“新36條”推進(jìn)舉步維艱：春秋航空六年批得一航線(3)

2012年03月12日 04:24
來源：新京報(bào) 作者：鐘晶晶 黃銳

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掃除制約會(huì)大發(fā)展

盡管未能按照工商聯(lián)的預(yù)計(jì)發(fā)展，近年來民營經(jīng)濟(jì)的數(shù)據(jù)卻不差。2011年版的民營經(jīng)濟(jì)藍(lán)皮書顯示，民企近年來在稅收、固定投資、進(jìn)出口、工業(yè)增速方面均高于全國平均水平，且呈越來越好的趨勢(shì)。

這是否與媒體報(bào)道、各界呼吁的“民營企業(yè)環(huán)境惡化”相矛盾？

鄭少武認(rèn)為，民營經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)好、高于全國水平，表明民營經(jīng)濟(jì)對(duì)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的重要性和作用，目前各界也達(dá)成了共識(shí)，但這是從宏觀上把握的；而民企經(jīng)營困難、環(huán)境惡化更多地是從微觀角度，是一時(shí)一地一企業(yè)的自身感受，二者并不矛盾。

他強(qiáng)調(diào)，即使是在稅負(fù)重、融資難等諸多制約因素下，民營經(jīng)濟(jì)也取得如此發(fā)展，再次充分證明民營經(jīng)濟(jì)還有巨大的發(fā)展空間，首要工作就是掃除制約因素。

案例

春秋航空六年批得一航線

“如果沒有7年前2月份的那份文件，可能就沒有春秋航空公司順利開航。”春秋航空公司董事長王正華這樣解讀2005年“非公36條”出臺(tái)的意義。

在王正華看來，民航業(yè)對(duì)民營企業(yè)的開放是春秋航空迅速發(fā)展的大背景。

“開放力度足夠大，雖然其中也有反復(fù)，但民航總局在往開放、公平的路上走，在認(rèn)真貫徹國家的有關(guān)精神”。王正華經(jīng)常對(duì)他手下跑航權(quán)時(shí)刻的人講，不要老埋怨，要換位思考，民航總局要執(zhí)行“非公36條”承擔(dān)的壓力也不小。

即便如此，王正華仍認(rèn)為，目前航空業(yè)在中國仍處于高度壟斷狀態(tài)，“買飛機(jī)”和“航權(quán)時(shí)刻”就是民營航空公司的兩大難題。

以航權(quán)時(shí)刻為例，春秋航空現(xiàn)在每天只有一趟在午夜從上海抵達(dá)北京的航班，商務(wù)客少、成本開銷大，是全天最差的時(shí)段。這樣一條航權(quán)是春秋航空花了六年時(shí)間才批下來的。

“更令人不可思議的是，聽說在我們拿到這樣一條航權(quán)之后，有國有航空公司跑到國務(wù)院去投訴國家民航局，而他們一天就有十幾趟從上海到北京的航班。”王正華說。

“所以，我們?cè)摖?zhēng)的還是要爭(zhēng)，每年的航季調(diào)整我們都會(huì)提交報(bào)告申請(qǐng)第二、第三條上海到北京的航班，申請(qǐng)白天的時(shí)刻。我相信，民航業(yè)只會(huì)越來越開放，這個(gè)大方向誰也改變不了。”王正華說。(黃銳)

聚龍科技：融資問題老大難

聚龍科技是北京一家從事生產(chǎn)、銷售無損檢測(cè)、鐵路機(jī)車檢修設(shè)備的公司，這家有著20多年的歷史制造企業(yè)近年來對(duì)“噌噌噌”往上躥的生產(chǎn)成本大喊“吃不消”

公司負(fù)責(zé)人吳彤告訴記者，按年產(chǎn)值2個(gè)億計(jì)算，2009年該公司利潤空間在15%-20%，但到了2011年利潤空間卻只有10%-15%，近三成的利潤被上升的成本給擠占了。

近年來，鋼材、板材價(jià)格不斷上漲，聚龍一臺(tái)設(shè)備的成本因此每年上漲幾千到上萬元；而老客戶卻不會(huì)相應(yīng)漲價(jià)，開出多少就得接受多少。面對(duì)著強(qiáng)勢(shì)的上下游，聚龍無議價(jià)能力。

另一方面，招工用工難等問題也開始困擾上了聚龍。聚龍的工資難以吸引北京當(dāng)?shù)厝耍瓦B外地工人也得支付不菲的工資才能招到。

最讓聚龍困擾的是融資的老大難問題。由于產(chǎn)品主要面向各鐵路局、段，這些用戶只會(huì)付少量預(yù)付款，過長的資金回籠周期給經(jīng)營帶來巨大壓力，該公司常年資金缺口達(dá)2000萬元。

“我們有廠房設(shè)備作為抵押物，不是不能拿到貸款，而是成本太高了，在基準(zhǔn)利率上上浮了30%-40%，加上國家一銀根緊縮，我們就倒霉了。”吳彤說。

問題細(xì)數(shù)下來，吳彤的語調(diào)低沉：“我們也知道國家在扶持中小企業(yè)、改善經(jīng)營環(huán)境，但實(shí)話說，我們感受到的不明顯。如果說原材料成本、用人成本無法改變的話，我們希望融資方面能給點(diǎn)實(shí)惠。

藍(lán)燕石化：只求放開進(jìn)口權(quán)

近年來，我國的國內(nèi)油價(jià)居高不下，“斷供”、“油荒”常現(xiàn)，除受國際油價(jià)波動(dòng)等因素影響外，石油行業(yè)的壟斷被認(rèn)為是主要原因。

目前，民營企業(yè)不能進(jìn)口汽油和柴油等成品油，只能用一定的配額進(jìn)口燃料油。民營油企長期面臨“國內(nèi)拿不到油源，國外也無法進(jìn)口”的困境。

中國商業(yè)聯(lián)合會(huì)石油流通委員會(huì)的一位負(fù)責(zé)人把“新36條”比作“看得見、摸不著”。在得知記者想找民營油企了解狀況時(shí)，他直言，“目前無論是零售還是煉油的企業(yè)都不愿意接受采訪。

“不談還能給點(diǎn)油，談了就沒油給了。南京藍(lán)燕石化董事長錢其連這樣解釋，“以前我可能說得有點(diǎn)多了，現(xiàn)在來看，不如不講，問題沒解決，負(fù)面影響反而來了”

錢其連告訴記者，他對(duì)“新36條”沒什么別的想法，唯一的心愿就是把成品油、原油進(jìn)口權(quán)放開一些就心滿意足了。

“當(dāng)年開放加油站時(shí)也有過爭(zhēng)論，實(shí)踐證明我們民企不是經(jīng)營得很好嗎，同理，讓我們自己去找油不也很好嗎？我們并不求走多大步子，比如向上游資源去發(fā)展，那是不可能的”。錢其連說。

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