十二五綠色產業規劃正在制定 挖掘股市機會（附牛股）

【"A股炒鋰電池團"眾生相】

為了找出集體暴漲的幕后推手，記者選出每個月份漲幅最大的前三只鋰電池概念股，看看究竟是哪些席位在推波助瀾。

4月份

明星股票：德賽電池、路翔股份、西藏礦業特點：機構先知先覺，鮮有賣出

4月份，鋰電池概念股中漲幅居首的是德賽電池，共有23個席位參與了炒作。其中，多家機構席位買入9226萬元，位居買入第一，卻基本上沒有賣出；位居買入第二的是中信金通證券義烏化工路證券營業部，買入1886萬元、賣出748萬元；第三名是中銀國際證券上海新華路證券營業部，買入1712萬元；第四名是財通證券紹興人民中路證券營業部，買入1397萬元，賣出435萬元。

位列漲幅榜第二的路翔股份仍是機構買入位居第一，共計買入4502萬元；第二名廣發證券遼陽民主路證券營業部買入1452萬元；第三名財通證券紹興人民中路證券營業部買入1140萬元；第四名五礦證券深圳寶安翻身路營業部買入1091萬元。上述幾家均鮮有賣出。

位列漲幅榜第三的是西藏礦業，位居其買入席位第一名的是招商證券深圳南山南油大道證券營業部，買入3471萬元；第二名財通證券紹興人民中路證券營業部買入3049萬元；招商證券杭州文三路證券營業部買入2711萬元。上述幾家營業部均鮮有賣出。

從上述三只股票的買進賣出席位來看，總的買入金額大于賣出金額。分析人士指出，可能是由于當時鋰電池概念股估值并不高。值得注意的是，4月份機構就已經看好鋰電池概念，并開始大量持倉買入。其中財通證券紹興人民中路證券營業部最厲害，在上述三家股票前幾名買入席位中均有其身影。

5月份

明星股票：億緯鋰能、風帆股份、多氟多特點：機構出現分歧，買入趨勢減弱

5月份，一共有億緯鋰能、風帆股份、多氟多三只股票漲幅位居前三。其中，億緯鋰能買入前三家營業部分別是銀河證券廈門美湖路營業部、安信證券深圳建安路營業部、中信建投蘇州工業園區星海街營業部，分別買入790.53萬元、643萬元及563萬元。上述三家營業部賣出數量幾乎可以忽略不計。

風帆股份買入前三甲分別是西藏證券上海東方路證券營業部，買入3687萬元；華泰證券股份有限公司紹興上大路證券營業部，買入1759萬元；另有數家機構席位買入1678萬元。值得注意的是，此時機構動向出現分歧，在買入的同時也賣出1333萬元。而上述兩家營業部賣出很少。

位居多氟多買入第一的是數家機構，共計買入1.12億元，賣出5536萬元；第二名財通證券紹興人民中路證券營業部買入2529萬元，賣出2249萬元；第三名太平洋證券廈門嘉禾路營業部買入2124萬元，賣出881萬元。

綜合來看，5月份鋰電池炒作漸漸進入狀態，雖然還是買入大于賣出，但整個買入趨勢呈現明顯減弱態勢，機構也出現了分歧，賣出比4月份明顯增多。

7至8月份

明星股票：成飛集成、橫店東磁、江特電機特點：炒作到達高潮，對倒現象明顯

7、8月份，是鋰電池炒作進入高潮的階段，漲幅最大的前三只明星股為成飛集成、橫店東磁、江特電機。

統計大量數據發現，由于成飛集成僅擁有6504萬流動股，炒作非常容易。先后進入的營業部多達40多個，買入第一名為東方證券上海張楊路證券營業部，共計買入7948萬元；第二名廣發證券上海玉蘭路證券營業部買入3768萬元，上述兩家均鮮有賣出。第三名中山證券杭州楊公堤證券營業部買入3197萬元，賣出3247萬元。

