新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃下發(fā)討論 19股即將爆發(fā)

2010年06月11日 09:26
來源：中國證券網(wǎng)

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【政策】

新能源車政策陸續(xù)有來 產(chǎn)業(yè)規(guī)劃下發(fā)討論

私人購買新能源汽車補(bǔ)貼透露哪些信號

【受益股】

新能源車補(bǔ)貼政策出臺 利好眾多上市公司(附股)

新能源汽車充電站受益還在概念階段

13只新能源汽車股爆發(fā)在即

政策撐腰 “鋰”有錢途

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈望成熱點(diǎn) 鋰和稀土股受益最大

新能源汽車補(bǔ)貼礦產(chǎn)地儲備戰(zhàn)略 兩“試點(diǎn)”會否點(diǎn)“鋰”成金(股)

【券商薦股】

日信證券：審視全球鋰電發(fā)展格局及趨勢 新能源汽車行業(yè)薦1股

中信證券：新能源汽車投資邏輯 重點(diǎn)薦3股關(guān)注19股

東北證券 狂熱的新能源電池：鋰電池最具潛力

新能源車政策陸續(xù)有來 產(chǎn)業(yè)規(guī)劃下發(fā)討論

隨著私人購買新能源汽車獲補(bǔ)貼在國內(nèi)5個城市開始“試水”,國家鼓勵使用節(jié)能車和新能源車的更多政策會陸續(xù)出臺。據(jù)悉,《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的討論稿近日已下發(fā)到不少車企,并征求意見。

發(fā)展規(guī)劃分五部分

這份《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的討論稿,希望能征求業(yè)界的反饋。“規(guī)劃期從2011年到2020年,可以看出扶持有關(guān)產(chǎn)業(yè)將是一項長期決定。

據(jù)一名車企權(quán)威人士介紹,整個發(fā)展規(guī)劃大致分為五部分,明確了我國的新能源車技術(shù)路線。討論稿指出會以純電動汽車作為“主要戰(zhàn)略取向”,重點(diǎn)突破動力電池、電機(jī)等。“同時,有關(guān)部門還把要實(shí)現(xiàn)純電動汽車、插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化加入到規(guī)劃當(dāng)中。

據(jù)介紹,規(guī)劃討論稿希望能在未來5年從中央財政中拿出300億元,專門用來推廣新能源汽車。

廣州市民顧慮不少

不熟悉、沒電站、款式少、太前衛(wèi)……阻礙大眾“親近”新能源汽車。家住濱江東路的葉先生說,他暫時不會買新能源轎車。“周圍都沒有人在使用,沒看到效果前,我不敢嘗試。”葉先生說,就算有補(bǔ)貼他都對這類新產(chǎn)品有疑慮,更不用說目前廣州無份納入私人購買試點(diǎn)。在某外資公司任職的麥小姐也說:“我總覺得技術(shù)不成熟,如果開著半路拋錨,又沒有人懂得修理怎么辦？”(廣州日報)

新能源車補(bǔ)貼政策出臺 利好眾多上市公司(附股)

個人購買新能源汽車的補(bǔ)貼政策昨天出臺,除了對我國新能源車的推廣將起到直接刺激作用外,還將直接影響到三類企業(yè):整車企業(yè)、動力電池和電池原材料生產(chǎn)企業(yè)及汽車零部件供應(yīng)商。上述三類企業(yè)中不乏上海汽車、長安汽車、比亞迪等眾多上市公司的身影。

作為一項千呼萬喚始出來的政策,新能源汽車補(bǔ)貼政策將為眾多相關(guān)企業(yè)帶來福音。“聽到這個消息,你不興奮嗎？”比亞迪汽車公關(guān)經(jīng)理徐安昨天反問《第一財經(jīng)日報》記者,他表示,對比亞迪來說,這是一個重大利好。

此次公布的補(bǔ)貼政策中,共有五座試點(diǎn)城市,包括上海、杭州、長春、深圳、合肥。作為多座城市激烈競爭的名額,深圳能在其中勝出,比亞迪的貢獻(xiàn)不小。不過,長安新能源汽車公司總經(jīng)理周波表示:“此次重慶落選對長安影響并不大,工作該做的還是要做。這樣的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),從減輕成本的角度來講有一定作用,但產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)的意義更大一點(diǎn)。

節(jié)能車將受益

按照補(bǔ)貼政策,發(fā)動機(jī)排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)納入“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”,在全國范圍內(nèi)進(jìn)行推廣,中央財政對消費(fèi)者購買節(jié)能汽車按每輛3000元標(biāo)準(zhǔn)給予一次性定額補(bǔ)貼。

