世紀東方IPO追問：創始人系動車事故元兇通號院所長

2011年08月17日 10:14
來源：21世紀經濟

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從北京西三環南段繞至玉泉營橋出口奔四環后往西一拐，便到了豐臺區南四環西路，全程約9公里。剛提交首次公開發行A股股票并在創業板上市申請，并于8月3日起暫停報價轉讓的新三板掛牌公司世紀東方(430043)的總部，就坐落在這條路188號12區31號樓。8月的初秋，這里平靜而有序。

然而，與此相距約10分鐘車程的北京西三環南段某處六層辦公小樓——北京全路通信信號研究設計院有限公司(下稱通號院)所在地，卻在過去十余天，因“7·23”事故“元兇”頭銜將其推向輿論漩渦。其后，更被有關部門要求，涉及上萬公里高速鐵路和城市軌道交通中，凡通號院設計研發的產品，都將面臨排查和整改。

當通號院經歷成立50余年來最大產品和信任危機時，世紀東方正向資本市場發起沖擊。實際上，在“7·23”事件爆發時，通號院上級主管單位通號集團也正欲拉開A股IPO序幕，而通號院所有資產也計劃納入上市范疇，但這一切，或許將隨著通號院一紙責任認定的判決而被擱置暫停。

8月16日，距世紀東方遞交IPO申請剛好20天，與通號院業務相似，主營鐵路通信信號和鐵路應急通信領域系統產品的這家公司，似乎很難分清楚誰幸運或是誰不幸。

“目前還沒有暫停涉及高鐵行業IPO融資和再融資的硬性說法。”8月中旬，接近監管層人士告訴本報記者，但“趨緊”是必然的。

斯時，中國中鐵(601390.SH)放棄定向增發計劃，中國北車(601299.SH)不但主動召回可能存在質量風險的動車組，更與中國南車(601766.SH)一起修改和延后正欲執行的再融資預案。

“有關部門已在8月2日正式受理世紀東方IPO申請，何時上會還等待有關安排。”世紀東方人士告訴本報記者，并一再重申，“7·23”事故與世紀東方沒有任何關系，出事的動車和路段并未采用其產品。

縱然如此，似乎其上市前景并不樂觀。

近期受“7·23”事故影響，涉及鐵路的有關審批趨緊的監管態度及受有關政策影響，行業投資前景難料。更值得注意的是，世紀東方IPO，其實正是一群來自“通號院”的上市者。

“通號院”創業“世紀東方”

“這個我好像說不太清楚。”7月28日通號院黨委宣傳部部長面對通號院與鐵道部究竟是何關系的回答，對于世紀東方與通號院的關系，似乎同樣受用。

與改制完成的通號院與鐵道部的關系相類似，從法律角度上講，世紀東方與“通號院”似乎沒有絲毫關系。

公開資料顯示，世紀東方成立于2002年12月17日，由北京二十一世紀智能系統技術有限公司聯同29名自然人出資設立，最初成立時注冊資本300萬元，法定代表人田秀臣。

2004年5月、2005年8月、2006年11月，經過數次增資及股權轉讓后，截至2009年初掛牌新三板，田秀臣和田秀華兄弟共直接持有世紀東方的64.15%，法人股東強臣網絡持股24.37%，自然人葛鷹龍、趙橫根、陳磊分別持有剩余的約11.48%股權。

成立于2000年的強臣網絡屬于田氏兄弟所有，直接持有世紀東方的自然人冷盛翔、高如陽、劉燕妮、李富超、熊道權，則在將所持股份全部轉入強臣網絡，變為世紀東方的間接股東。

“實際上，2003年前后，世紀東方在中關村高新產業園區嶄露頭角時，就宣稱他們是來自鐵道部通號院的創業者。”接近世紀東方的知情人士向記者透露。

實際上，田氏兄弟設立強臣網絡和世紀東方的2000年，鐵路系統政企分離改革，通號院直屬總公司獲得國務院批準，改制為通號集團，劃歸國資委，通號院從此與鐵道部理清關系。

