動(dòng)車(chē)追尾影響發(fā)酵：南車(chē)北車(chē)高鐵海外業(yè)務(wù)陰影來(lái)襲

2011年07月27日 04:28
來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者：鄧瑤 凌肖漢

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溫州動(dòng)車(chē)追尾事故的后續(xù)影響正在發(fā)酵。

本報(bào)記者7月26日了解到，GE和南車(chē)集團(tuán)的合資公司常州南車(chē)通用電氣柴油機(jī)有限公司將于7月29日舉行名為“全球頂級(jí)引擎助力中國(guó)鐵路科學(xué)發(fā)展”的投產(chǎn)儀式，并召開(kāi)媒體發(fā)布會(huì)，但目前受邀記者已經(jīng)收到了活動(dòng)取消的通知。

據(jù)活動(dòng)方人士介紹，由于溫州動(dòng)車(chē)追尾事故，鐵道部7月25日下令取消了上述計(jì)劃，主要是擔(dān)心此次發(fā)布會(huì)有可能將焦點(diǎn)聚集在事故上，為雙方合作帶來(lái)不利影響。

這僅僅是中國(guó)鐵路設(shè)備企業(yè)遇到的一個(gè)小事件。據(jù)本報(bào)記者了解到，此次事故對(duì)中國(guó)高鐵“出海”也多少蒙上了陰影。

接近GE的業(yè)內(nèi)人士對(duì)本報(bào)記者表示，動(dòng)車(chē)追尾事故對(duì)南、北車(chē)的海外業(yè)務(wù)所帶來(lái)的負(fù)面影響不可忽視，其中，影響最直接的可能是南、北車(chē)在歐洲及美國(guó)的業(yè)務(wù)洽談進(jìn)展。

海外業(yè)務(wù)拓展陰影

南車(chē)表示制造的車(chē)輛不存在質(zhì)量問(wèn)題，但并未平抑質(zhì)疑之聲。

南車(chē)和北車(chē)是我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)設(shè)備、尤其是高鐵設(shè)備的主要制造商。在近年國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)大潮中，南、北車(chē)除了捕獲大量國(guó)內(nèi)訂單外，進(jìn)軍海外市場(chǎng)也成了兩大公司的“一致行動(dòng)”，且已斬獲頗豐。

出擊海外還不僅僅是兩大公司的企業(yè)行為。今年1月份，鐵道部的總規(guī)劃師鄭健在鐵道部發(fā)布會(huì)上指出：將整合各方的力量，形成合力，把中國(guó)的鐵路，“尤其是高速鐵路的品牌”打出去。

據(jù)本報(bào)記者了解，目前，鐵道部已經(jīng)牽頭與美國(guó)、俄羅斯、巴西、沙特、委內(nèi)瑞拉等國(guó)家達(dá)成了合作建設(shè)高鐵的意愿，部分合作項(xiàng)目已取得進(jìn)展。另外，鐵道部還與緬甸、波蘭、印度和中亞部分國(guó)家達(dá)成了合作發(fā)展鐵路的共識(shí)，中國(guó)擬參與這些國(guó)家鐵路建設(shè)合作。南車(chē)、北車(chē)正是鐵道部手中的“兩張牌”。

中國(guó)南車(chē)證券事務(wù)代表鄭勝表示，南車(chē)去年實(shí)現(xiàn)海外簽約額近10億美元，雖然只占公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的3.6%，但增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。預(yù)計(jì)到2015年這一比例將擴(kuò)大到15%以上，即225億元以上，增長(zhǎng)空間巨大，屆時(shí)中國(guó)南車(chē)將成長(zhǎng)為國(guó)際主要的鐵路供應(yīng)商。

