電動車國標為時速不超20公里 10余年未曾修改(2)
- 影響
北京暫未發布“禁電令”
下月6日起深圳將推“禁電令”,違禁者將罰款200元
據深圳交通管理部門消息,下月6日起,深圳將推行“禁電令”,除光明、坪山兩區及龍崗部分街道外,其他地區電動自行車禁入,違禁者處200元罰款。
《通知》已出臺,北京會不會也禁止超標電動車上路?相關職能部門暫未發布任何消息。朝陽一名交警表示,一旦發生交通事故,常陷入處置糾紛,“無論是跟機動車相撞,還是撞了行人,對方都認為電動自行車已不是非機動車,因為不符合國家標準。”
昨日,雙井家樂福門前,一名張姓男子鎖好一輛酷似摩托車的無牌電動車,“買兩年了,一直沒上牌。超不超標、上不上牌不重要,因為從來沒被交警查過;鎖好了、別丟了才重要。”他說,如果采取換購、回購或發放補貼等辦法回收,他會配合。
但如果強行禁止,他還是會騎車上路,“現在不讓騎,當初為什么允許賣?北京這么堵,早上送孩子上學,兩輪電動車比四輪機動車管用。
- 分析
電動自行車為何多超標?
電池快速升級,“國標”10年未修改
昨日,記者走訪了東城、朝陽10余家電動自行車銷售門店,發現在銷電動自行車時速多在30公里至40公里之間,有的大功率,即時速大于等于40公里的電動自行車外觀與摩托車幾乎沒有區別。
各款式電動自行車所用電池絕大多數都是36V/10AH、48V/10AH以至于64V/10AH等型號。據了解,所有使用上述型號電池的均為超標車。
清華大學教授馬貴龍曾參與1999年電動自行車國標制定。據其介紹,當年,使用者對電動自行車的行駛里程需求,往返只須10公里,“體重40公斤,時速低于20公里”———電動自行車國標由此出臺。
但符合“20公里、40公斤”國標,電動車必須使用24V/10AH鉛酸電池,而該款電池往返里程數只有10公里。隨著城市化進程,使用者對里程數需求不斷提高。因此,電池型號從往返10公里的24V/10AH鉛酸電池,快速升級到24V/10AH、36V/10AH等型號。市場需求變了,生產參數變了,可電動自行車國標卻10余年未修改。
相關專題:“超標”電動車的限期淘汰之路
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