海航資產20年增長3.6萬倍陳峰稱當勢到了誰都擋不住

2013年04月28日 08:36
來源：《英才》

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不計代價地做大

比較客觀地說，海航的歷史歷盡艱險。除創業時險些遭遇的滅頂之災，還有兩次比較大的危機。這兩次危機均出現在1999年上市之后，且都與海航的并購擴張相關。

第一次危機是在2003年左右，這次危機與國家產業政策的調整有著直接關系。2000年，民航總局在經過充分調研之后，決定對全行業進行戰略重組，將民航總局直屬的十家航空公司，合并為國航、南航、東航三大航空集團。“十并三”極大地改變了整個中國民航業的格局，三大航空公司建立之后，很多地方性航空公司很可能面臨市場被擠壓，進而被三大航空巨頭吞并的危險。對于1999年上市的海航來說，路有兩條，一是選擇壯大自己，不被并購，二是選擇歸附于大航空公司。對于陳峰等人而言，顯然不可能選擇第二條路，白白放棄自己創立的海航。那么，剩下的路只有一條。

2000年重組長安航空，2001年重組新華航空、山西航空，2003年重組西安民生，為了獲得獨立的生存空間，海航不計代價地收購避免了自己被吃掉。

就在海航卯足勁大步前行時，2003年“非典”不期而至，這場災難使連續10年盈利的海航，第一次嘗到了虧損的滋味。

“每架飛機每月租金40萬美元，飛機停飛，很多員工沒事做，慘不忍睹！”李先華說。危難時刻，海南省政府拿出15億元，大舉注資海航，幫助海航挺過了“嚴冬”。

直至2006年，海航再度發力，重組香港中富航空(現已更名為香港航空)、重組香港快運。2007年，海航收購了比利時Sode、Edipras、Data Wavre酒店，并在同期進行了資產結構整理，希望將其麾下的海南航空、新華航空、長安航空、山西航空四家航空公司重組為大新華航空，并計劃2008年在香港上市，以降低資產負債率。

然而，挑戰還在繼續，接踵而來的金融危機，使民航業再次受創。“三大航”獲國資委巨額補貼，海航也再次獲得了海南省政府15億元的注資。憑借這有力的援助，憑借之前的未雨綢繆和之后的準確把握，海航化危為機，度勢成長，再創奇跡。

“中央4萬億投資拉動，銀行催著給你錢，迅速的擴張，按照我們的相關產業鏈進行發展。跑馬圈地，一路吃下去，那段太精彩了，都便宜到家了。”陳峰提及那段擴張，興奮之情溢于言表。

2008年之后，海航成立了八大業務板塊：航空、旅業、商業、物流、實業、機場、置業、酒店。同時利用銀行信貸資金收購兼并，形成了“萬馬奔騰”之勢，同時推出了“超級X計劃”，這一計劃的核心是在第一階段，力爭進入世界500強的前100強左右；第二階段，力爭進入世界500強的前50強左右。

可以看到的是，海航在2008年的擴張比以往更為“激進”，2008年下半年至今的全球金融危機和歐美債務危機，導致發達國家經濟舉步維艱，被迫進行戰略性產業調整，這為海航國際并購帶來了難得的機遇。”陳峰說。比如投資2700萬美元收購土耳其ACT貨運航空公司(后更名為MY CARGO)，成為中國民航“走出去”的里程碑；斥資11.5億美元收購世界第四大集裝箱租賃公司GE SEACO(后更名為SEACO)100%股權，成為當年全球最大并購案之一。

然而，近年來，受世界經濟持續低迷以及歐美主權債務危機影響，海航的部分產業也確實受到了很大的沖擊，如旗下的物流產業，代表是海航物流旗下的航運業務虧損。

陳峰告訴《英才》記者：“航運業虧損之前，其實集團已經預警，但下面子公司還是動手晚了。海運業的情況，業內其他公司都沒有預見到，我們也難獨善其身。物流業我還會重新打造。”

“要先把菜買進來，然后再撿爛菜葉，把壞葉去掉”。按照陳峰的說法，為了應對全球經濟危機，海航進行了其歷史上最大規模的“關停并轉”，自2011年7月至今，重拳之下的海航已累積關停并轉企業超過230家。以往確立的八大產業板塊也在2012年8月被再優化為航空、實業、資本、旅業、物流等五大板塊，海航還撤消了華南、華北、東北等眾多區域總部和平臺公司，以遏制投資沖動。

李先華在總結此次調整時告訴《英才》記者：“林子一大什么鳥都有，原來海航集團盤子小，項目都是核心骨干人員直接操盤，那個時代的管理者，是精挑細選，細心打理，我們做一個項目就成一個項目，后來產業、集團太大了，我們把權力適當下放了一下，導致有的干部責任心不強，自然出現了一些管控不到位的情況，但好在這些項目都是很小的項目。所以，我們用一年半的時間進行清理，保持海航健康的機體。”

陳峰接下來要做的事就是做強核心企業，打造核心產品，全面提升核心競爭能力。海航的核心主業由八變六，再由六變五，但是板塊的改變并不能在短期內實質性地改變原先八大板塊的業務種類數量，如海航實業涉及房地產開發、零售百貨、機場運營、金融投資四大領域，本身就是多元化公司。業務架構方面，海航實業和海航資本在金融領域也有部分定位重疊。

在談及海航發展重心時，陳峰和李先華先后接受《英才》記者采訪都表示海航的根基依然是實業，海航金融產業只是水到渠成的發展需要。對于海航來說，擁有銀行、保險、投資銀行、租賃、信托、證券、期貨、基金全金融牌照，海航的資本板塊猶如一個人的經脈，遍布海航所有實業，通過血液的流動，來為整個海航軀體提供能量。

對于海航的金融板塊，李先華曾提到：“海航要做以租賃業為核心的金融產業。因為租賃業剛剛起步，今后產值可以做到幾千個億。而其他的金融產業，比如銀行、保險格局已定，證券業又過于分散。所以，海航以租賃業為紐帶、平臺。”

“海航發展租賃業務，是在中國租賃業最低谷的時候開始的。海航從產融結合的戰略性方面考量，以融資租賃為起點介入金融，是經過深思熟慮的。”海航資本執行董事長劉小勇說，“一個企業在產業領域發展壯大以后，必然會把產業經營的手段和金融工具、金融手段相融合，比如GE。”

對于海航的管理層來說，運用資本市場調整融資結構，運用負債實現企業跨越式發展需要具有極高超的能力、智慧。

陳峰并不在意別人對于海航的褒貶，“海航如果欠一筆錢，有一筆逾期，銀監會系統馬上就給你‘褒獎’了，所以你根本無法做到今天。”陳峰很自信。