追尾后遺癥 鐵路資產上市遙無期

2011年07月28日 07:36
來源：時代周報

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7月25日，溫州動車追尾事件后的第一個交易日，高鐵概念股集體下挫，影響市場情緒，單日市值蒸發316億元。

罕見的股市重創的背后，鐵路系統一直期望的上海局(以京滬高鐵為主要資產)、太原局上市的愿望，短時間內恐怕難以列上日程。

鐵路改革步履艱難之時，鐵路系統不斷追求的“體制內市場化之路”陷入僵局。

本報記者 孫勇杰 實習生 張寶榮 發自北京

“事故的發生對公眾心理將造成一定的短期沖擊，但對于鐵路運輸和鐵路發展不會造成‘因噎廢食’的后果。國金證券分析師董亞光說。

但是，對于鐵路系統之前試圖推進的鐵路資產尤其高鐵資產上市，影響卻難以估量。

鐵路概念股遭重創

7月23日，杭深線永嘉至溫州南間發生動車追尾事故。7月25日，即溫州動車追尾事件后的第一個交易日。

除去全日處于停牌狀態的4只個股后，剩下的33只高鐵概念股都未能逃脫總市值縮水的厄運。截至7月25日收盤，除去全天處于停牌狀態的個股后，剩下33只高鐵概念股的A股總市值快速下行至4203億元，較前一交易日銳減316.31億元，遭遇罕見的慘重損失。

同時，在行業板塊中與高鐵相關的交運設備及鐵路基建板塊，也出現大幅下跌。根據數據統計，交運設備領跌各行業板塊，整體下挫5.86%，其中，鼎漢技術、南方匯通跌停，中國北車幾近跌停，而中國南車跌幅也接近9%。鐵路基建板塊在概念板塊中也一度居于領跌之勢，最終跌幅僅次于水利建設板塊，其中，天馬股份、天業通聯、鼎漢技術、晉億實業、時代新材、南方匯通等多只個股跌停。另外，與高鐵建設緊密相關的多只個股如特銳德、太原重工、中國鐵建、中國中鐵等也跌幅居前。

事件的影響不僅出現在滬深兩市，港股的高鐵概念股也遭遇重創，中國南車、南車時代等均遭遇大跌，中國南車H股盤中大跌逾15%，股價創下一年來新低。

另外，高鐵板塊的“地震”也波及到了基金市場，以媒體報道的高鐵產業鏈中32家上市公司為統計樣本，其中有15只是基金二季度的重倉股。以二季度末基金持股市值計算，昨日基金浮虧達到4925萬元。數據顯示，二季度基金對11家高鐵概念股實施了減持，增持的僅有4家，即廣電運通、中國南車、同方股份、中國北車。

無疑，在近來通脹壓力不減，大盤整體形勢本就不明朗的情況下，又發生這樣的悲劇性事件和罕見的重創反應，給高鐵概念股乃至整個鐵路板塊的前景蒙上了陰影。

而回望去年，在前任鐵道部部長劉志軍還正意氣風發的時候曾表示：“高鐵明年才能投產，3年之后業績好了，也就是要到2014年才能達到上市要求。”另有消息稱京滬高鐵有望在去年年內作為上海鐵路局主要資產上市，融資規模為300億-500億元。

同樣地，希望通過借殼大秦鐵路的方式，太原鐵路局曾希望在去年年內成為鐵路系統第一個整體上市的鐵路局。

然而，就目前看來，鐵道部對京滬高鐵、上海局、太原局上市的好夢，在23日仲夏夜的陰影之中恐將幻化為夢魘。

京滬高鐵上市恐困難

“京滬高鐵是鐵道部的優質資產。”去年“兩會”期間，當時還沒有落馬的鐵道部部長劉志軍回答京滬高鐵上市問題時還是那樣自豪。似乎讓當時原本只是眾人猜測中的鐵路上市計劃，逐漸明晰。

早在2007年，京滬高速鐵路股份有限公司成立，最大股東是鐵道部下屬的中國鐵路建設投資公司，持股56.2%。平安資產有限責任公司牽頭的7家保險公司和全國社保基金會為第二和第三大股東，分別持股13.9%、8.7%。

去年傳言，有消息稱京滬高鐵有望2010年內上市，融資規模為300億-500億元。上市方案已由鐵道部提交相關國家部門包括財政部、發改委和國資委進行會簽，因不符合上市公司需連續三年盈利的要求，需要特批放行。

業界另有傳言，上海局、北京局和濟南局京滬沿線資產將打包上市，融資后再吸收在建的京滬高鐵資產。這樣，就可以借助現有運營鐵路資產上市的平臺，使不符合上市標準的京滬高鐵項目能夠順利融資。

但上述操作極其困難，首先是資產的界定。其次，既有線路即便全裝進去，業績也很難滿足上市條件，相關方案可行性不大。京滬高鐵最有可能的上市方案，仍是條件成熟后獨立上市。

目前，就在動車追尾事件的陰影下，暴露出諸多問題，加之人們內心期望值的下降，要實現2014年高鐵上市，恐怕將困難異常。

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