海航資產(chǎn)20年增長(zhǎng)3.6萬(wàn)倍 陳峰稱(chēng)當(dāng)勢(shì)到了誰(shuí)都擋不住

2013年04月28日 08:36
來(lái)源：《英才》

人參與條評(píng)論

不計(jì)代價(jià)地做大

比較客觀地說(shuō)，海航的歷史歷盡艱險(xiǎn)。除創(chuàng)業(yè)時(shí)險(xiǎn)些遭遇的滅頂之災(zāi)，還有兩次比較大的危機(jī)。這兩次危機(jī)均出現(xiàn)在1999年上市之后，且都與海航的并購(gòu)擴(kuò)張相關(guān)。

第一次危機(jī)是在2003年左右，這次危機(jī)與國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整有著直接關(guān)系。2000年，民航總局在經(jīng)過(guò)充分調(diào)研之后，決定對(duì)全行業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略重組，將民航總局直屬的十家航空公司，合并為國(guó)航、南航、東航三大航空集團(tuán)。“十并三”極大地改變了整個(gè)中國(guó)民航業(yè)的格局，三大航空公司建立之后，很多地方性航空公司很可能面臨市場(chǎng)被擠壓，進(jìn)而被三大航空巨頭吞并的危險(xiǎn)。對(duì)于1999年上市的海航來(lái)說(shuō)，路有兩條，一是選擇壯大自己，不被并購(gòu)，二是選擇歸附于大航空公司。對(duì)于陳峰等人而言，顯然不可能選擇第二條路，白白放棄自己創(chuàng)立的海航。那么，剩下的路只有一條。

2000年重組長(zhǎng)安航空，2001年重組新華航空、山西航空，2003年重組西安民生，為了獲得獨(dú)立的生存空間，海航不計(jì)代價(jià)地收購(gòu)避免了自己被吃掉。

就在海航卯足勁大步前行時(shí)，2003年“非典”不期而至，這場(chǎng)災(zāi)難使連續(xù)10年盈利的海航，第一次嘗到了虧損的滋味。

“每架飛機(jī)每月租金40萬(wàn)美元，飛機(jī)停飛，很多員工沒(méi)事做，慘不忍睹！”李先華說(shuō)。危難時(shí)刻，海南省政府拿出15億元，大舉注資海航，幫助海航挺過(guò)了“嚴(yán)冬”。

直至2006年，海航再度發(fā)力，重組香港中富航空(現(xiàn)已更名為香港航空)、重組香港快運(yùn)。2007年，海航收購(gòu)了比利時(shí)Sode、Edipras、Data Wavre酒店，并在同期進(jìn)行了資產(chǎn)結(jié)構(gòu)整理，希望將其麾下的海南航空、新華航空、長(zhǎng)安航空、山西航空四家航空公司重組為大新華航空，并計(jì)劃2008年在香港上市，以降低資產(chǎn)負(fù)債率。

然而，挑戰(zhàn)還在繼續(xù)，接踵而來(lái)的金融危機(jī)，使民航業(yè)再次受創(chuàng)。“三大航”獲國(guó)資委巨額補(bǔ)貼，海航也再次獲得了海南省政府15億元的注資。憑借這有力的援助，憑借之前的未雨綢繆和之后的準(zhǔn)確把握，海航化危為機(jī)，度勢(shì)成長(zhǎng)，再創(chuàng)奇跡。

“中央4萬(wàn)億投資拉動(dòng)，銀行催著給你錢(qián)，迅速的擴(kuò)張，按照我們的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行發(fā)展。跑馬圈地，一路吃下去，那段太精彩了，都便宜到家了。”陳峰提及那段擴(kuò)張，興奮之情溢于言表。

2008年之后，海航成立了八大業(yè)務(wù)板塊：航空、旅業(yè)、商業(yè)、物流、實(shí)業(yè)、機(jī)場(chǎng)、置業(yè)、酒店。同時(shí)利用銀行信貸資金收購(gòu)兼并，形成了“萬(wàn)馬奔騰”之勢(shì)，同時(shí)推出了“超級(jí)X計(jì)劃”，這一計(jì)劃的核心是在第一階段，力爭(zhēng)進(jìn)入世界500強(qiáng)的前100強(qiáng)左右；第二階段，力爭(zhēng)進(jìn)入世界500強(qiáng)的前50強(qiáng)左右。

可以看到的是，海航在2008年的擴(kuò)張比以往更為“激進(jìn)”，2008年下半年至今的全球金融危機(jī)和歐美債務(wù)危機(jī)，導(dǎo)致發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)舉步維艱，被迫進(jìn)行戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)調(diào)整，這為海航國(guó)際并購(gòu)帶來(lái)了難得的機(jī)遇。”陳峰說(shuō)。比如投資2700萬(wàn)美元收購(gòu)?fù)炼銩CT貨運(yùn)航空公司(后更名為MY CARGO)，成為中國(guó)民航“走出去”的里程碑；斥資11.5億美元收購(gòu)世界第四大集裝箱租賃公司GE SEACO(后更名為SEACO)100%股權(quán)，成為當(dāng)年全球最大并購(gòu)案之一。

