新能源汽車產業規劃下發討論 19股即將爆發(3)

2010年06月11日 09:26
來源：中國證券網

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新能源汽車充電站受益還在概念階段

電動車未行,充電站先破土

按照國家電網的規劃,2010年將在27個省市(區)建公用充電站75座、交流充電樁6209臺以及部分電池更換站,到2015年使電動汽車充電站規模達到4000座,2020年達到1萬座。而南方電網的計劃是要在2015年前在深圳興建250個充電站、12500個充電樁。

“一個典型充電站投資一般為300萬~600萬元,按國家電網的計劃,10年時間建成1萬座,總投入也就是300億~600億元,這對年收入上千億的國家電網來說,不算負擔。”湘財證券研究員馮舜告訴本刊記者。因此即便建成的充電站面臨空轉窘境,電網公司依然樂此不彼地“跑馬圈地”

充電站(樁)建設過程中需要用到很多電力設備,如充電機、電能監控系統、有源濾波裝臵、充電樁、變壓器、配電柜、電纜等。馮舜認為,從絕對受益程度看,電器設備公司受益充電站建設的排序依次為:國電南瑞(600406)、許繼電氣(000400)、榮信股份(002123)、森源電氣(002358)、奧特迅(002227)、思源電氣(002028)、國電南自(600268)。

馮舜解釋說,因為充電站的建設主要由國家電網來主導,所以有國家電網背景的上市公司——國電(600795)南瑞、許繼電氣獲得訂單的份額應該比較大;另外國家電網建充電站建設任務是靠各省網公司來推動的,所以一些地方龍頭企業獲得訂單的可能性也比較大,如河南的森源電器、遼寧的榮信股份。

據了解,已經參與充電站建設的上市公司有國電南瑞、許繼電氣和奧特迅等。國電南瑞參與唐山南湖的中國首座典型設計充電站建設,許繼電器(000400)和思源電器承接世博“V2G”項目,奧特迅參與了南方電網的廣東深圳充電站建設,國電南瑞、許繼電器(國電南自這三家公司都擁有大型變電站和電廠的綜保業務的供貨經驗,在電能監控系統有先發優勢,榮信股份、思源電氣都是SVC(靜止型動態無功補償裝置)的供應商,森源電氣已經獲得河南充電站有波濾波訂單。

短期內還停留在概念階段

不過,要精確計算充電站建設能給這些上市公司帶來多少實質性收益還比較難。

“目前充電站只推廣了幾個月,至少要等今年國家電網公布了數據后,才好進行測算。”馮舜告訴記者,目前并不知道這些電力設備公司訂單的詳細情況,即便有訂單,由于訂單比較小,企業也不會公告,所以現在充電站建設到底能給上市公司帶來多少利潤還很難說。

浙商證券分析師史海?N認為,“做充電站沒有太多技術上的門檻,能否拿到訂單,主要是看公司的資質。從現在情況看,至少短期內還停留在概念階段,不會明顯受益。

雖然投資充電站對電網公司來說不算負擔,但電網公司同樣也要考慮投資回報。如果新能源車沒有廣泛推廣,充電站不會有收益,沒有收益,充電站的投資速度就會放緩,相應的相關電力設備廠商的利潤也會受影響。

所以電力設備廠商從充電站的受益程度要靠國家對新能源車的推廣力度。在史海?N看來,目前國家對電動車的補貼還未能讓電動車受益太多,同樣質量的燃油車價格還是比電動車便宜,另外受電池技術限制,即便充電站快速充電,充滿最快也需要2個小時,這也是制約電動車發展的原因之一。(證券市場紅周刊)

私人購買新能源汽車補貼透露哪些信號

為加快汽車產業技術進步，著力培育戰略性新興產業，推進節能減排，近日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。

記者認為，解讀《通知》精神，可以看出國家有關部門在新能源汽車發展戰略方面的路線選擇，以及對新能源汽車節能與傳統內燃機節能均有所重視、有所體現的思路。分析發放補貼的5個具體城市，則可以看出政策能夠盡最大可能依托補貼發揮出新能源汽車的產業集群優勢。

