飛行汽車Terrafugia CEO：因為堵車 全球每年損失8000億美元

鳳凰財經訊 5月30日，由北京大學國家發展研究院BiMBA商學院主辦的中美創新巔峰論壇在北大英杰交流中心召開。 

飛行汽車制造商Terrafugia的CEO卡爾•迪特里奇（Carl Dietrich）表示堵車是全球的一個共通的問題。在美國一個國家，每年有1250億的美元損失掉。全球可能是有8000億美元的損失，就是因為堵車。而且每個人花在路上的時間在增加，與此同時，每一次出行的平均速度在降低。他問到，為什么我們不能創造一個飛行汽車呢？

他表示TFX是一個混合動力車，可以把它放在家里的車庫當中，就像一個正常的車輛在道路上出行，你可以在一個可以垂直上升的空地上就能飛行，就像一個網球場、一個籃球場就這么大就可以起飛。而兩邊的機翼都是電力驅動的，可以垂直上升。 

他認為，在未來十年當中會看到像TFX這樣的車型能夠進入到市場當中，可以帶來更好的個人通行體驗。

以下為演講實錄：

Terrafugia首席執行官：非常高興來到這里，我還是一個孩子的時候特別喜歡飛機，我喜歡一切可以飛的事物，我喜歡做飛機模型，我也喜歡建造一些東西。在我八歲的時候，我就開始存錢想成為一個飛行員，在這個過程當中，我并不單純的是想能夠做一個飛行員，而且如果我能夠做飛行員，我就能夠做一個更好的飛機的設計師，因為我知道如何使用它。這是我的夢想，我希望能夠造出一個會飛的機器，可以給廣大的人群帶來益處，而且我們也看到了很多的電影，給我們展示了未來的科幻，比如說飛行車。我在想，為什么我們不能有這樣的一個創造？問題在哪兒呢？我們飛機已經有超過一百年了，我們開車的時間更長。

那究竟是什么阻礙了我們？當然我還是一個孩子的時候并不能理解這一切。然后我去大學，在這個過程當中我學到了很多的實用的技術，社會發展到了今天這個樣子，以及如何改變一些規則，如何去保證我們的安全等等。但是我仍然堅信，還是有巨大的潛力。如果我們能夠合作，能夠協作，我想一定會有一個更好的方式來克服這些問題。    

我第一次來北京的時候坐在出租車里拍了這張作片，這個可能并不是很典型，但是是全球的一個共通的問題，在美國一個國家，每年有1250億的美元損失掉，這個機會成本損失掉，就是因為堵車。然后現在在全球可能是有8000億美元的損失，就是因為堵車。   

我們現在有這樣一個現象，就是每個人花在路上的時間在增加，而與此同時，我們每一次出行的平均速度在降低。我們有新的技術進入到市場當中，比如說像小型的無人機，我今天早上也見到了一個中國的企業，我們看到了一些他們用小型的無人機去進行運輸，我們也看到像亞馬遜那樣的公司，他們也希望用無人機去做快運，我在想這樣會花幾年的時間，我們才能看到我們的包裹通過無人機來進行運輸，而我們還堵在交通道路上。那對我們來說，我們有這樣的技術，而且我們也有新的基礎設施，現在有社區連接每一個空中的飛機，我們都可以知道它飛行的速度以及知微知，以及它可以聯系到周邊飛機的速度和位置，這很簡單。    

而且額有新的監管措施即將出臺，他們將會給我們新技術的開發降低門檻，比如說像無人機、無人車等等。當我們從監管的角度來講，找到了如何可以去將無人機和有人機進行一個更好的結合，我們就會更容易可以把人送入到這個無人飛船當中，哪些人可能并不是飛行員，但是他們要去一些地方。也和其他行業的成員，比如說像全球的航空航天的人員有合作，去了解全球對于下一代私人飛機的一些監管和審批的方案，這可以讓我們更好的了解一個飛行車如何可以發展。實際上從技術上來講它是可行的。但是我們現在沒有相應的監管措施，使這種愿景、這種飛行車能夠現在就進入到市場當中。但是這些規則現在在改變，而這個技術也馬上到來。    