統計顯示，這40多個營業部共計買入金額5.89億元，賣出金額5.48億元，對于流通盤僅幾千萬股的成飛集成來說，可謂達到了瘋狂的程度。

另外一只明星股票橫店東磁，機構共計買入1.70億元，賣出2581萬元，位居買入第一；第二名財通證券紹興人民中路證券營業部買入3814萬元，賣出4162萬元；第三名光大證券深圳深南中路證券營業部買入3260萬元。

江特電機買入第一名是中山證券杭州楊公堤證券營業部，共計買入2392萬元；第二名機構席位買入1600萬元，賣出鮮有；第三名中信萬通證券聊城東昌東路證券營業部買入1552萬元。

綜合來看，7、8月份，鋰電池概念股進入瘋狂的炒作期，買入賣出幾乎相等，游資只是快進快出，對倒現象變得更加嚴重。值得注意的是，財通證券紹興人民中路證券營業部再次加入到炒作之中。(每日經濟新聞 王炯業 宋元東)

新能源汽車概念股一覽

600066 宇通客車 公司目前均有混合動力車型研發成功，但整體水平仍較中通有一定距離。

600686 金龍汽車 公司目前均有混合動力車型研發成功，但整體水平仍較中通有一定距離。

600166 福田汽車 北京公交集團已向福田汽車訂購800輛混合動力客車，成為國內最先受益新能源汽車崛起的公司。

600458 時代新材 其混合動力和純電動客車技術也屬國內領先水平。

000957 中通客車 公司的低地板混合動力客車和奧運純電動客車，均代表了目前我國純電動客車的最先進水平。

轎車

000800 一汽轎車 一汽轎車的奔騰B70HEV從公布技術參數來看，是三家中唯一的強混合類型新型動力汽車，技術比較先進。

600104 上海汽車 公司確定了明確的新能源戰略，目標是2010年上汽計劃實現混合動力轎車商品化。

000559 萬向錢潮 集團全資子公司萬向電動汽車有限公司在電池、電機、電控、總成上全面發展，屬國內領先。

000625 長安汽車 計劃在未來數年投入30億元研發高科技含量的小排量汽車，并將推出一系列擁有完全自主知識產權的國民車。

驅動系統

600580 臥龍電氣 無刷永磁同步電機驅動系統和開關磁阻電機驅動系統技術比較領先

600366 寧波韻升 無刷永磁同步電機驅動系統和開關磁阻電機驅動系統技術比較領先

上游資源

600432 吉恩鎳業 鎳氫動力電池大規模發展將直接擴大鎳的需求量。

600111 包鋼稀土 公司在稀土貯氫合金這一氫能原材料領域占居國內領先地位。

000762 西藏礦業 擁有鋰儲量全國第一、世界第三大的扎布耶鹽湖20年開采權。一旦動力鋰電池大規模應用，有望成為最大受益者。

600549 廈門鎢業 若鎳氫電池取得大規模應用，作為原材料的稀土用量將隨之增加。

600459 貴研鉑業 燃料電池若能成功產業化，鉑的深加工業務或將因此受益。

蓄電池

600196 復星醫藥 擁有專門從事質子交換膜燃料電池產品的研發與產業化的上海神力科技有限公司36.26%的股權。

002091 江蘇國泰 鋰電池電解液國內市場占有率超過30%，公司有望憑借鋰離子動力電池的大規模應用迎來新的發展機遇。

600884 杉杉股份 全國規模最大的鋰電池綜合材料供應商。

600478 科力遠 正謀求從豐田HEV鎳氫電池材料供應商向鎳氫動力電池組的成品供應商的轉變。

000839 中信國安 奧運期間，子公司中信國安盟固利電源技術有限公司的錳酸鋰產品作正極材料的動力電池，裝配50輛純電動大客車。

600192 長城電工 參股中國第一家致力于燃料電池產業化的股份制企業大連新源動力股份有限公司。

600846 同濟科技 擁有從事質子交換膜燃料電池關鍵材料與部件的研發的上海中科同力化工材料有限公司36.23%的股份。

000571 新大洲A 參股中國第一家致力于燃料電池產業化的股份制企業大連新源動力股份有限公司。

補貼政策破冰 8只汽車A股爭做下個"比亞迪"

