京滬高鐵4天3故障 鐵道部和中鐵電氣化局“暗掐”

2011年07月14日 03:15
來源：每日經濟新聞

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每經記者 彭斐 發自北京

在“三天連發兩事故”之后，昨日(7月13日)，京滬高鐵再出故障。G114次列車上午9時34分從上海虹橋發出后，以130公里的最高時速于11點34分到達鎮江南站，非正常停靠了一個半小時，鐵路方面調備用車接走乘客。截至記者發稿，鐵路部門未對此作出解釋。

此前有報道稱，中鐵電氣化局表示，京滬高鐵的停電故障，并非接觸網故障所致，而是有其他設備出現安全隱患。該局網站稱，電氣化局用在高鐵上的全方位防災安全監控系統，能在運營過程中及時監控極端天氣、地質災害并采取相應措施。

對于故障致京滬高鐵停運的現實，鐵道部下屬有關部門一直表示，多次故障是由于接觸網停電導致列車無法運行。此外并無過多解釋。

高鐵故障各方都說沒責

“確實很響，雷聲就是從京滬高鐵那個方向傳過來的。”提到10日下午的雷雨，王建(化名)清楚地記得，“應該是入夏以來雷聲最響的，持續了近一個小時。”

7月10日當天，王建還沒意識到那場雷雨的破壞性到底有多大，到了第二天，他看到關于京滬高鐵因雷擊停運的報道，出事地點位于曲阜東站至滕州東至棗莊間。受其影響的有京滬高鐵19趟下行列車，當日19時37分，故障排除，京滬高鐵恢復通車。

王建在距離曲阜東站30余公里的泗水縣城某政府單位上班，因時常要到北京、上海等地與客商見面，他對京滬高鐵的開通一直贊不絕口。“確實能拉近距離，以前至少一個晚上的行程，不管北京還是上海，現在兩三個小時就能到達。”

10日的停運，王建一開始認為是偶發事件。但7月12日，京滬高鐵再次電力故障，使王建對高鐵的熱情有些冷卻。

10日當晚，上海鐵路局宣傳部副部長陳萬鈞在官方微博上解釋的原因是，京滬高鐵滕州至棗莊段供電線路遭受雷擊，造成下行線接觸網故障。之前，北京鐵路局在其官方微博上也作出同樣解釋。

上述解釋并未得到接觸網施工單位中鐵電氣化局的認可。據相關媒體報道，中鐵電氣化局對外表示，京滬高鐵的停電故障，并非由于接觸網故障所致，而是另有其他設備出現安全隱患。

中鐵電氣化局的母公司中國鐵建股份公司宣傳部副部長劉渝在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“京滬高鐵運營中出現的問題歸鐵道部負責，我們作為建設單位，對這個不了解情況。”

中國工程院院士、高鐵專家王夢恕向《每日經濟新聞》記者表示，高鐵的接觸網上安裝有避雷器等防護裝置，但這些防護裝置只能降低概率，無法做到百分之百避免停電。一位長期研究鐵路和高鐵方面的專家卻疑問：遭雷擊就斷電停車，是否過于脆弱，這是不是意味著高鐵以后跟飛機一樣，遇到打雷閃電都不能運行？

專家呼吁盡快公布原因

7月12日上午11時，距因接觸網事故發生首次晚點40小時后，京滬高鐵這條投入運營僅13天的線路再次大面積延誤。據了解，當天事發路段天氣狀況良好，并未出現之前的雷雨及大風天氣。

當日下午，上海鐵路局向媒體通報信息：“7月12日11時，京滬高鐵宿州附近因供電設備故障，造成部分列車晚點。經全力搶修，13時故障處理完畢，晚點列車恢復運行。”

《每日經濟新聞》記者從北京南站了解到，故障導致至少11趟列車到達北京南站晚點，3趟列車從北京南站推遲發車。

相比于鐵路部門對10日因雷擊造成接觸網故障，此次鐵路部門僅表示：“對列車晚點給旅客造成的不便，鐵路部門表示歉意。”

“修復其實很快，但檢測到故障點卻要相當長時間。”王夢恕表示，按照設計標準，接觸網的高度在5.35~5.45米之間，而壞點超過0.1毫米就有可能造成電力故障，所以檢查有一定難度。

“現在看來，接觸網的問題仍需要研究，可能會有些技術上的調整。”王夢恕認為，因涉及問題專業性太強，鐵道部對于原因的公開解釋比較簡單也可以理解。

然而，近日京滬高鐵似乎進入了多事之秋。昨日，京滬高鐵遭遇了4天之內的第3起事故。

昨日上午9點34分，G114次列車從上海虹橋發出后，以130公里的最高時速于11點34分到達鎮江南站，在非正常停靠一個半小時后，鐵路方面調備用車接走乘客。

截至昨日記者發稿，鐵路部門仍未對事故原因作出正式解釋。對此，北京交通大學經濟管理學院歐國立表示，京滬高鐵才開通了十幾天的時間，就多次發生故障，相關部門有責任、也有必要及時調查并公布故障原因。

[責任編輯：wangcong] 標簽：京滬高鐵 電氣化局 中鐵電氣化 

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