發改委于5月8日發布《石油價格管理辦法(試行)》，正式明確了中國成品油價格調整的相關條件以及調整規則。[詳細]
從98年開始成品油價改革的基礎和方向是市場化。初期是和新加坡接軌，后來又增加了紐約和鹿特丹。三個地方的成品油價格每個月一調，以三個地區價格的加權平均來決定國內的零售價格。2000年以后逐漸成熟，即三地加權平均價格就是國內的成品油價格。 [詳細]
[遭遇問題]03年國際油價暴漲，按照三地加權平均價格來測算，國內的成品油價格也是暴漲，嚴重影響了公眾和相關的群體。
在03年國際油價開始巨幅波動并上升的背景下，成品油價格由國家發改委宏觀調控，調控沒有透露具體規則，但控制漲幅在一定范圍以內。通過讓國家和企業消化高油價成本，將國際油價的波動對國內經濟的影響降到了最小。[詳細]
[遭遇問題]國內外油價長期倒掛，一方面對財政有壓力，另一方面巨大的財政補貼效率較低，另外油價調整嚴重滯后于市場。
《成品油價稅費改革方案》的核心是價格改革、公路收費改革和成品油消費稅改革三位一體。成品油價格形成機制是核心內容之一，國內汽、柴油出廠價格以國際市場原油價格為基礎，加國內平均加工成本、稅收和合理利潤確定。[詳細]
成品油定價新機制沒有強制力。“國際油價連續20天日均漲幅或跌幅超過4%，就應考慮對國內成品油價格進行調整”，這里的“應”給予了定價新機制極大的可操作空間，比如說，在國內成品油價面臨降價壓力的時候，有關部門既可以調整油價(降價)，也可以不調整油價。 [詳細]
國內油價近期將再次上調的預期正在變得越來越強烈。截至5月7日，連續20個工作日內，布倫特、迪拜、辛塔三地原油連續移動加權均價較上次調價漲幅已經達到14.21%。但也有消息表示，成品油價是否上調已經遠不是“成品油定價機制”能決定的，考慮到目前公路交通農業補貼不到位、經濟尚未轉好、石油公司的利潤等等因素，實際上調油價的決定在短期內難以做出。
鑒于距上次成品油價格調整已經過去了30個工作日，而原油已經在沖擊60美元的高點，再次上調已沒有懸念，等待的或許只是時機【詳細】
證券日報國際油價已上漲到50多美元了，所以現在國內成品油價格有一定的上調空間。【詳細】
林伯強如果國內成品油價已經符合調整的條件，那么國家發改委應該遵守“規則”調價。【詳細】
周大地上次調價國際原油價格是43美元左右，這次已經漲到50美元多，現在有上調空間。【詳細】
當前調價硬性條件已經成熟，但是發改委遲遲不調價，表明考慮到當前的經濟形勢等，上調價格的決定很難在短時間內做出。 【詳細】
原因一交通運輸系統的改革和補貼尚未落實；
原因二農耕時節來臨，應盡量減少農業負擔；
原因三年初已有調整，整個石油產業鏈利潤豐厚，暫無短期內再提高的迫切要求；
原因四中國經濟未走出低谷，工業企業壓力大；
國內成品油價格頻繁調整是好事，新機制須嚴格執行。[詳情]
從目前國際油價走勢看，國內油價可能還有漲價的可能。[詳情]
由于近期油價上調較為頻繁，巨大的輿論和消費壓力導致漲價時機暫緩。[詳情]
中石化相關負責人分析認為，按照新辦法，近日政府上調油價如箭在弦。 [詳情]
發改委已發布石油價格管理辦法(試行)，對成品油價格調整規則做了詳細說明，國際油價連續22個工作日平均價變化超過百分之4，內地成品油價就可作出調整，當國際油價低于每桶80美元時，就按正常加工利潤率計算成品油價，而國際油價高于每桶80美元，就會開始扣減加工利潤率，直至到零。而在如今國際原油價格持續反彈的背景下，國內成品油價格上調存在極大預期，對此，成品油價格市場化調整會對您產生什么樣的影響，您對成品油價市場化有什么看法……