財政部、科技部、工信部、國家發改委近日聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。

在純電動汽車、蓄電池、充電站建設等三大領域，掌握一定核心技術的上市公司將會率先受益于這場產業革新。

基于此，《證券日報》市場研究中心從三大領域細細篩選，一批“真金不怕火煉”的公司終于亮相。

技術為后盾 8只汽車A股爭做下一個“比亞迪”

至6月11日，新能源汽車6月以來表現出較強的抗跌性，其中新能源汽車6月份以來加權平均漲幅0.59%，鋰電池板塊漲幅0.94%，兩大板塊均成功逆市上漲。時代新材、萬向錢潮兩只代表股同期更是大漲8.48%、4.33%。這種較強的市場特征與補貼政策破冰有關。

6月1日，國家出臺《新能源汽車補貼細則》，私人購買新能源汽車最高可以補貼6萬元。超預期的政策支持，無疑對行業形成較大利好推動。早在幾年前，股神巴菲特曾經因成功投資比亞迪H股，最終賺得盆滿缽滿，讓人見識了“新能源車概念股”的魅力。對于A股，包括車商、動力電池企業、充電站建設在內的新能源汽車領域，誰是下一個“比亞迪”？

21世紀 中國汽車業必須觸“電”

進入21世紀，全球汽車工業可持續發展共同面臨著能源和環境的巨大挑戰，包括我國在內的世界主要汽車生產國近年來都把大力發展節能與新能源汽車作為提高產業競爭能力，保持經濟社會可持續發展重大戰略舉措，紛紛制定了節能與新能源汽車的發展戰略規劃，加快研發和產業的進程。傳統內燃機汽車過于依賴石油，2006年以汽車為代表的交通行業消耗了87.5 Quad Btu的石油，約占石油總需求的50%。相對應的排放了2013百萬噸CO2，占CO2排放總量的33.6%。人們只有通過技術探索，尋找替代能源，降低排放，才能緩解汽車需求與環境保護的矛盾。純電動汽車效率可以達到普通汽油汽車的3.9倍，CO2排放可以減少2/3左右；混合動力汽車可以達到普通汽油汽車的1.7倍，CO2排放可以減少1/2左右。在可以預見的技術條件下，汽車的電動化趨勢在所難免。

我國必將大力發展新能源汽車，原因是能源安全問題和環境保護問題促使中國需要大力發展新能源汽車；新能源汽車是中國汽車行業實現跨越式趕超的契機，中國本土汽車廠商已經掌握了一定相關技術實力。

比亞迪總裁王傳福更是一語中的：隨著汽車的增加，中國面臨嚴重的石油短缺壓力。目前中國的石油對外依存度已經超過50%，而且這一比例還在不斷提高中。發展電動汽車在中國更為緊迫。混合動力技術再成熟，總是要燒油的，而電動汽車則不需要消耗石油。

純電動 中國與國外站在同一起跑線

按照新出臺的補貼政策，只有插電式混合動力乘用車和純電動乘用車能夠得到補貼。補貼標準根據動力電池組能量確定，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。而混合動力汽車未能列入補貼范圍。按照業內的普遍看法，混合動力汽車技術比較成熟，豐田汽車的混合動力汽車普銳斯全球銷量已經超過百萬輛。但業內也普遍認為，混合動力只是一種過渡產品，新能源汽車的終極目標是電動汽車。補貼政策不鼓勵混合動力汽車，而鼓勵電動汽車，給眾多汽車企業發出一個明顯的信號：中國新能源汽車技術路線已經確定，就是跳過混合動力過渡階段，直接發展電動汽車。

值得注意的是，在電動汽車領域，中國并不比國外差。麥肯錫公司的一份研究報告認為，在傳統汽車領域，中國比西方國家落后幾十年，但在電動汽車領域，中國與國外處于同一起跑線。以中國龐大的市場需求和低成本優勢，在發展電動汽車方面，中國有可能贏得先機。

