2011年02月14日 10:53
來源：理財周報 作者：趙小剛

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理財周報特邀 趙小剛 中國南車股份有限公司 董事長

十多年前當發達國家提出經濟全球化時，許多發展中國家表現出不安的心情，而中國以積極的心態迎接這一挑戰。如今西方全球化的聲音越來越小，貿易保護主義抬頭，而中國企業正以高昂的姿態走出去。

不久前，某跨國公司的董事長在上海與中國南車洽談時講到反向創新這樣一個概念，反向創新其實就是將中國的做法移植到國外去，進而再進一步拓展全球市場。這是否意味了世界企業巨頭對中國管理的認識進入了新階段？以中國高鐵的發展為例，我想談一談我的認識。

中國高鐵作為帶動性產業、戰略性新興產業，不僅大大加快中國鐵路現代化進程，而且對國家的新興產業發展和產業結構的優化產生了積極的影響。2004年開始，中國南車堅持兩條腿走路，在引進、消化、吸收的同時，開展自主創新，成功搭建世界高速鐵路動車組技術平臺，掌握了核心技術，走出了一條具有中國特色的軌道交通裝備自主創新之路。去年9月28日和12月3日，由中國南車自主研制的CRH380A新一代高速動車組，相繼創造出416.6公里和486.1公里的世界鐵路運營試驗最高時速。目前，中國南車提供的350公里及以上時速的動車組，已安全運行超過2500萬公里，相當于繞地球620多圈，經過實地測試各項性能指標達到世界領先水平。

另外，無論從投資角度，還是從產業發展角度，我認為，低碳經濟為中國軌道交通發展帶來了春天。中國政府已對外宣布：2020年，要實現單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%到50%，這是中國走向低碳經濟的重大決策。交通運輸業是耗能大戶，其產生的二氧化碳占全球溫室氣體排放30%以上，所以發展低碳交通至關重要。

歐盟統計顯示，歐盟27國交通運輸產生的二氧化碳來源分布，公路占72%，其它占26.4%，鐵路只有1.6%(完成運量7%-10%)。那么中國2009年已經有8.6萬公里鐵路，計劃到2012年達到11萬公里，其中高速鐵路達到1.3萬公里。但是按照中國單位國土面積和人均擁有的鐵路來計算，中國與發達國家比相差還很遠，甚至比不上印度，發展空間還很大。

中央制定的“十二五”規劃，以及《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，都明確提出了要大力發展軌道交通裝備，預計未來中國鐵路裝備發展的空間會很大。歐洲、美國、俄羅斯、印度、巴西、中東等國家和地區，正在制訂高鐵發展計劃，全球軌道交通發展迎來了新的春天。

面對經濟快速發展對運量提高的需求，如果我們還生產過時的產品，還不顧市場的期盼，就會犯大錯誤。

200年前，英國發生工業革命；30年前，美國發生信息革命；有人說影響世界的第三次革命是能源革命。那么，中國應該會在這次能源革命中大有作為，中國南車已經做好了準備，我們會持之以恒地開發出新的節能減排的軌道交通產品，我們還要將這一技術應用到風能、太陽能新能源產品當中，應用到節能的電動汽車、智能電網、工業控制等領域當中。

祝各位讀者新年快樂！