王正華的航空“安全經”

在中國的航空業中，有這樣一個傳奇人物，他前半生當官，近40歲下海創業；他的航空公司因為獨特的行事方式一次次成為業界的標靶，又一次次在他的太極推手中轉危為安。他是王正華，他所創辦的春秋航空是中國首批民營航空公司中碩果僅存者。在連巴菲特都認為無利可圖的航空市場，他做到了連年盈利。將在中國并不被看好的廉價航空模式做成了行業新寵。但在2014年,國際航空業似乎開啟了災難模式,從3月份的馬航MH370失聯到8月10號伊朗一架小型客機墜毀,共有5起事故共741人喪生, 給國際航空旅行罩上一層陰云。在靠天吃飯的航空業，這些事故為何會發生？是否可以避免？作為中國廉價航空業第一人的王正華，是如何看的呢？

旅客罷機會間接影響飛行安全

鳳凰財經：大家對航空安全都很擔心，也在說是不是航空業的安全正在有一個整體往下滑的這樣一個趨勢？

王正華：這個三起都要做具體分析的，個馬航的這架飛機，真的背后的很深的政治原因，到現在誰也說不清；阿爾及利亞那架飛機，它是差不多是30年，二三十年前的麥道飛機，那么這個在中國已經完全不用了，臺灣這次這架飛機很重要的原因也不是技術問題，它是我們的飛行員心里有壓力，為什么呢，天氣不好臺風，然后呢又加上旅客罷機，這個旅客罷機對飛行員的心理壓力非常是非常大的，你別看他他不出面，他是最著急的，所以你看他繞了一圈不行，那你就該到臺中去歇一歇，等這個臺風過了不就沒事了嗎？心理壓力，這一幫罷機的在后面，好不容易勸上來了，硬著頭皮，中型的飛機大概差不多76噸，這個76噸的飛機呢，他要求比走鋼絲的要求還要高，這么一個大家伙兩個輪子著地，然后那個前輪落地，要準準的就在這么窄窄的一條線上，非常非常的不容易的，所以這差不多就是在幾秒鐘里完成一系列的判斷，要求非常高的心理素質，所以我求我們的乘客不管發生什么情況你不能罷機，你一罷機一定給我們的機長造成心理壓力，這個心理壓力的危害可能會是在十分之一秒里發揮作用。   

鳳凰財經：航空公司本身是否存在著安全的漏洞和隱患，哪些是比較明顯的安全隱患呢？

王正華： 2004年當時拿我們中國來說飛行差不多是在300萬400萬小時會出一件事情，現在我們的中國，已經到了2600萬2700萬小時了，應該講不是說我們現在的飛行安全上出什么事，他有很多偶然的因素放在一起，飛機是現在是越來越安全，數據證明是十倍于十年前的安全。

今年3月，馬航MH370失聯，至今下落不明，成為人類航空史上的最大懸案。而在短短三個多月的時間里接連發生兩次震驚世界的空難，對已經連年虧損的馬來西亞航空來說，無疑是雪上加霜，8月8日，又傳來馬航將退市并重組的消息。對馬航MH370的下落及馬航本身的命運，王正華又是如何判斷的呢？

對馬航MH370不敢妄加評論

鳳凰財經：我相信您作為航空業內人士，你們肯定也會經常會討論馬航的HM370這個飛機，它到底現在什么樣的情況，至今它仍下落不明，那你們在討論的時候你們會有一些自己的猜測或者判斷嗎？它找到的可能性大嗎？

王正華：真的世界上的這種奇奇怪怪的事情真的是很難說明白的，我對馬航的這件事我是不敢妄加評論。

鳳凰財經：馬航這家公司在航空業的口碑好嗎？

王正華：一直還是可以的，當然了這個市場在翻滾中間變化中間它遇到了最大的它的對手，亞航，當然對他會有非常大的壓力，生死存亡的壓力。他原來是差不多就是在上個世紀末，一直是他老大，那么差不多2001年亞航誕生了，他獲得空前成功，原來是短航線，四年前他又到長航線上去了，這馬航是夠痛苦的。

高鐵超過300公里就是災難

鳳凰財經：那您覺得最近這一連串的航空事故，在全球范圍內會不會給航空業帶來很大的負面影響，在中國市場上大家的反應怎么樣？ 

王正華：這個絕對不會的，你像我們現在做的最好的是澳大利亞的航空，他竟然80多年前建立到現在沒有一件事情，了不得的，實際最根本的原因就是你必須要敬畏安全，這個世界實際現在已經離不開飛機了，我們中國現在所謂高鐵，他能和空中比嗎，他能和飛機在1千公里以內可以的，1千公里以外你不要談免談，當然了現在我們的鐵路專家技術人員總工程師我感覺頭腦有點發熱，把速度要提高提高提高再提高，不對的，真的，現在我們已經到了300小時300公里，很快很快很快了，你再往上走就是災難這是全世界的規律。