2011年02月10日 10:21
來源：中國證券網

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多項支持措施跟進 行業龍頭迎來發展機遇

相關統計顯示，2010年中國內河貨運量完成17億噸，是2005年的1.6倍。要達成2020年水運貨運量超30億噸，中國內河還有很大的成長空間。

另外與發達國家相比，我國水運特別是內河航運在航道和船舶結構、服務水平、節能減排等方面有著較大差距，內河三級以上航道僅占航道總里程的7%，而美國為61%，德國為70%；內河船舶平均噸位不足400噸，為美國的1/3、德國的1/4；運輸組織化、集約化程度不高；內河運輸船舶油耗比國外先進水平高20%以上。行業龍頭企業不僅有巨大的發展空間，還將得到政策的有效扶持。

“意見”提出將通過加強規劃指導、加大資金投入、完善法律法規、保護岸線資源等多項措施推進內河水運的順利發展。其中，國家將繼續增加投資，加強航道、支持保障系統和中西部地區內河港口等基礎設施建設，并安排一定資金，引導船型標準化和提前淘汰老舊運輸船舶。

“意見”還鼓勵和支持港航企業發行股票和企業債券，建設港口碼頭及物流園區。深化支持內河水運發展的金融政策研究，積極引導外資和民間資本投資內河水運基礎設施建設和養護維護。

中信證券分析師指出，目前內河航道的等級仍有部分偏低，為完善我國“兩縱一橫兩網十八線”高等級航道網布局，中央和地方政府都會加大內河交通基礎設施的投資力度，尤其是對長江干流區域的基建投資；而內河運力的提升也將為港口業發展帶來機遇，內河港口的吞吐量需要大幅增加以匹配規劃，這些將為我國內河航運及港口公司帶來很多發展機會。

有行業資深人士透露，“意見”會有利于行業集中度的提高和產業鏈上相關企業的整合，以避免運能過剩和惡性競爭，相關龍頭公司利潤也有望因此而改善，包括內河航運龍頭長航鳳凰，長江流域重要港口樞紐重慶港九及蕪湖港等。