央企首度“戴帽”ST 中國遠洋復牌首日上演跌停悲劇

2013年03月30日 09:28
來源：中廣網 作者：柴華

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中廣網北京3月30日消息(記者柴華) 據中國之聲《新聞縱橫》報道，由于連續兩年大幅虧損，中國最大的航運企業中國遠洋周五(29日)正式更名“*ST遠洋”并復牌。復牌后該股股價跌停，當天收盤報3.81元/股，在很多人看來，這也許只是一個開始。

當然，連續兩年巨虧，中國遠洋并沒有坐以待斃。不過，盡管頻頻出售資產，但其扭虧壓力似乎依然巨大。作為全球第二大綜合性航運公司，中國遠洋能順利自救嗎？那些因為它而睡不著覺的投資者們又該何去何從？

中國遠洋年報顯示，2012年，公司歸屬于母公司的凈虧損為人民幣95.6億元，而2011年，公司已經巨虧104億。這樣的成績單讓這家全球第二大綜合性航運公司、國內航運業毫無疑問的央企龍頭連續兩年被戴上A股“虧損王”的帽子。

不過，由于全球金融危機之后國際航運市場的持續低迷，中國遠洋多少有些無奈。公司董事會秘書郭華偉表示，干散貨航運業務虧損擴大是持續虧損的主要原因：

郭華偉：由于干散貨航運市場運價低迷，而部分租船的租金水平較高，使得干散貨航運業務虧損進一步加大，成為影響公司業績表現的重要因素，這也反映出公司在航運業務經營管理等諸多方面，與一些卓越的同行相比，我們還存在一定的差距和不足。

根據上交所上市規則，由于連續兩年虧損，中國遠洋股票被實施退市風險警示，周五起正式更名“*ST遠洋”并復牌，從而成為了滬深兩市最大的ST公司。這意味著從昨天開始，公司每天只有5%的漲跌幅，同時今年還虧損的話，它將繼續創造A股的多項“第一”并被暫停上市。更“杯具”的是，在很多行內人看來，航運市場的全面復蘇根本還沒影兒。

于是昨天開盤后，公司股價牢牢封住跌停直至收盤，最終收于3.81元/股，下跌4.99%，毫無回天跡象。交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山：

賈大山：中國遠洋是我們整個航運業的旗艦，大家看中國航運的時候很多經常要看中國遠洋，出現這么大的虧損的確對于廣大的投資者，特別是對廣大的股民造成了比較大的影響。

正如賈大山所言，也許損失最大的并不是小散戶們，但那些長線投資中國遠洋的散戶股民們無疑是最無辜的。北京問天律師事務所主任張遠忠今年2月初向社會公開發布了股權征集聲明，計劃征集持有中國遠洋10%以上的股權，并呼吁基金股東提請中國遠洋召開臨時股東大會，以實現中小股東一系列訴求。在接受媒體采訪時他表示：

張遠忠：我們會向證監會提出一個申請書，要求證監會對中國遠洋在08年投資衍生工具上是否違規進行投機交易進行調查。因為作為航運企業來講，它在高位的時候應該進行套期保值交易，也就是說在現貨做多的時候期貨應該做空，但是我們發現它08年衍生工具資產是虧損40多個億，那說明在BDI指數下跌的時候，現貨和期貨它是同向做多的，這種行為應該是一種投機交易，它是違反國家有關規定的。由于它進行投機交易，導致它后來沒有辦法進行在期貨的套期保值，因此才出現08年之后的若干年出現虧損，因此出現了被帶上“ST”的悲劇，那么這個悲劇應該是有人承擔責任的，應該進行追責。

這樣的追責能夠挽回散戶投資者們的損失嗎？前途依然未卜。更多人只能將希望寄托在中國遠洋的自救，甚至是政府部門的出手。

當然，坐以待斃、看著股價跌下去也不是大型央企的作風。為了避免陷入退市窘境，中國遠洋頻頻售出資產來進行扭虧。2012年11、12月，公司先后轉讓旗下航空貨運業務“東方遠航”和特種船資產“廣州遠洋”，兩筆轉讓總共獲得資金16.57億元。

本月28日，公司公告稱，將中遠物流100%股權轉讓給中遠集團，轉讓價67.39億元。分析人士認為，中遠物流的出售只是公司改善業績的第一步，中國遠洋或許會參考上半年的業績再出售其他資產。興業證券研報指出，中國遠洋出售物流業務有助于緩解資金緊張。中銀國際研報則認為，今年中國遠洋盈利仍然存在一定壓力，預計行業情況在2季度末將觸底并緩慢回升。

不過，申銀萬國證券研究所市場副總監錢啟敏認為，投資者需要特別關注它出售資產可能帶來的負面影響：

錢啟敏：中遠物流實際上是一塊優質資產，如果優質資產都轉讓了，而剩下的都是一些爛資產。而這些爛資產一時半會兒起不來，那最后后續的壓力實際上是越來越大。所以在轉讓過程中是保留優質資產還是把劣質資產剝離或者優化，對企業來非常重要的問題。也是對投資者長期投資相對負責任的一個基本態度。在這點上我覺得市場仍可以有所探討或者說值得商榷。

帶著大型央企的光環，仍然難以擺脫巨幅虧損的泥潭，中國遠洋并不是唯一。據統計，目前已經公布2012年報的央企上市公司中，合計有11家公司虧損共計約400億元之多。當中，僅僅中國遠洋、中國鋁業和鞍鋼股份這前三名就分別虧損了95.6億、82.3億和41.6億。

[責任編輯：lizy] 標簽：

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