較之目前尚無任何商用產(chǎn)品的插電式混合動力和純電動車來說,此政策針對節(jié)油車型的3000元補(bǔ)貼更能為企業(yè)帶來利好,同時,這一補(bǔ)貼不僅針對5座試點(diǎn)城市,而且針對全國范圍,刺激作用更為明顯。

從產(chǎn)品角度看,國內(nèi)整車企業(yè)中,除非采用混合動力技術(shù),否則現(xiàn)階段很難實(shí)現(xiàn)節(jié)油20%。除比亞迪外,尚有上海汽車、長安汽車、東風(fēng)汽車、一汽轎車、奇瑞等車企擁有混合動力產(chǎn)品。但每輛3000元的補(bǔ)貼,與上述車企的混合動力車型動輒10萬元左右的銷售加價相比,可謂“杯水車薪”

部分車企認(rèn)為,1.6升以下排量車型每輛享受3000元補(bǔ)貼,將對市場產(chǎn)生拉動作用。但昨日出臺的政策由于要求“1.6升及以下且綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%”,會將市場上絕大多數(shù)新能源車排除在外。

“補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中,關(guān)于排放的規(guī)定基本上按照我國第三階段乘用車燃料消耗限值標(biāo)準(zhǔn)來制定的,即到2015年將整體油耗下降20%,平均每輛車的百公里油耗降到7升以下。長江證券分析師徐敏鋒告訴本報記者。他表示,按照這個標(biāo)準(zhǔn),國內(nèi)沒有哪家整車企業(yè)可以在現(xiàn)階段拿出非混合動力的產(chǎn)品,同時也沒有哪家零部件企業(yè),能夠拿出既滿足1.6升以下,又滿足20%減排的傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)。

“小排量”指揮棒

我國《第三階段乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》標(biāo)準(zhǔn)(下稱“第三階段標(biāo)準(zhǔn)”)預(yù)定今年年底公布。公布之前,補(bǔ)貼政策的出臺無疑在財政支持力度上,已經(jīng)亮出底牌。而對于汽車零部件企業(yè)來說,也將是最好的指揮棒。

在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)板塊,聚集著眾多上市公司,包括東安動力、云內(nèi)動力、東安黑豹等,上述公司以生產(chǎn)小型柴油機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)為主,雖然上述企業(yè)近期受政策影響不大,但從長遠(yuǎn)來看,由于國家產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo),小排量汽柴油機(jī)的廣泛應(yīng)用,也將為這些零部件企業(yè)提供可預(yù)期的發(fā)展前景。

除了整車和汽車零部件企業(yè)外,電池和電池材料生產(chǎn)企業(yè)將是補(bǔ)貼政策的最大受益者。這些電池生產(chǎn)企業(yè)包括風(fēng)帆股份、科力遠(yuǎn)、德賽電池、TCL集團(tuán)。從產(chǎn)業(yè)分布來看,風(fēng)帆股份為國內(nèi)最大的鉛酸電池生產(chǎn)商;而科力遠(yuǎn)則是世界最大的泡沫鎳生產(chǎn)商,主攻鎳氫電池;德賽電池和TCL則為國內(nèi)主要的車用鋰電池生產(chǎn)商。從國內(nèi)整車企業(yè)的配套來看,除了風(fēng)帆股份外,其他三大廠商均沒有產(chǎn)生實(shí)際效益。

隨著國家產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向的變化,以及國際市場需求的放量,上述企業(yè)在鎳氫和鋰電領(lǐng)域的前期投入,效益將會逐步釋放出來。不過,從產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向來看,鉛酸電池和鎳氫電池的市場份額將逐步被鋰電池替代,新能源汽車對于傳統(tǒng)電池制造產(chǎn)業(yè)也將進(jìn)行洗牌。

除了電池生產(chǎn)企業(yè)外,鋰電池上游材料也將獲益。包括杉杉股份、中信國安、中科英華、江蘇國泰、西藏礦業(yè)、佛塑股份。

上述企業(yè)由于處于電池產(chǎn)業(yè)鏈條的不同階段,隨著電池的大規(guī)模應(yīng)用也將受到正面影響。“不過,由于產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)被拉得很長,新能源補(bǔ)貼政策對于電池原材料企業(yè)的影響到底有多大,已經(jīng)很難評估。”徐敏鋒表示。同時,徐敏鋒認(rèn)為,因為補(bǔ)貼政策剛出臺,效應(yīng)可能不會立刻從公司業(yè)績上顯示出來。(第一財經(jīng)日報)

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