巨虧49億面臨ST 中遠董事長稱多次打報告尋求政府支持

2012年09月01日 06:20
來源：華夏時報 作者：王瀟雨

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去年業績“領虧”A股的中國遠洋控股股份有限公司(下稱“中國遠洋”，601919，SH)仍未能走出虧損的泥沼。

根據8月30日發布的2012年半年業績報告顯示，中國遠洋2012 年上半年實現營業收入346億，較去年同期上升1.2% 。雖然營業收入較去年有所增長，但歸屬于母公司所有者的凈利潤為人民幣-48.7億元，較去年同期下降79.7%。

盡管在8月30日召開的中期業績報告會上，中國遠洋的“老船長”魏家福一再向外界表示道歉，但對這艘中國航運業巨輪而言，盡早尋找到一條遠離“淺灘”重新起航的路徑便成為當務之急。

對后市很悲觀

“航運業在2002年到2008年處在一個上升周期內，但從2008年底開始一直在下滑通道內徘徊，進入漫長的嚴冬。”中國遠洋董事長魏家福在8月30日的業績會上對航運業短期內走出困境并不抱太大希望。

魏家福判斷，“這一輪行業下行的周期與之前上行的周期時間應該是相當的，因此誰能在這樣的環境里生存下來誰就是贏家。”

在今年年初的業績報告會上，魏家福曾號召全行業停止價格戰，提出要“讓運價恢復到合理的水平”，在主要班輪公司主導之下，集裝箱航運市場運價在上半年進行了幾輪上調，雖然與去年下半年相比運價有了較大程度的恢復，但中國遠洋總經理姜立軍看來，“在需求維持低速增長的環境下，下半年集裝箱運價很難維持上半年的增勢。”

姜立軍表示，今年上半年的波羅的海干散貨指數(BDI)平均值為943點，比去年同期下跌了31.3%，為該指數設立以來最為低迷的時期。中國遠洋干散貨業務累計完成貨運量、貨運周轉量以及營業收入三項指標同比分別下降17.7%、16.36%以及32.1%。

同時，運力過剩帶來的影響仍在持續。姜立軍表示，由于新船交付壓力持續，下半年，全球海運船隊運力供應繼續快速增長。據相關機構預計，下半年集裝箱新船交付量約為69萬標準箱，下半年干散貨新船交付546艘、4568.8萬載重噸，全球航運市場仍將面對運力過剩的壓力。受經濟增速放緩、供需失衡、油價等成本高企等因素的影響和制約，下半年航運市場雖有可能出現季節性反彈，但航運企業總體仍將面臨困難局面。

“主觀上盡了一切努力，但客觀環境不盡如人意，對此我深表遺憾。”魏家福表示。

連虧兩年后的ST風險

盡管有道歉和遺憾，盡管外部環境確實是行業整體低迷的重要原因，但這并不意味著中國遠洋所面臨的壓力可以得到部分釋放。

“我們的業績目標就是要讓公司盈利，不能再繼續虧損，否則公司就會被‘警示’。”中國遠洋副董事長馬澤華8月30日在京接受包括本報記者在內的媒體采訪時透露。

2009年全年虧損75.41億元，去年更是虧損104.49億元，成為A股之最，如果今年再次虧損，中國遠洋很可能將被上海證券交易所列入ST股之中。

為此中國遠洋正在通過多種方式力圖將這艘大船調整到正確的航路之上，這其中就包括尋求政府的注資。

“我已經給政府打過多次報告，希望政府高度關注中國遠洋現在的狀況并給予支持，政府也正在研究一些相關的措施，”魏家福表示。

在業務結構的調整上，中國遠洋也將面臨這些變化，特別是在物流與碼頭業務逆勢增長的情況下，“我們將重點支持物流、碼頭以及租賃業務的發展。”姜立軍表示。

據半年業績報告顯示，中國遠洋物流業務營業收入同比上升42.9%，其中第三方物流業務占到物流業務總收入近一半，成為核心利潤來源。

在碼頭業務方面，盡管國際集裝箱碼頭業務增速有所放緩，但中國遠洋上半年仍實現了總集裝箱吞吐量26876860標準箱，比去年同期上升10.8%。

“我們并沒放棄，仍然爭取能夠改善狀況，今年第三季度也會出臺一些新的措施，包括集裝箱業務、干散貨業務和物流等板塊。”姜立軍坦言。

中遠散貨運輸集團有限公司總經理許遵武認為，因為政府保經濟增長的措施將會傳導到市場，勢必將影響到主要的干散貨價格變化，“剛性需求作用下，鐵礦石和煤炭的進口量將進一步增加，而新船交付速度的減緩也使得公司應對壓力有所減輕，這些都是對干散貨的利好。”

瑞銀分析師認為，2011年全球干散貨船的運力凈增14.0%，但新增的運力要完全依靠新增需求來消耗，2012年的需求目前看來并不樂觀。悲觀預計，遠洋運輸行業的好轉，要等到2014年以后。