2010年12月19日 10:36廣州日報【大 中 小】 【打印】 共有評論0條

2011年投資方向解讀

投資機會

抓住龍頭熱點

由于發(fā)展規(guī)劃的草稿在2010年遭媒體提前“曝光”，相關(guān)個股股價已經(jīng)在下半年累積一定升幅，2011年當(dāng)細則塵埃落定時，還有無投資機會呢？

民族證券的汽車業(yè)分析師符彩霞認為，2011年的投資熱潮應(yīng)該和今年對新能源汽車前期概念炒作有所區(qū)別，預(yù)計會集中在那些有核心技術(shù)突破、能夠產(chǎn)業(yè)化和有發(fā)展前景的企業(yè)，所以應(yīng)特別關(guān)注細分行業(yè)龍頭和有自主知識產(chǎn)權(quán)的個股。

天相投顧汽車業(yè)的報告也認為，2011年新能源大客車推廣力度逐漸加強，根據(jù)兩年內(nèi)25 個城市1500 輛/市的采購需求測算，至2012 年底新能源客車需求在4 萬輛左右，對具備混合動力和純電動客車生產(chǎn)能力的企業(yè)構(gòu)成利好，當(dāng)中金龍汽車在新能源客車領(lǐng)域具備優(yōu)勢，12 款新能源客車車型入選，遠多于宇通客車的4款。

鋰電池要有技術(shù)積累

中信證券的2011年汽車業(yè)報告指出，鋰電池及核心零部件、電機行業(yè)、新能源客車行業(yè)更具有投資價值，這是因為電池占新能源車成本最重，電機占新能源車成本也比較大，客車則受益于公交車的推廣和政府采購。其中，鋰電池進入門檻低、競爭廠家已經(jīng)有數(shù)百家，因此需要挑選那些有技術(shù)積累、資金實力的企業(yè)。據(jù)其推算，10萬輛純電動車用動力電池的投資額約需要20億~25億元才能支撐；如果按照純電動車10萬輛/年的銷售速度推算，一年的電機市場容量將在20億元左右。

提防三大風(fēng)險因素

風(fēng)險一：電池是否能獲得突破？

記者認為，解決純電動車的核心問題還是電池，這當(dāng)中包括電池重量、運行里程距離和成本。以最有前途的鋰電池為例，日產(chǎn)汽車已經(jīng)對鋰電池研究開發(fā)進行了17年，但是旗下的“聆風(fēng)”(LEAF)電動車也才剛剛在這一年大規(guī)模商品化，是否能成功有待考驗。

風(fēng)險二：關(guān)鍵技術(shù)問題如何解決？

汽車業(yè)專家普遍認為，要達到電動車商品化，電池的循環(huán)壽命要在1000次以上，行駛里程200公里或車速60公里/小時，依靠自主創(chuàng)新國內(nèi)新能源乘用車要達到這些技術(shù)要求仍有漫長的道路要走。

風(fēng)險三：采用何種商業(yè)模式？

和傳統(tǒng)汽車不同，新能源車設(shè)計整車廠與跨行業(yè)的合作問題、使用環(huán)境(服務(wù)設(shè)施建立和完善)、消費觀念的轉(zhuǎn)變，它的推廣和普遍涉及鏈條上一系列的支持。

從目前中國的發(fā)展看，首先是走政府采購的路子，透過示范效應(yīng)再吸引一般消費者去購買，但是這個階段預(yù)計仍然要走3~5年以上，才能進入到家庭。以比亞迪為例，它以向深圳出租車行業(yè)提供示范性電動車作為推廣，不過在當(dāng)?shù)厝匀幻媾R著充電站布局不夠、電池續(xù)航里程不足的問題；奇瑞汽車則以租代售希望能讓消費者以便宜的價格先“開著電動車試試看”。(記者劉俊)

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