新能源汽車產業規劃下發討論 19股即將爆發

2010年06月11日 09:26
來源：中國證券網

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【政策】

新能源車政策陸續有來產業規劃下發討論

私人購買新能源汽車補貼透露哪些信號

【受益股】

新能源車補貼政策出臺利好眾多上市公司(附股)

新能源汽車充電站受益還在概念階段

13只新能源汽車股爆發在即

政策撐腰 “鋰”有錢途

新能源汽車產業鏈望成熱點鋰和稀土股受益最大

新能源汽車補貼礦產地儲備戰略兩“試點”會否點“鋰”成金(股)

【券商薦股】

日信證券：審視全球鋰電發展格局及趨勢新能源汽車行業薦1股

中信證券：新能源汽車投資邏輯重點薦3股關注19股

東北證券狂熱的新能源電池：鋰電池最具潛力

新能源車政策陸續有來產業規劃下發討論

隨著私人購買新能源汽車獲補貼在國內5個城市開始“試水”,國家鼓勵使用節能車和新能源車的更多政策會陸續出臺。據悉,《節能與新能源汽車產業發展規劃》的討論稿近日已下發到不少車企,并征求意見。

發展規劃分五部分

這份《節能與新能源汽車產業發展規劃》的討論稿,希望能征求業界的反饋。“規劃期從2011年到2020年,可以看出扶持有關產業將是一項長期決定。

據一名車企權威人士介紹,整個發展規劃大致分為五部分,明確了我國的新能源車技術路線。討論稿指出會以純電動汽車作為“主要戰略取向”,重點突破動力電池、電機等。“同時,有關部門還把要實現純電動汽車、插電式混合動力汽車產業化加入到規劃當中。

據介紹,規劃討論稿希望能在未來5年從中央財政中拿出300億元,專門用來推廣新能源汽車。

廣州市民顧慮不少

不熟悉、沒電站、款式少、太前衛……阻礙大眾“親近”新能源汽車。家住濱江東路的葉先生說,他暫時不會買新能源轎車。“周圍都沒有人在使用,沒看到效果前,我不敢嘗試。”葉先生說,就算有補貼他都對這類新產品有疑慮,更不用說目前廣州無份納入私人購買試點。在某外資公司任職的麥小姐也說:“我總覺得技術不成熟,如果開著半路拋錨,又沒有人懂得修理怎么辦？”(廣州日報)

新能源車補貼政策出臺利好眾多上市公司(附股)

個人購買新能源汽車的補貼政策昨天出臺,除了對我國新能源車的推廣將起到直接刺激作用外,還將直接影響到三類企業:整車企業、動力電池和電池原材料生產企業及汽車零部件供應商。上述三類企業中不乏上海汽車、長安汽車、比亞迪等眾多上市公司的身影。

作為一項千呼萬喚始出來的政策,新能源汽車補貼政策將為眾多相關企業帶來福音。“聽到這個消息,你不興奮嗎？”比亞迪汽車公關經理徐安昨天反問《第一財經日報》記者,他表示,對比亞迪來說,這是一個重大利好。

此次公布的補貼政策中,共有五座試點城市,包括上海、杭州、長春、深圳、合肥。作為多座城市激烈競爭的名額,深圳能在其中勝出,比亞迪的貢獻不小。不過,長安新能源汽車公司總經理周波表示:“此次重慶落選對長安影響并不大,工作該做的還是要做。這樣的補貼標準,從減輕成本的角度來講有一定作用,但產業引導的意義更大一點。

節能車將受益

按照補貼政策,發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)納入“節能產品惠民工程”,在全國范圍內進行推廣,中央財政對消費者購買節能汽車按每輛3000元標準給予一次性定額補貼。

較之目前尚無任何商用產品的插電式混合動力和純電動車來說,此政策針對節油車型的3000元補貼更能為企業帶來利好,同時,這一補貼不僅針對5座試點城市,而且針對全國范圍,刺激作用更為明顯。

從產品角度看,國內整車企業中,除非采用混合動力技術,否則現階段很難實現節油20%。除比亞迪外,尚有上海汽車、長安汽車、東風汽車、一汽轎車、奇瑞等車企擁有混合動力產品。但每輛3000元的補貼,與上述車企的混合動力車型動輒10萬元左右的銷售加價相比,可謂“杯水車薪”

部分車企認為,1.6升以下排量車型每輛享受3000元補貼,將對市場產生拉動作用。但昨日出臺的政策由于要求“1.6升及以下且綜合工況油耗比現行標準低20%”,會將市場上絕大多數新能源車排除在外。

“補貼標準中,關于排放的規定基本上按照我國第三階段乘用車燃料消耗限值標準來制定的,即到2015年將整體油耗下降20%,平均每輛車的百公里油耗降到7升以下。長江證券分析師徐敏鋒告訴本報記者。他表示,按照這個標準,國內沒有哪家整車企業可以在現階段拿出非混合動力的產品,同時也沒有哪家零部件企業,能夠拿出既滿足1.6升以下,又滿足20%減排的傳統發動機。

“小排量”指揮棒

我國《第三階段乘用車燃料消耗量評價方法及指標》標準(下稱“第三階段標準”)預定今年年底公布。公布之前,補貼政策的出臺無疑在財政支持力度上,已經亮出底牌。而對于汽車零部件企業來說,也將是最好的指揮棒。

在傳統內燃機板塊,聚集著眾多上市公司,包括東安動力、云內動力、東安黑豹等,上述公司以生產小型柴油機和汽油發動機為主,雖然上述企業近期受政策影響不大,但從長遠來看,由于國家產業政策的引導,小排量汽柴油機的廣泛應用,也將為這些零部件企業提供可預期的發展前景。

除了整車和汽車零部件企業外,電池和電池材料生產企業將是補貼政策的最大受益者。這些電池生產企業包括風帆股份、科力遠、德賽電池、TCL集團。從產業分布來看,風帆股份為國內最大的鉛酸電池生產商;而科力遠則是世界最大的泡沫鎳生產商,主攻鎳氫電池;德賽電池和TCL則為國內主要的車用鋰電池生產商。從國內整車企業的配套來看,除了風帆股份外,其他三大廠商均沒有產生實際效益。

隨著國家產業政策導向的變化,以及國際市場需求的放量,上述企業在鎳氫和鋰電領域的前期投入,效益將會逐步釋放出來。不過,從產業發展方向來看,鉛酸電池和鎳氫電池的市場份額將逐步被鋰電池替代,新能源汽車對于傳統電池制造產業也將進行洗牌。

除了電池生產企業外,鋰電池上游材料也將獲益。包括杉杉股份、中信國安、中科英華、江蘇國泰、西藏礦業、佛塑股份。

上述企業由于處于電池產業鏈條的不同階段,隨著電池的大規模應用也將受到正面影響。“不過,由于產業鏈已經被拉得很長,新能源補貼政策對于電池原材料企業的影響到底有多大,已經很難評估。”徐敏鋒表示。同時,徐敏鋒認為,因為補貼政策剛出臺,效應可能不會立刻從公司業績上顯示出來。(第一財經日報)