去年12月9日召開的國務院常務會議研究完善促進消費的若干政策措施，提出將節能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。此后，私人補貼政策何時出臺一直受到各界高度關注，選擇哪5個城市更是被很多媒體猜測。

6月1日的《通知》公開后，北京、重慶等之前有媒體猜測的"熱門城市"為何沒有在補貼之列？記者認為，分析現有的上海、長春、深圳、杭州、合肥5個開展補貼試點的城市，均依托強大的汽車生產企業，尤其是這些企業在新能源汽車方面均有所建樹、有所突破。例如，上海的王牌無疑是上汽，長春無疑是依托一汽，深圳無疑是依托比亞迪，杭州無疑有吉利、眾泰等，合肥無疑可以依托奇瑞。可以預見，這5個試點城市依托私人購車補貼政策，能夠在新能源汽車量產方面發揮出更大的產業集群效應。用補貼帶動整車銷售，用整車銷售帶動新能源汽車上下游產業鏈。不過記者認為，從重慶等城市的經驗看，地方政府也可以在私人購買新能源汽車方面先行補貼，起到產業鏈的扶持作用。

《通知》明確，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。補貼標準根據動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元／千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。可以看出，插電式混合動力和純電動乘用車是最大贏家。這符合科技部電動汽車重大專項確定的以燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車三種車型為"三縱"的研發布局。

從國際主流車企的技術發展方向和國際著名車展的技術風向標看，插電式混合動力和純電動汽車風頭正勁。國內汽車廠家中，比亞迪無疑是補貼的最大贏家，其在插電式混合動力和純電動汽車方面的領先優勢有望在補貼的作用下穩固并擴大。

而同日公布的財政部、國家發展改革委、工業和信息化部聯合下發的《關于印發"節能產品惠民工程"節能汽車推廣實施細則的通知》，則體現了國家對新能源汽車節能與傳統內燃機節能均有所重視、有所體現的思路。該《通知》將發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)納入"節能產品惠民工程"，在全國范圍內進行推廣，中央財政對消費者購買節能汽車按每輛3000元標準給予一次性定額補貼，由生產企業在銷售時直接兌付給消費者。這意味著非插電類混合動力汽車在"補貼較量"中處于弱勢地位。

記者認為，這既符合非插電類混合動力汽車量產化程度高的產業特點，又符合國家對電動汽車發展寄予"彎道超車"厚望的戰略抉擇。

簡單地說，在非插電混合動力、雙燃料、柴油等技術方向上，補貼以油耗論英雄。這一補貼政策思路反映了作為一個開放的全球最大新車市場，對不同國別技術路線的包容性和公平性。不過從市場銷售的角度看，一些日系非插電混合動力產品由于補貼空間不大，下一步將遇到推廣瓶頸。

值得一提的是，在《關于印發"節能產品惠民工程"節能汽車推廣實施細則的通知》中，柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)可以領到3000元的補貼。這意味著乘用車柴油化的技術路線再次被國家多個有關部門公開肯定。雖然目前，一些地方環保部門對待柴油乘用車的態度依然是"一禁了之"，但是從對柴油乘用車的補貼信號中我們依然能夠看到一些曙光。

此外，分析《關于印發"節能產品惠民工程"節能汽車推廣實施細則的通知》，將補貼對象鎖定發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的車型，意味著對1.6升及以下購置稅優惠之外，車市的又一大利好政策。這一政策可以依托油耗公示數據發揮出更大的節能減排消費導向。但是從長遠看，《第三階段乘用車燃料限值標準》必須縮小與發達國家的油耗差距。另外，油耗測試中，應當針對國內路況進行更貼合實際的工況制定。

針對5城市私人購買新能源補貼的標準公布后，電動汽車等新能源汽車的銷售會不會一夜之間火暴起來？記者認為應當持謹慎樂觀的態度。消費者更應當理性思考，全面考量。因為電動汽車在使用中離不開充電設施等的建設，國家的補貼起到的作用只是藥引子而已。未來，地方政府還要在停車費政策、年檢時間等政策上繼續推出系列優惠政策，配合財政的補貼，使消費者能從新能源汽車上得到的好處立體起來。(新華網 )