京滬高鐵全線鋪軌貫通兩大經濟圈加速融合

2010年11月16日 09:26
來源：中國新聞網

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11月15日上午，隨著鐵道部部長劉志軍和京滬高鐵施工單位職工代表一起擰緊全線正線最后一根鋼軌的扣件螺栓，舉世矚目的京滬高速鐵路全線鋪通。鐵道部有關人士接受《經濟參考報》采訪時表示，按照目前施工進度，原定明年底通車的京滬高鐵有望提前至明年下半年開通運營。鐵道部現正在全力推進以牽引供電、通信、信號、電力“四電集成”施工和站房建設為主的站后工程施工，展開全線聯調聯試。

京滬高速鐵路貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，新建鐵路全長1318公里，項目總投資2209 .4億元，設計時速350公里，規劃輸送能力為單向8000萬人/年，開通后京滬間將可4小時到達。全線共設北京南、天津西、濟南西、南京南、上海虹橋等24個車站，是世界上一次建成線路里程最長、標準最高的高速鐵路。

突破

將有力打破“瓶頸”制約

“京滬高速鐵路是我國鐵路‘四縱四橫’快速客運網的重要組成部分，將緩解京滬間極度緊張的運輸矛盾、還將有效提高全國鐵路網整體運輸能力。”鐵道部新聞發言人王勇平表示。

據了解，京滬高速鐵路沿線四省三市國土面積占全國的6.5%，人口占全國的四分之一，G D P占全國的40%，是我國經濟社會發展最活躍和最具潛力的地區，客貨運輸需求十分旺盛。而既有的京滬鐵路是一條百年老線，長期處于限制型運輸狀態，客運需求無法滿足。尤其是春運、暑運、黃金周時期，更是一票難求，貨運請車滿足率僅為35%左右。王勇平說，“新建的京滬高鐵開通后，京滬間將實現客貨分線運行，既有線將騰出大量運力滿足貨運需求，可以大大提高京滬間鐵路運輸能力和服務質量，為東部地區率先基本實現現代化提供可靠運力保證。

事實上，盡管鐵路發展很快，進步很大，但就總體而言，不僅在京滬線，我國整個鐵路網的運輸能力與日益增長的運輸需求不相適應的矛盾沒有從根本上解決，限制型運輸的狀況沒有從根本上改變，成為國民經濟發展的“瓶頸”制約。尤其是繁忙干線的運輸能力極度緊張，不僅客運能力十分短缺，貨運也受到極大制約，許多線路在春運、暑運、黃金周等客運高峰期不得不停開所有貨物列車。

北京交通大學教授紀嘉倫表示，“繁忙干線的客貨分線運輸將把既有線的能力騰出來，發展貨物的重載運輸，極大地釋放既有線貨運能力，能夠為國民經濟平穩較快發展提供充足的運力保障。隨著經濟快速發展、城鎮化率顯著提高與居民收入水平的逐步提升，旅游、商務、探親等消費將呈快速增長態勢，客貨運輸需求還將大幅增加。

中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付在接受《經濟參考報》記者專訪時表示，京滬間大宗物資的運輸量一向很大，而運力一直緊張。京滬高鐵開通，實現客貨分離后，伴隨著京滬高速公路網的不斷完善，將有望基本滿足兩大經濟圈間的貨運需求。1

(來源：經濟參考報　)