2010年09月27日 11:15理財周報【大 中 小】 【打印】 共有評論0條

這兩個新能源汽車巨頭，一個在零部件全鏈條布局，一個把汽車作為電動電池的下游出口

理財周報見習記者 歐陽夢雪/文

當黑色尾氣刺穿了頭頂天空，當轟鳴聲音麻痹了你的耳朵，反省從另一種技術的角度姍姍來遲。

新能源汽車的概念讓人耳目一新，好像這個機器也能變得親近起來。

當下的新能源汽車技術主要分為三大類：混合動力、電動車以及燃料電池汽車。混合動力和電動車是目前各大廠家攻關的重點，而燃料電池汽車掣肘于氫動力燃料電池，雖然被認為是新能源汽車的終極目標，卻難以實現。

這依然是一塊鮮美的蛋糕。

2008年科技部部長萬鋼曾在一個新能源汽車論壇上編織過這樣一個市場美夢，到2012年，國內汽車市場上10%的新車為新能源汽車，即100萬輛。

今年年初，國務院公布汽車產業調整振興規劃，將這個數字確定為50萬輛，即5%的新車。

市場的曙光終于照進，你才驀然發現那些先知先覺的企業家早已在十年前就打下了產業布局。魯冠球正是這樣低調的先行者。

商海里半生戎馬，66歲的他仿佛不曾老去。皺紋出現在臉上，他依然能夠爽朗而笑，向你講述他的雄心未竟。

四十年，魯冠球稱自己為農民企業家，他是一個時代的財富標本。萬向系已然是一個龐大的帝國，在汽車配件行業坐擁龍頭地位，又在資本市場暗筑城邦。

篳路藍縷，以啟山林的年代早已過去。時光遲遲，曾經連展覽會大門都進不去的魯冠球始終不肯淡漠造車的夢想，而這個夢正在電動車上一瓣瓣綻開。

吳曉波與魯冠球甚為相熟，他曾經概括那個年代的魯冠球、柳傳志等都是烏龜型企業家，他們都有一張堅硬的外殼，屢經敲打，無數的企業在敲打中碎裂了，而有一些，每一年身上都張一層繭，直到再也踩不爛。

電動車布局

魯冠球操勞了近大半輩子的事業，一直是在給汽車提供零部件設備，他在公共場合從來都未曾掩飾過他對造整車的強烈渴望。這種渴望就像他始終未能改掉的蕭山口音，如影隨形。

當外界開始風傳萬向在造電動車的時候，魯冠球笑容滿面地告訴記者，今年我們的電動車已經可以下線了。那一年是2004年，他在電動車埋首耕耘了快五年。

1999年，東南亞各國還在金融危機的漩渦里艱難逃生，俄羅斯爆發金融危機，而中國，經濟卻如雨后春筍般生機勃勃。彼時，比亞迪成立不過四年，距離2003年收購西安秦川汽車有限責任公司(現比亞迪汽車有限公司)，就此殺入汽車制造與銷售領域還要4年。

這一年，魯冠球不動聲色地成立了萬向電動汽車項目組。

2002年，魯偉鼎31歲。他在21歲的時候進入父親的萬向集團，任總經理助理。他進入公司十年后，萬向動力電池有限公司正式注冊成立，魯偉鼎出任董事長。

時間再回到2004年，魯冠球春風滿面。他習慣性地豎起大拇指，告訴前來采訪的記者，實力，最重要的就是實力。他語氣飛揚，眼睛里光彩灼人。如此底氣十足自有其事實依據。西湖邊，萬向研制出的電動客車成功試運行。而這一年，比亞迪還是剛剛進入汽車領域的新人。

次年，5輛萬向研制的純電動公交車在西湖邊的Y9線正式投入載客運營。

2008年，萬向的純電動電力服務車、電力工程車、純電動微型車、公務車通過國家發改委車輛公告試驗，獲準上牌照。此時，通過與國家電網合作，萬向建立了26座充電站，向15個省市投入了63輛純電力專用車。

四十年商海屹立不倒，魯冠球的精明與謹慎早已在商業謀略中表露無遺。

多年來在數十起萬向的并購中，魯冠球更關注的是成本，寧愿從二股東做起，他也不會為了企業管理權而多付一分錢。萬向的復合增長率常年維持在25.89%，穩步前行。

電動車對魯冠球來說卻不一樣。你會看見，四十年過去，風雨滄桑以后，魯冠球作為一代商人豪情未滅。那是一種對未知的積極進取，就像他當年領著6個農民創辦寧圍公社農機修配廠一樣，勇敢而激情。

電動車投入十余年下來，累計投資接近5億，毫無盈利。魯冠球對總經理陳軍說：“賺錢不是你要考慮的事情。”

除此之外，魯冠球還計劃將零部件產品的生產導向新能源產業。對于電動車需要的零部件才增加投資，加強研發，擴大規模。

鋰電池最突出

2009年，萬向的財報數字并不好看。3月開完兩會，魯冠球從北京回到位于杭州蕭山的公司。4月，萬向舉辦了一場聲勢浩大的慶典，歡騰熱鬧的氣氛撕開了籠罩在公司上下的灰色迷霧。

