2011年03月28日 06:37
來源：理財周報 作者：丁青云 劉夢

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裝科力遠鎳氫電池的車每臺補貼3000元，而裝比亞迪鋰電池的車每臺補貼5萬元左右

理財周報記者 丁青云 劉夢/文

2009年0訂單。2010年0訂單。兩個春秋過去了，2011年的春天，科力遠還是沒能等到鎳氫動力電池的訂單。

“現在還在給車廠做測試，還沒拿到訂單，沒開始批量生產。2010年這一年還沒有盈利。”2011年3月24日，科力遠董秘辦如此回應理財周報，說法與2009年9月時如出一轍。

但這絲毫沒有關系。相比起“故事”，市場更愛“科幻”。盡管0訂單，科力遠風頭絲毫不減。

從2008年8月底打出鎳氫動力電池旗號到今天，科力遠市值從20億擴張到82億，股價從7元漲到26.71元，漲了2.82倍，市盈率更是高達286倍。 “82億的市值，286倍的市盈率，凈利潤才兩千多萬，泡沫很大。”上海一位分析人士提醒。

一拖再拖，科力遠到底怎么了？

三年一夢仍是0訂單

“為什么在車廠檢測這個環節拖了一年多？”早在2009年9月，科力遠已經對外宣稱產品已經送往廠商檢測。

“2011年能不能開始貢獻利潤要看市場情況，最主要是訂單。”上述科力遠人士表示。

“這涉及到方方面面的問題。現在我們拿到了一些實驗性的訂單，市場性的訂單還沒有，不過產能和技術都不存在問題。”科力遠新聞發言人表示。

“我去年1月份去調研的時候，他們就說在試車，一年多過去了，沒什么動靜。這里面存在的問題可能是一堆，過程挺艱難，但這個他們不會跟投資者說。”滬上一位曾調研過科力遠的分析人士回憶。

“今年能否產生業績不好說，可能性不大。”多位分析人士稱。對遲遲不來的訂單和業績，分析師們的態度最初很亢奮，2009年、2010年變成了謹慎地調整盈利預期，到現在則選擇了保持沉默。

這對照科力遠最初給出的時間表便知：計劃在2009年3月產出單體HEV電池，6月批量生產，首期2009年產出1.8萬臺套HEV電池組，二期2010年產出4.2萬臺套電池組。

這個計劃時間表在批量生產這塊環節戛然停止。科力遠方面表示：“現在收購了松下湘南工廠，產能方面不存在問題。關鍵是訂單。”

現在，“0訂單”，成了科力遠最糾結的事情。