在2010年補貼政策破冰之后，隨著技術的不斷成熟，新能源汽車將會在中國將迎來高速發展時期。預計2010年中國新能源轎車銷量為500-1,000輛，到2013年將有望達到10萬輛比亞迪汽車已經具備了新能源汽車商品化上市的能力，而上汽集團和長安集團也具有相當強的實力新能源汽車是未來發展方向，將提升企業的長期競爭力，為未來增長拓展新的空間，對那些掌握新能源汽車產業鏈中核心技術的公司應給予一定的溢價。乘用車主機廠建議關注擁有已進入或即將進入產品公告車型，在新能源產業鏈關鍵技術節點方面掌握核心技術、具備量產新能源車型能力的公司。

8只股 核心技術帶來一定溢價

新能源汽車是未來發展方向，雖然短期不會明顯提升主機廠的業績，甚至可能因為技術方向選擇失誤及研發費用增加對業績造成負面影響，但新能源汽車領域的技術水平將提升企業的長期競爭力，為未來增長拓展新的空間，對那些掌握新能源汽車產業鏈中核心技術的公司應給予一定的溢價。乘用車主機廠建議關注擁有已進入或即將進入產品公告車型，在新能源產業鏈關鍵技術節點方面掌握核心技術、具備量產新能源車型能力的公司。

據《證券日報》市場研究中心分析，純電動汽車包括兩大方面，一是客車，二是轎車。

客車方面，中通客車(000957)的低地板混合動力客車和奧運純電動客車，均代表了目前我國純電動客車的最先進水平。安凱客車(000868)當前純電動客車開發品種最齊全，技術相對最成熟。在新能源客車方面，安凱客車與上海瑞華合作開發了國家電網純電動9米客車、國家奧組委的純電動12米公路客車、11米純電動公交客車；在代用燃料方面，進行了12米公交客車搭載濰柴LPG歐三發動機，11米公交客車搭載大柴CNG發動機，10米前置公交車搭載南內CNG 發動機等的開發。福田汽車(600166)我國規模最大、品種最全的新能源汽車設計制造基地。擁有與世界同步的三大綠色能源技術——清潔能源、替代能源和新能源技術，已建成混合動力、純電動、氫燃料和高效節能發動機四大核心設計制造工程中心。技術潛力最大，依托“北京新能源汽車設計制造產業基地”，可以充分利用北京市各大科研院所的最新技術。已經獲得北京公交集團800輛客車訂單，與臺灣成運簽訂75輛車訂單，與廣州新穗巴士簽訂30輛銷售合同。東風汽車(600006)，在這批純電動城市客車具有自主知識產權、采用一體化設計、續航里程達200公里以上、實現了零排放零污染的環保節能目標。時代新材(600458)的混合動力和純電動客車技術也屬國內領先水平。

轎車類方面，上海汽車(600104)確定了明確的新能源戰略，目標是2010年上汽計劃實現混合動力轎車商品化。萬向錢潮(000559)集團全資子公司萬向電動汽車有限公司在電池、電機、電控、總成上全面發展，屬國內領先。長安汽車(000625)計劃在未來數年投入30億元研發高科技含量的小排量汽車，并將推出一系列擁有完全自主知識產權的國民車。

一分析人士對《證券日報》記者表示：“基于低碳經濟逐步發展的新能源汽車將帶來汽車動力系統的革新，是對傳統汽車產業鏈的延伸，這必定帶來汽車產業的技術革命。純電動汽車發展的必要性和發展路徑逐步明晰，市場對其的投資勢必將趨于理性。”他繼續補充道，“電動汽車是一個新生事物，電池技術、電機技術和電控技術，目前還沒有完全成熟，電動汽車的發展也處于驗證階段。不過，隨著政府出臺補貼政策和加快充電站等基礎設施建設，純電動汽車在中國將駛入快車道。”

(證券日報)