這次慶典是給萬向的鋰電池生產基地舉辦奠基儀式。基地的投資超過13億，到2010年就能達到年產1000輛純電動商用車、10億瓦時鋰離子動力電池的產業規模。

同年年底，萬向的生產基地正式投產。此后，接踵而至的是上海世博會的訂單。

世博會園區內計劃運行120輛電動汽車，其中一半的鋰電池來自北京理工大學的錳酸鋰動力電池，另外一半則來自于萬向的磷酸鐵鋰動力電池。

這個基地成為魯冠球的得意之作。他非常樂于把記者帶去基地參觀，展示他的最新成果。

1999年的電動車項目組現在已經變成了萬向電動車有限公司，下設動力總成事業部、整車項目部、動力電池事業部三個單位。較之電動車，鋰電池先一步成為刺激資本市場的利器。

今年二季度開始，鋰電池板塊成為市場焦點，相關個股都一再飆升。4月7日，萬向錢潮增發2億股，發行價為9.29元，兩個星期后，股價突破12元，之后升高穩定在15元區間。在萬向的半年報上可以看到，前十大流通股中基金占了7個，“華夏系”尤其搶眼，占據5個席位。

鋰電池這個重點是魯偉鼎一早確立下來的。那還是2001年，電動車有限公司尚未注冊成立。

魯偉鼎的經歷與他父親截然不同。

魯偉鼎出生的時候，魯冠球的農機廠正小有起色。21歲時，魯冠球拿出全部家底1150元錢開辦了集體性質的農機廠。21歲時，魯偉鼎走進了父親的萬向集團。兩年后他接任集團總裁，正當23歲。在同輩的富二代中，他被視為最“長袖善舞”的一個。也就是從這個時候開始，萬向走上了多元化經營的道路。

魯偉鼎不再像魯冠球一樣專注于汽車零配件一個市場。他顯然對金融有著濃厚的興趣。通過萬向財務和聯通資本，他控股了民生保險、萬向期貨、萬向租賃，并參股浙商銀行、浙商基金和浙江工商信托。

60多歲的魯冠球出現在公共場合談電動汽車，熱情澎湃。他曾許下豪言壯語，現在對電動車只投資了幾個億，未來要投100億下去，資金就是實力。他也曾動情訴說：“我搞了十年的電動車，但從來沒有賺錢。但我一定繼續投入，一輩子投入。”

39歲的魯偉鼎低調，他關注電動車的發展，更熱衷于在資本市場暗筑城邦。

我們看到，萬向電動車的整車研制被王傳福后來者居上。

萬向與比亞迪

深圳的大街上，車如流水馬如龍。的士往來穿梭，奔流不息。間或你能看見一輛紅色的士駛過，體積比普通車大。它們是比亞迪E6。

今年5月，比亞迪聯合深圳鵬程出租車公司，投放30輛e6進入深圳作為出租車。此車號稱在充滿電的情況下能跑300公里，15分鐘就能充滿80%的電。更讓人激動的是，今年下半年e6預計登陸美國市場，直接面對普通消費者，而價格估計為4萬美元。

那邊廂，萬向電動車有限公司副總經理李向雷無奈的表示即使是現在，公司內部都還沒有市場部，目前只是示范推廣的概念。

王傳福是一個技術狂人，他迫不及待地沖向世界，去打破由來已久的技術壁壘。在投資電池生產線時，錢不夠。他就將生產線分解成一道道可以由人工完成的工序，用人力來彌補資金的缺口。

2003年，他從如日中天的電池行業轉到汽車業，并于同年成立了電動汽車研究部。2006年比亞迪正式成立電動汽車研究所，計劃未來三年投資超過10億來建設電動車生產研發基地。

2008年巴菲特以戰略投資者的身份入股比亞迪，2009年，王傳福一躍成為中國大陸首富。

相較于比亞迪積極擴張的市場攻堅，萬向更像一個兩耳不聞窗外事的潛心修煉者。他們要面對的不是彼此，而是市場，是技術，是更廣更深的合縱聯合者。

e6不是比亞迪推出的唯一一款電動車，F3DM也于今年上市。市場卻并沒有因為這些產品的到來而興奮。網易汽車今年4月做過一份36000個樣本的抽樣調查，77%的消費者近兩年內都不選擇購買新能源汽車。萬向的電動車至今行駛在西湖邊的Y9線上，并有更多車型進入試用，卻始終尚無一輛真正面向過市場。

技術短板也在逐漸顯現。關于e6續航里程、充電時間的質疑紛至沓來。這是初級市場必經的技術迷惑。

就在上個月，16家央企宣布成立電動車產業聯盟。除了一汽、東風、長安這三家整車企業宣布加入，多家油企、電企等上下游企業也囊括其中。

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