然而，近年來(lái)，受世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷以及歐美主權(quán)債務(wù)危機(jī)影響，海航的部分產(chǎn)業(yè)也確實(shí)受到了很大的沖擊，如旗下的物流產(chǎn)業(yè)，代表是海航物流旗下的航運(yùn)業(yè)務(wù)虧損。

陳峰告訴《英才》記者：“航運(yùn)業(yè)虧損之前，其實(shí)集團(tuán)已經(jīng)預(yù)警，但下面子公司還是動(dòng)手晚了。海運(yùn)業(yè)的情況，業(yè)內(nèi)其他公司都沒(méi)有預(yù)見(jiàn)到，我們也難獨(dú)善其身。物流業(yè)我還會(huì)重新打造。”

“要先把菜買(mǎi)進(jìn)來(lái)，然后再撿爛菜葉，把壞葉去掉”。按照陳峰的說(shuō)法，為了應(yīng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，海航進(jìn)行了其歷史上最大規(guī)模的“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，自2011年7月至今，重拳之下的海航已累積關(guān)停并轉(zhuǎn)企業(yè)超過(guò)230家。以往確立的八大產(chǎn)業(yè)板塊也在2012年8月被再優(yōu)化為航空、實(shí)業(yè)、資本、旅業(yè)、物流等五大板塊，海航還撤消了華南、華北、東北等眾多區(qū)域總部和平臺(tái)公司，以遏制投資沖動(dòng)。

李先華在總結(jié)此次調(diào)整時(shí)告訴《英才》記者：“林子一大什么鳥(niǎo)都有，原來(lái)海航集團(tuán)盤(pán)子小，項(xiàng)目都是核心骨干人員直接操盤(pán)，那個(gè)時(shí)代的管理者，是精挑細(xì)選，細(xì)心打理，我們做一個(gè)項(xiàng)目就成一個(gè)項(xiàng)目，后來(lái)產(chǎn)業(yè)、集團(tuán)太大了，我們把權(quán)力適當(dāng)下放了一下，導(dǎo)致有的干部責(zé)任心不強(qiáng)，自然出現(xiàn)了一些管控不到位的情況，但好在這些項(xiàng)目都是很小的項(xiàng)目。所以，我們用一年半的時(shí)間進(jìn)行清理，保持海航健康的機(jī)體。”

陳峰接下來(lái)要做的事就是做強(qiáng)核心企業(yè)，打造核心產(chǎn)品，全面提升核心競(jìng)爭(zhēng)能力。海航的核心主業(yè)由八變六，再由六變五，但是板塊的改變并不能在短期內(nèi)實(shí)質(zhì)性地改變?cè)劝舜蟀鍓K的業(yè)務(wù)種類(lèi)數(shù)量，如海航實(shí)業(yè)涉及房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、零售百貨、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、金融投資四大領(lǐng)域，本身就是多元化公司。業(yè)務(wù)架構(gòu)方面，海航實(shí)業(yè)和海航資本在金融領(lǐng)域也有部分定位重疊。

在談及海航發(fā)展重心時(shí)，陳峰和李先華先后接受《英才》記者采訪都表示海航的根基依然是實(shí)業(yè)，海航金融產(chǎn)業(yè)只是水到渠成的發(fā)展需要。對(duì)于海航來(lái)說(shuō)，擁有銀行、保險(xiǎn)、投資銀行、租賃、信托、證券、期貨、基金全金融牌照，海航的資本板塊猶如一個(gè)人的經(jīng)脈，遍布海航所有實(shí)業(yè)，通過(guò)血液的流動(dòng)，來(lái)為整個(gè)海航軀體提供能量。

對(duì)于海航的金融板塊，李先華曾提到：“海航要做以租賃業(yè)為核心的金融產(chǎn)業(yè)。因?yàn)樽赓U業(yè)剛剛起步，今后產(chǎn)值可以做到幾千個(gè)億。而其他的金融產(chǎn)業(yè)，比如銀行、保險(xiǎn)格局已定，證券業(yè)又過(guò)于分散。所以，海航以租賃業(yè)為紐帶、平臺(tái)。”

“海航發(fā)展租賃業(yè)務(wù)，是在中國(guó)租賃業(yè)最低谷的時(shí)候開(kāi)始的。海航從產(chǎn)融結(jié)合的戰(zhàn)略性方面考量，以融資租賃為起點(diǎn)介入金融，是經(jīng)過(guò)深思熟慮的。”海航資本執(zhí)行董事長(zhǎng)劉小勇說(shuō)，“一個(gè)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域發(fā)展壯大以后，必然會(huì)把產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)的手段和金融工具、金融手段相融合，比如GE。”

對(duì)于海航的管理層來(lái)說(shuō)，運(yùn)用資本市場(chǎng)調(diào)整融資結(jié)構(gòu)，運(yùn)用負(fù)債實(shí)現(xiàn)企業(yè)跨越式發(fā)展需要具有極高超的能力、智慧。

陳峰并不在意別人對(duì)于海航的褒貶，“海航如果欠一筆錢(qián)，有一筆逾期，銀監(jiān)會(huì)系統(tǒng)馬上就給你‘褒獎(jiǎng)’了，所以你根本無(wú)法做到今天。”陳峰很自信。

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