武漢市交通委員會方面昨天接受《第一財經日報》采訪時表示，目前相關部門正在商量對策，研究東星航空的重組和債務問題，而政府方面肯定是要推動東星航空與中航集團的重組。[全文]

    公司另一名高管向記者透露：“蘭世立仍在武漢，并沒有被扣留或關押，有關方面只是仍然在做他的工作，希望他能同意轉讓東星航空。”同時，武漢市公安局政治處、湖北省鐘祥市公安局、武漢市交通委員會有關人士均向記者否認了蘭世立被拘的消息。[全文]

    據武漢市交通委員會有關負責人介紹，這次東星航空公司航班停飛，是由于該公司欠債太多無力償還、公司內部管理薄弱等原因引起的。美國通用電氣商業航空服務公司(GECAS)曾數次向東星航空公司催要其拖欠的飛機租金，在催要無果的情況下，已向地方政府提出交涉，申請進入法律程序。[全文]

    中國證券報記者3月17日晚致電中航集團授權發言的黨委宣傳部負責人季洪全，他說：“中航集團已就東星航空拒絕合作一事致函東星，到目前為止沒有回應，我們將繼續等待。”[全文]

    民營東星航空公司停運了，而把東星航空推上絕路的不是債主，而是武漢市政府和中航集團。3月15日，東星航空被民航局暫時停運了。武漢市政府稱停運原因“欠債太多無力償還”。但這個理由似乎并不讓人信服，業內認為東星航空與中航集團之間的收購戰才是停運的關鍵。 [全文]

    在東星航空嚴辭拒絕與中航的并購后，中航集團依舊沒有放棄其收購民營航空東星的野心。3月15日，中航集團總經理孔棟表示，仍在爭取收購東星航空。據媒體報道稱，孔棟在該公司成立臺北辦事處酒會后表示，東星航空總部所在的武漢，確實對中航集團具有戰略價值。“東星拒絕與中國國航合作，也許只是少數人的意見。”[全文]

    現在面臨的是，國家一味扶持國有特大型航空公司，像大兒子一樣呵護在懷中倍受關注，給予極大的關懷與照顧，試問像這樣在家長關懷中成長的孩子能夠健康茁壯成長嗎？而那些民營航空，享受的是非國民的待遇，在這種緊急關頭不斷不給予幫助扶持，甚至是斷航油封鎖……這樣做的延伸其實質不就又造成了航空壟斷的新局面。

    國航強制收購，不準東星有任何反對，逼其簽署不平等協議，視市場規律而不顧。東星全體員工從上到下，特別是飛行員全部反對、抵制國航進入。市政府已經動用警察，逐一上訪，不準員工有任何異議！國航簡直就如日本侵略者，還要在外一再表示自己在此收購上是弱者。

    未收購前提前公布收購即將成功，制造輿論壓力，其實還沒有達成實質意見。據我所知國航自己訂了三個簽約日，但都沒有簽成，這在東星內部都知道得秘密。強制逼飛行員簽署同意降薪協議，動用警察，上訪各個住處，強制簽署。協議未簽，已訂好各個部門人員名單，國航太想提高其市場份額，也太想因為此次收購獲得國家補助，從而達到壟斷，試問一下，為什么還未收購前就放出消息說收購完成，為什么要當地政府、警察插手這個純商業合作。據我所知，東星從上至下都已經不愿意繼續此次，因為已經不是合作，而是強制吞并。

    東航公司一位負責人透露，停航的原因不是由于公司自身在資金上出了問題，而是由于拒絕了“中航集團的收購”遭遇到“暗算”。一位不愿具名的武漢當地經濟界人士透露，東星集團下屬的一家地產公司和東星國旅目前均面臨一些問題，集團不得不斷臂止血，但中航集團給出的價格無法令東星方面滿意。[全文]

    武漢市交通委員會發言人覃詩章16日在接受記者采訪時強調，最初引入中航是東星航空的自發行為，武漢政府僅在其中穿針引線，對于重組與否并無決策權。“東星航空停航與重組確有一定程度的聯系，但武漢市作為一家副省級單位，還不至于低級到逼迫一家民營企業重組的地步。” [全文]

    據當地媒體引用武漢交通委員會有關負責人的話稱，停航是因為該公司欠債太多無力償還、公司內部管理薄弱等原因引起的。據悉，東星航空成立之初，曾向GECAS租賃10架空中客車飛機，分三年引進，GECAS曾數次向東星航空催要其拖欠的飛機租金，在催要無果的情況下，已向地方政府提出交涉，申請進入法律程序。[全文]