北車(chē)情況與南車(chē)大體相當(dāng)。今年4月，北車(chē)方面發(fā)布的公開(kāi)信息顯示，2010年北車(chē)國(guó)際業(yè)務(wù)收入達(dá)到44.87億元，2008至2010年年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到51%。中國(guó)北車(chē)(601299.SH)副總裁、財(cái)務(wù)總監(jiān)高志還表示，十二五期間公司將大力拓展國(guó)際化業(yè)務(wù)，到2015年，海外市場(chǎng)收入預(yù)計(jì)占總收入比重達(dá)到20%。

南、北車(chē)還正在謀求海外業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。目前，兩家公司的海外業(yè)務(wù)主要依靠單純的產(chǎn)品出口，并且主要出口國(guó)家是非洲、東南亞等地的欠發(fā)達(dá)地區(qū)。

本報(bào)記者了解到，北車(chē)把在波蘭設(shè)立貨車(chē)制造廠視為公司海外業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的一大突破，目前，北車(chē)正與波蘭鐵路貨運(yùn)股份公司就成立合資公司談判，談判已進(jìn)入尾聲。

南車(chē)的一位高管也曾對(duì)本報(bào)記者表示，未來(lái)幾年，南車(chē)將繼續(xù)鞏固中亞、南亞、東南亞、大洋洲等市場(chǎng)，以中東、南美洲、非洲為主要目標(biāo)市場(chǎng)，同時(shí)瞄準(zhǔn)歐洲、美國(guó)等發(fā)達(dá)地區(qū)的機(jī)會(huì)。

據(jù)本報(bào)記者了解，南車(chē)正在競(jìng)爭(zhēng)一項(xiàng)80億美元的美國(guó)本土業(yè)務(wù)，并且有意為倫敦鐵路改造計(jì)劃提供租賃業(yè)務(wù)。

但是，這些美好意愿隨著動(dòng)車(chē)事故的發(fā)生而出現(xiàn)了微妙變化。

記者注意到，盡管在事故發(fā)生后，負(fù)責(zé)機(jī)車(chē)制造的中國(guó)南車(chē)黨委宣傳部部長(zhǎng)曹鋼材迅速表示，南車(chē)制造的車(chē)輛不存在質(zhì)量問(wèn)題，但并未平抑質(zhì)疑之聲。

7月25日，投資者聞風(fēng)出逃，資本市場(chǎng)高鐵概念股集體跳水，中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)兩只股票深度下探，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，僅25日當(dāng)天，兩股失血就高達(dá)3億元以上。

而市場(chǎng)分析更認(rèn)為，兩公司以加大海外業(yè)務(wù)為目的再融資，將不可避免受到事故影響。但南車(chē)并不認(rèn)可此說(shuō)法。

海外業(yè)務(wù)能力被夸大？

除了賣(mài)車(chē)，目前中國(guó)高鐵的海外建設(shè)投資還沒(méi)有真正成行的項(xiàng)目。

實(shí)際上，在溫州動(dòng)車(chē)追尾事故之前，南車(chē)、北車(chē)兇猛出擊海外市場(chǎng)已經(jīng)有了非議。

今年4月，巴西交通部陸路交通局(ANTT)高鐵項(xiàng)目執(zhí)行主管Hélio Mauro Franaa對(duì)本報(bào)記者表示，在巴西的第一條高鐵項(xiàng)目中，中國(guó)方面將不會(huì)成為組團(tuán)競(jìng)標(biāo)的主競(jìng)標(biāo)人，而僅僅是作為供應(yīng)商參與。這意味著，中國(guó)企業(yè)將退出巴西高鐵競(jìng)標(biāo)。

據(jù)本報(bào)記者了解，中國(guó)企業(yè)退出巴西高鐵項(xiàng)目，主要原因是基于國(guó)內(nèi)高鐵運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)企業(yè)無(wú)法做出盈利的可行性方案。

去年11月，市場(chǎng)曝出中國(guó)鐵建在沙特麥加輕軌項(xiàng)目虧損40多億元。此后，南車(chē)一位高管對(duì)本報(bào)記者坦承，沙特麥加輕軌項(xiàng)目虧損還對(duì)南車(chē)、北車(chē)及其他項(xiàng)目參與方帶來(lái)不可忽視的影響。

