“新36條”推進舉步維艱：春秋航空六年批得一航線(3)

2012年03月12日 04:24
來源：新京報 作者：鐘晶晶 黃銳

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掃除制約會大發展

盡管未能按照工商聯的預計發展，近年來民營經濟的數據卻不差。2011年版的民營經濟藍皮書顯示，民企近年來在稅收、固定投資、進出口、工業增速方面均高于全國平均水平，且呈越來越好的趨勢。

這是否與媒體報道、各界呼吁的“民營企業環境惡化”相矛盾？

鄭少武認為，民營經濟數據好、高于全國水平，表明民營經濟對整個國民經濟的重要性和作用，目前各界也達成了共識，但這是從宏觀上把握的；而民企經營困難、環境惡化更多地是從微觀角度，是一時一地一企業的自身感受，二者并不矛盾。

他強調，即使是在稅負重、融資難等諸多制約因素下，民營經濟也取得如此發展，再次充分證明民營經濟還有巨大的發展空間，首要工作就是掃除制約因素。

案例

春秋航空六年批得一航線

“如果沒有7年前2月份的那份文件，可能就沒有春秋航空公司順利開航。”春秋航空公司董事長王正華這樣解讀2005年“非公36條”出臺的意義。

在王正華看來，民航業對民營企業的開放是春秋航空迅速發展的大背景。

“開放力度足夠大，雖然其中也有反復，但民航總局在往開放、公平的路上走，在認真貫徹國家的有關精神”。王正華經常對他手下跑航權時刻的人講，不要老埋怨，要換位思考，民航總局要執行“非公36條”承擔的壓力也不小。

即便如此，王正華仍認為，目前航空業在中國仍處于高度壟斷狀態，“買飛機”和“航權時刻”就是民營航空公司的兩大難題。

以航權時刻為例，春秋航空現在每天只有一趟在午夜從上海抵達北京的航班，商務客少、成本開銷大，是全天最差的時段。這樣一條航權是春秋航空花了六年時間才批下來的。

“更令人不可思議的是，聽說在我們拿到這樣一條航權之后，有國有航空公司跑到國務院去投訴國家民航局，而他們一天就有十幾趟從上海到北京的航班。”王正華說。

“所以，我們該爭的還是要爭，每年的航季調整我們都會提交報告申請第二、第三條上海到北京的航班，申請白天的時刻。我相信，民航業只會越來越開放，這個大方向誰也改變不了。”王正華說。(黃銳)

聚龍科技：融資問題老大難

聚龍科技是北京一家從事生產、銷售無損檢測、鐵路機車檢修設備的公司，這家有著20多年的歷史制造企業近年來對“噌噌噌”往上躥的生產成本大喊“吃不消”

公司負責人吳彤告訴記者，按年產值2個億計算，2009年該公司利潤空間在15%-20%，但到了2011年利潤空間卻只有10%-15%，近三成的利潤被上升的成本給擠占了。

近年來，鋼材、板材價格不斷上漲，聚龍一臺設備的成本因此每年上漲幾千到上萬元；而老客戶卻不會相應漲價，開出多少就得接受多少。面對著強勢的上下游，聚龍無議價能力。

另一方面，招工用工難等問題也開始困擾上了聚龍。聚龍的工資難以吸引北京當地人，就連外地工人也得支付不菲的工資才能招到。

最讓聚龍困擾的是融資的老大難問題。由于產品主要面向各鐵路局、段，這些用戶只會付少量預付款，過長的資金回籠周期給經營帶來巨大壓力，該公司常年資金缺口達2000萬元。

“我們有廠房設備作為抵押物，不是不能拿到貸款，而是成本太高了，在基準利率上上浮了30%-40%，加上國家一銀根緊縮，我們就倒霉了。”吳彤說。

問題細數下來，吳彤的語調低沉：“我們也知道國家在扶持中小企業、改善經營環境，但實話說，我們感受到的不明顯。如果說原材料成本、用人成本無法改變的話，我們希望融資方面能給點實惠。

藍燕石化：只求放開進口權

近年來，我國的國內油價居高不下，“斷供”、“油荒”常現，除受國際油價波動等因素影響外，石油行業的壟斷被認為是主要原因。

目前，民營企業不能進口汽油和柴油等成品油，只能用一定的配額進口燃料油。民營油企長期面臨“國內拿不到油源，國外也無法進口”的困境。

中國商業聯合會石油流通委員會的一位負責人把“新36條”比作“看得見、摸不著”。在得知記者想找民營油企了解狀況時，他直言，“目前無論是零售還是煉油的企業都不愿意接受采訪。

“不談還能給點油，談了就沒油給了。南京藍燕石化董事長錢其連這樣解釋，“以前我可能說得有點多了，現在來看，不如不講，問題沒解決，負面影響反而來了”

錢其連告訴記者，他對“新36條”沒什么別的想法，唯一的心愿就是把成品油、原油進口權放開一些就心滿意足了。

“當年開放加油站時也有過爭論，實踐證明我們民企不是經營得很好嗎，同理，讓我們自己去找油不也很好嗎？我們并不求走多大步子，比如向上游資源去發展，那是不可能的”。錢其連說。

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