30%，同比減少12.21個百分點；手機部件及組裝分部毛利率較去年同期相比，下降1.26個百分點，為13.18%。

受上述消息影響，昨日比亞迪H股一路重挫急跌14.3%至16.18港元，創(chuàng)2年多來新低。對比該股歷史高點88.4港元，目前跌幅已達八成。然而與H股形成鮮明對比的是，剛剛回歸的比亞迪A股卻依然強勢，全日上漲1.22%，收報26.63元。

擺脫困局寄希望新能源面對業(yè)績不斷下滑，昨日美林將比亞迪H股目標價從20港元下調至17港元，此前還將該公司2011年及2012年利潤預期分別下調 61%及31%，以此反映該公司利潤率的下降以及融資成本的上升。

雖然此前以每股8港元入股比亞迪的巴菲特在今年上半年并未撤離該股，但比亞迪顯然急于擺脫當前困局。

比亞迪半年報顯示，今年下半年，公司將繼續(xù)大力推進電動汽車的產業(yè)化步伐，加大新能源汽車于國內外市場的開拓力度，并稱未來比亞迪戴姆勒電動汽車的推出，將進一步豐富公司汽車產品組合，冀帶來新的收入和利潤來源。

興業(yè)證券分析師指出，考慮到電動車要在基礎設施完善和消費者的認同，穩(wěn)定切入市場的時間可能至少需要3—5年，在可預見的3—5年內，傳統(tǒng)汽車業(yè)務仍將是公司最核心的業(yè)務以及盈利的最主要來源。

分析>>>

A股、H股冰火兩重天為哪般？

與持續(xù)下跌的比亞迪H股相比，剛剛回歸A股的比亞迪自上市以來便一直維持強勢格局。以昨日收盤價估算，比亞迪A股、H股的溢價率仍超過1倍，比亞迪A股、H股持續(xù)冰火兩重天也成為市場關注的焦點。

“目前，市場對比亞迪A股、H股走勢截然不同的解釋主要有兩種，不過目前尚無統(tǒng)一的認識。”華泰聯(lián)合證券分析師任勁指出，一方面，有聲音認為部分資金或利用拉升比亞迪A股的方法到香港市場買入H股以及相關衍生產品進行套利，“畢竟目前比亞迪流通H股股本為79310萬股，而其A股非限售流通股總數(shù)僅6400萬股。”

“而另一種可能則是A股、H股市場估值體系的不同造成的。”任勁指出，一直以來A股市場慣于概念炒作，而鋰電池概念更是市場熱捧的熱點。相反，H股則更注重公司的業(yè)績和內在價值。不過任勁坦言，作為國內自主品牌的標志性企業(yè)，肩負做大做強國內汽車產業(yè)的比亞迪有理由獲得資本市場的溢價，只不過比亞迪能否借力前途未卜的新能源業(yè)務突圍仍不得而知。

天府早報記者燕慶

播報

巴菲特浮盈從10倍縮至1倍

3年前，股神巴菲特以每股8港元、合計動用18億港元獲得比亞迪10%的股份。在這3年里，比亞迪從每股8.4港元上漲至最高的88.4港元，再跌至今天的16.18港元，伴隨著股價的大起大落，巴菲特的浮盈也從最高的10倍縮水到了目前的1倍。 (宗禾)

[責任編輯：robot] 標簽：比亞迪 港元 業(yè)務 巴菲特 

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