2011年投資方向解讀：新能源產業成吸金大戶(2)

2010年12月19日 10:36廣州日報【大中小】【打印】共有評論0條

2011年投資方向解讀

投資機會

抓住龍頭熱點

由于發展規劃的草稿在2010年遭媒體提前“曝光”，相關個股股價已經在下半年累積一定升幅，2011年當細則塵埃落定時，還有無投資機會呢？

民族證券的汽車業分析師符彩霞認為，2011年的投資熱潮應該和今年對新能源汽車前期概念炒作有所區別，預計會集中在那些有核心技術突破、能夠產業化和有發展前景的企業，所以應特別關注細分行業龍頭和有自主知識產權的個股。

天相投顧汽車業的報告也認為，2011年新能源大客車推廣力度逐漸加強，根據兩年內25 個城市1500 輛/市的采購需求測算，至2012 年底新能源客車需求在4 萬輛左右，對具備混合動力和純電動客車生產能力的企業構成利好，當中金龍汽車在新能源客車領域具備優勢，12 款新能源客車車型入選，遠多于宇通客車的4款。

鋰電池要有技術積累

中信證券的2011年汽車業報告指出，鋰電池及核心零部件、電機行業、新能源客車行業更具有投資價值，這是因為電池占新能源車成本最重，電機占新能源車成本也比較大，客車則受益于公交車的推廣和政府采購。其中，鋰電池進入門檻低、競爭廠家已經有數百家，因此需要挑選那些有技術積累、資金實力的企業。據其推算，10萬輛純電動車用動力電池的投資額約需要20億~25億元才能支撐；如果按照純電動車10萬輛/年的銷售速度推算，一年的電機市場容量將在20億元左右。

提防三大風險因素

風險一：電池是否能獲得突破？

記者認為，解決純電動車的核心問題還是電池，這當中包括電池重量、運行里程距離和成本。以最有前途的鋰電池為例，日產汽車已經對鋰電池研究開發進行了17年，但是旗下的“聆風”(LEAF)電動車也才剛剛在這一年大規模商品化，是否能成功有待考驗。

風險二：關鍵技術問題如何解決？

汽車業專家普遍認為，要達到電動車商品化，電池的循環壽命要在1000次以上，行駛里程200公里或車速60公里/小時，依靠自主創新國內新能源乘用車要達到這些技術要求仍有漫長的道路要走。

風險三：采用何種商業模式？

和傳統汽車不同，新能源車設計整車廠與跨行業的合作問題、使用環境(服務設施建立和完善)、消費觀念的轉變，它的推廣和普遍涉及鏈條上一系列的支持。

從目前中國的發展看，首先是走政府采購的路子，透過示范效應再吸引一般消費者去購買，但是這個階段預計仍然要走3~5年以上，才能進入到家庭。以比亞迪為例，它以向深圳出租車行業提供示范性電動車作為推廣，不過在當地仍然面臨著充電站布局不夠、電池續航里程不足的問題；奇瑞汽車則以租代售希望能讓消費者以便宜的價格先“開著電動車試試看”。(記者劉俊)