東上重組圓滿收官 *ST上航今起終止上市

2010年01月25日 07:15證券日報【大中小】【打印】共有評論0條

至此，國航占據北京、南航稱霸廣州、東航控制上海的中國航空業新格局形成

□ 本報記者胡瀟瀅

1月11日成為*ST上航的最后一個交易日。而今天*ST上航將實施退市。

自2002年10月11日至今，*ST上航完成了自己7年零3個月的上市生涯。1月22日上交所公告稱，從1月25日起，*ST上航將退市，其股價最終被定格在7.27元。上航上市首日股價曾為7.13元，在7年多的時間里，股價幾經起伏，2007年大牛市期間，其股價曾一路攀升至22.2元。

上航股票終止上市后，其股東持有的上航股票將按照1:1.3的比例轉換為東方航空A股股票，即每1股*ST上航股票轉換成1.3股ST東航A股股票。具體上市時間將由ST東航另行公告。

*ST上航今起退市

上海航空(全稱“上海航空股份有限公司”，下稱“上航”)是我國第一家非民航總局直屬航空公司，其于2002年10月上市，首日開盤價7.13元。

隨后，由于擴張步伐過快，在航空公司集體大幅盈利的2007年，上海航空首度虧損近5億元。受2008年油價下跌、金融危機等因素影響，上海航空再次巨虧13.62億元，并因連續兩年虧損而被戴上了*ST的帽子。

截至上航最后一個財務報告期，即2009年三季度末，上航前三季度虧損2.53億，總資產為160.63億元，總負債為149.55億元，負債率為93.1%。

由于經營效益不佳，多年來，上航分紅也十分吝嗇。自2002年上市，在連續4年保持分紅后，從2006年末開始直至退市，上航未再進行過分紅。據有關統計，7年多來，上航合計每股僅分紅0.17元。

而隨著*ST上航退市，自2009年啟動的“東上”合并也接近尾聲。

上周五，*ST上航發布公告，東方航空換股吸收合并上海航空已獲得證監會核準。根據本次換股吸收合并方案，其向上交所提出了關于*ST上航股票終止上市的申請，并于2010年1月21日收到了上交所同意上海航空退市的通知。

由此，*ST上航股票將自2010年1月25日起終止上市。

本月11日是*ST上航股票的最后一個交易日，上航的股票最終定格為7.27元，與此同時，ST東航和*ST上航已經通過上海證券交易所交易系統向此前在兩家公司吸收合并的股東大會上投反對票的股東提供現金選擇權的申報服務，目前沒有投資者選擇有效的現金選擇權，這也意味著，持有*ST上航股票的投資者，將按照1：1.3的比例，置換手中股票，成為ST東航的股東。

*ST上航股東換得的ST東航A股股票將于本次換股吸收合并實施完成后在上交所上市，具體上市時間將由ST東航另行公告。目前上航董事長周赤已調任上海同盛集團董事長一職。

新東航規模漸成

2010年1月16日，東航發布業績預盈公告稱，受益于2009年燃油套保合約公允價值的轉回，以及得益于行業回暖、航油成本同比下降、國家政策扶持等有利因素影響，2009年其全年業績預計扭虧為盈。

2008年三大航空公司均發生巨額虧損。東航更是巨虧139.28億元。2008年底，南航董事長劉紹勇奔赴東航，正式拉開了東航和上航的合并大幕。隨后，國資委決定對東航注資30億元，此后又將對東航和東航集團的注資增加到90億元。而注資只是個開始，醞釀一年多的東航和上航合并重組在2009年夏天變成現實。

東航對老對手上航的吸收合并，改變了航空業多年形成“五大航”格局，卻更鞏固了航空市場三足鼎立之勢。有分析師認為，“東上”合并增強了東航在上海的競爭力，形成國航占據北京、南航稱霸廣州，東航控制上海的中國航空業格局。

而據記者了解，“東上”吸收合并完成后，新東航機隊規模將超過300架，通航城市超過150個點，運營全世界所有的洲際航線，機隊規模將僅次于南航。而目前，除了進行資本市場的吸收合并工作，東航和上航在業務層面的合作也已經展開。

相關專題：

東方航空上海航空重組啟動

公司公告：

[2010-01-22]上海證券交易所公告

[2010-01-22]*ST上航：關于股票終止上市的公告

[2010-01-19]*ST上航：關于中國東方航空股份有限公司換股吸收合并上海航空股份有限公司現金選擇權實施結果公告