此前，世紀東方創始人田秀臣的身份就是通號院研究所所長。

據公開資料顯示，田秀臣，畢業于北京交通大學電子與信息工程專業，1988年起，便在通號院工作。

據本報記者調查，不僅是田秀臣，世紀東方高管及核心技術人員幾乎都來自于通號院。

葛鷹龍，世紀東方董事、副總裁，畢業于北京交通大學通信專業，2001-2005年在通號院歷任高級工程師、無線通信研究設計所研發室主任。

熊道權，原世紀東方技術總監，現任世紀東方董事、副總裁，2003年畢業于清華大學材料加工工程專業，隨后進入通號院，歷任研發工程師、研發主任直到2005年。

高如陽，現任世紀東方董事會秘書、副總裁，畢業于北京工業大學電子與信息工程專業，1995-2005年，歷任通號院助理工程師、工程師、高級工程師、研究室主任。

李富超，現任世紀東方技術副總監，畢業于大連鐵道學院檢測技術專業，工程師，計算機系統集成項目經理，2003-2005年在通號院任研發工程師。

冷盛翔，曾擔任世紀東方監事會監事、生產總監，現任副總裁， 2001-2005年在通號院歷任工程師、高級工程師。

一群來自“通號院”的上市者

現任世紀東方監事會主席趙橫根，則來自通號院的母公司通號集團總公司，2002年前任計劃處副處長、科協秘書長；另一位監事劉燕妮，也在2001-2005年，任通號院研發工程師。

縱觀上述世紀東方的高管和核心技術人員，都是世紀東方創始者。2002年世紀東方注冊成立時的28名原始股東名錄中，趙橫根、葛鷹龍、高如陽、冷盛翔、李富超、劉燕妮等人悉數在冊，而熊道權的名字則于2005年一次利用非專利技術增資后出現在股東名單中。

2003年1月3日，公司與田秀華、葛鷹龍、冷盛翔、劉燕妮、李富超簽訂《技術合作開發合同》，約定雙方合作開發“數字安全預警技術”，公司擁有技術成果19%的所有權權益并有權將該技術成果以公司名義向主管機關申報及宣傳，之后，世紀東方更利用該非專利技術增資。

除來自通號集團的趙橫根外，包括葛鷹龍、高如陽、冷盛翔、李富超、劉燕妮、熊道權等主要世紀東方創始人斯時皆為通號院核心技術部門正式職工，2005年才正式離職。

世紀東方的IPO之路

成也蕭何。2010年末以來，由新三板轉登創業板的涉及高鐵產業的世紀瑞爾(300150.SZ)和佳訊飛鴻(300213.SZ)，均依托高歌猛進的鐵路投資實現產業與資本聯姻。斯時，高鐵概念在資本市場如火如荼，所涉公司都成為資本玩家逐利目標。

但世紀東方似乎不那么幸運，高鐵概念對其IPO而言，或許敗也蕭何。

2011年2月，世紀東方董事會通過的創業板上市議案顯示，其擬公開發行不超過2090萬股，計劃募資1.84億元投入機車綜合無線通信系統建設、行車安全預警系統擴產與技改和研發中心建設3個項目。

據知情人士透露，早在2009年下半年，創業板推出伊始，世紀東方便有意踏上IPO之路。“雖然2009年1月剛登陸新三板掛牌，2008年還面臨虧損，但隨著近年來高鐵投資的大躍進，其業績逐年猛增。”

其后，PE市場中，高鐵概念股備受熱捧，“脫胎”于通號院的世紀東方股權成為強勢PE眼中的香餑餑。

2010年上半年，田秀華、田秀臣將所持的合計930萬股轉給包括蘇州海競信息科技集團、深圳紅嶺創投、江蘇盛世國際投資等8家PE，其中海競信息、紅嶺創投分別受讓300萬股，占總股本的4.87%。

記者查詢新三板報價轉讓交易記錄發現，這些法人股東持股成本均為5元/股。相對于2009年度世紀東方每股收益0.26元，轉讓市盈率達19倍。

事實上，2009年后，高鐵投資的迅猛沒有讓投資其中的各大投資者失望。2010年，世紀東方營業收入達1.7億元，同比增長56.59%，凈利潤約3847萬元，同比增長達85.24%。

但高鐵投資的高速進展，或將隨著“7·23”事件風向突變。

7月27日晚，通號院作為第一家涉及事故牽扯出的責任方成為輿論焦點。

巧合的是，此前的7月26日，世紀東方向證監會遞交IPO申請。8月2日，證監會正式接受其IPO申請。

8月10日，國務院常務會議明確提出，將開展高速鐵路及其在建項目安全大檢查，適當降低新建高速鐵路運營初期的速度，對擬建鐵路項目重新組織安全評估。

同日，中國北車主動向鐵道部提交召回申請，整改合格后交回用戶使用。公司預計上述召回發生的檢測檢修費用將對2011年度經營業績產生一定影響。

而南車和北車等數家主業涉及高鐵項目的上市央企再融資計劃面臨或夭折或調整的命運。

等待世紀東方IPO的會是什么？

[責任編輯：wangcong] 標簽：IPO 劉燕妮 上市申請 

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