安邦高級(jí)研究員賀軍示，目前，中國(guó)企業(yè)在高鐵業(yè)務(wù)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于低成本建設(shè)，而不在于運(yùn)營(yíng)高鐵服務(wù)，“在國(guó)內(nèi)大建高鐵的熱潮之下，中國(guó)高鐵走向海外市場(chǎng)的能力被過(guò)分夸大”。

一份高鐵研究報(bào)告中顯示，綜合土建和車(chē)輛兩個(gè)方面的成本，中國(guó)高鐵造價(jià)只有國(guó)外造價(jià)的1/3至1/2。國(guó)內(nèi)高鐵的造價(jià)一般是1億元至1.5億元/公里，而德國(guó)法蘭克福-科隆線(xiàn)單位造價(jià)約合3億元/公里。但中國(guó)高鐵的系統(tǒng)管理還遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后，被認(rèn)為是高鐵般的速度，“綠皮車(chē)”的管理。

北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)則表示，目前中國(guó)高鐵的海外建設(shè)投資還沒(méi)有真正成行的項(xiàng)目，“除了賣(mài)車(chē)，目前在海外做任何其他的高鐵投資都很難盈利”。

鐵道部公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至2010年底，中國(guó)鐵路相關(guān)企業(yè)在境外承攬的鐵路項(xiàng)目合同金額達(dá)260億美元，鐵路技術(shù)裝備已出口亞洲、非洲、大洋洲、美洲30多個(gè)國(guó)家。但需要以基建、裝備制造、技術(shù)支持和中資銀行貸款打包的形式參與競(jìng)標(biāo)的海外項(xiàng)目很少。

中國(guó)高鐵出海擴(kuò)張計(jì)劃，其實(shí)也就是最近一兩年的事情。雖然各類(lèi)高鐵項(xiàng)目協(xié)議層出不窮，但目前依然是“問(wèn)價(jià)的多，購(gòu)買(mǎi)的少”，鮮有實(shí)質(zhì)成果。

從已經(jīng)披露的信息看，目前中國(guó)僅在土耳其、委內(nèi)瑞拉、沙特參與高鐵建設(shè)，最近兩年一直熱炒的海外高鐵項(xiàng)目并沒(méi)有正式開(kāi)工。

南車(chē)內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者表示，此次事故無(wú)疑將給中國(guó)高鐵出口帶來(lái)陰影，甚至推遲中國(guó)高鐵走向國(guó)際市場(chǎng)的進(jìn)程。一位接近GE的業(yè)內(nèi)人士則對(duì)本報(bào)記者表示:“中國(guó)高鐵開(kāi)進(jìn)倫敦、華盛頓，甚至越南、老撾的夢(mèng)想，也許更不容易實(shí)現(xiàn)了。”

“從近日海外輿論來(lái)看，事故頻發(fā)已加大國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)高鐵技術(shù)的不信任，尤其是安全方面的質(zhì)疑，此前，這類(lèi)質(zhì)疑從未停止，只是缺乏事實(shí)支撐。”一位業(yè)內(nèi)分析人士說(shuō)。

不過(guò)，南車(chē)則顯得冷靜得多。上述南車(chē)人士稱(chēng)，中國(guó)高鐵在困難面前，不應(yīng)自暴自棄，更重要的是今后要以更加務(wù)實(shí)、科學(xué)的態(tài)度去發(fā)展高鐵，“高鐵"走出去"這條路注定充滿(mǎn)艱辛”。

中投顧問(wèn)高級(jí)研究員黎雪榮對(duì)本報(bào)記者表示：“高鐵海外擴(kuò)張對(duì)于我國(guó)的意義重大，帶領(lǐng)中國(guó)制造業(yè)"走出去"，這一趨勢(shì)不會(huì)改變。”

[責(zé)任編輯：liyang] 標(biāo)簽：南車(chē) 兩車(chē) 北車(chē) 

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