比亞迪汽車2月18日打響降價第一槍之后，曾有業內人士預測車市價格戰一觸即發。然而，一個月過去了，比亞迪大幅降價不僅未能挽救其銷售頹勢，且對國內車市的影響也相當有限。
“我們店銷售F3和F6車型，3月上旬銷量同比下降了一半。”浦西一家比亞迪4S店總經理告訴《第一財經日報》。
該店的銷售情況并非個案。本報記者走訪上海多家比亞迪4S店后發現，消費者對比亞迪降價的反應普遍比較冷淡。
比亞迪一家銷售2網車型的4S店董事長告訴記者，1月份旗下2家店分別銷售了30輛和60輛，2月份則銷售了10輛和30輛，3月份上旬則分別銷售了20多輛和30多輛，同比下降超過五成。
“F0降到2萬多元也比較難賣，L3車型現在還不是沖量車型，我們此前給終端客戶的成交價已經低于廠商官降的價格。”上述人士說。
記者獲悉，目前比亞迪汽車在上海的銷售系統共分3個網絡，其中1網銷售F3和F6，電動車F3DM，2網銷售F3R、F0和L3，合并4網后的3網銷售F3R，G3，M6車型，另外，這三個銷售系統可以互為二級網點，不是其主要銷售的車型可以從其他網點進貨。
實際上，不僅比亞迪降價促銷的效果不彰，奇瑞及其他廠商的讓利行為也未贏得更多消費者。
上海一家奇瑞4S店總經理向記者表示，去年3月，該店半個月銷售了300輛車，今年3月上半月才銷售了150輛車，銷量同比下滑一半，而其他一些奇瑞店的銷量只有該店銷量的三分之一。
業內人士認為，1.6升購置稅優惠政策被取消、汽車下鄉等有利于自主品牌汽車銷售政策的相繼退出，以及北京去年12月底出臺的限牌政策，均對今年A級車及以下市場產生了消極影響。
“除此之外，當前的宏觀經濟環境也不利于汽車消費。央行行長周小川上周表示利率仍然是防通貨膨脹的有力工具，這些都會增加消費者對自己收入預期的不確定性，而且不斷提升的高油價和越加堵塞的交通環境都不利于汽車銷售。”資深汽車分析師賈新光說。
上海浦西一家4S店總經理告訴記者：“國內車市已經高速發展兩年，前兩年車市銷售透支比較厲害，現在車市回落屬于正常現象。”
“今年將是車市兩年高速增長的收官年，銷量低迷和價格戰可能重演。”全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹表示。
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