在未來十年當中我相信我們會看到像TFX這樣的車型能夠進入到市場當中，可以給我們帶來更好的個人通行體驗，TFX是一個混合動力車，可以把它放在家里的車庫當中，就像一個正常的車輛在道路上出我，所以我們不需要特別的基礎設施。你可以在一個可以垂直上升的空地上就能飛行，就像一個網球場、一個籃球場就這么大就可以起飛。而兩邊的機翼都是電力驅動的，可以垂直上升。    

我們這個TFX可以達到300公里的時速，而且可以在距離你的目的地非常近的地方降落。這些設備必須能夠進行一個非常便利的數字交流，誰先降落，誰在那個停機坪上降落，我們現在還沒有這樣的基礎設施，但是我們進行了證實，有這樣的機動車以后，我們可以讓人們去做更多的事，去成就更多。這實際上就是我們今天所有聽到的這些技術的目標，就是要使個體能夠做更多的事。通過這種技術的實現，我們都可以生活得更好。    

當然也有一些巨大的挑戰，要實現這樣的一種遠景。這就是一個例子，是一個非常巨大的挑戰。這張圖是華盛頓周邊的區域，非常的復雜，復雜本身并不是一個問題，因為電腦可以去應對這些復雜的問題，可以導航，可以躲開限飛區，可以在人們想讓它降落的地方降落。但是這里有一個大的問題，你看到藍色的圈，比如說國際機場，或者DCA機場，這些機場周邊的區域，這些圓圈代表的是航空管制區的大小。當現在的飛行員是在這個空間之內，他必須要通過語音來和控制塔進行交流。那么這個系統已經發展了幾十年，而且也被認為是對于空中管制最安全的方式，但是是不可能擴大化的，我們沒辦法把它進行擴大來適合所有的人都可以用自己的私人飛機進行飛行，所以這需要做改變。如果我們要讓人們能夠在城市之間，比如說黃色的區域還有白色的區域，這些城市之間進行穿行。    

很多年都在和FIA，還有歐盟的航空局來進行合作，讓他們來撰寫針對于像我們TFX的新的飛行車的審批機制和認證機制，我們也在積極倡導那些必要的航空管制的管理。實際上FIA他們是非常謹慎的，他們不會在一夜之間做出改變，但是他們已經有一些測試區域做試驗田，我們可以用無人機在這個空間當中和有人機來進行比較。當我們建立了數據庫以后，我們就可以知道任何安全進行操控。如果我們可以將無人機用在同樣的空間里面，我們當然也就可以將飛行車操作在這個空間當中。我們得到了一些矚目，我們的第一代飛行車很快就會投入市場。    

我們參與了Achievements管委會的規則的制訂，你不能只是飛行，你只有在天氣氣候允許的情況下才能飛行。所以我們這兩類的交通法規都要去遵守才行，天上和地上的，Terrafugia也要需要去認識，如果有了這些改變就可以帶來一個數以百萬計的市場。我們用的我的飛行車做一個先例，Terrafugia就是轉變者，或者有駕駛飛行員資質的人，給他們設計飛行車。這是我們上一個產品，可以在車庫里停，可以在路上駕駛，就像一個正常的車一樣，靠正常的汽油驅動，只不過是能源效率更高，而且可以把它駕駛到小的飛機場，在美國有很多很多的機場，這些機場都可以迎接你。停下來之后30秒就展開，就像你的敞篷車打開棚子那么簡單，時速160，然后把你飛到下一個最近的機場。   

在美國我們有一個網絡，有200個公共機場，98%的美國人離他最近的私人機場都是半小時的車距。Terrafugia就是要利用這些機場，因為這些機場的網絡，現在沒怎么被使用，所以我們可以提高這些機場的利用率，這是小型地區的機場，跟城市很近。如果你要在這里降落的話，就是把你的飛行的飛機停在這里的話，倒是可以降落，問題是你從飛機下來以后，你找不到租車，可以轉到車上。所以說現在從天上到地上的連接很重要，這樣的話你到了機場還有一個問題，你不能打電話，機場這個地方不讓你打電話。所以我們現在需要說你在飛機上面不能打電話，這樣你還得下了飛機走很遠然后打個電話，再等十幾分鐘，等出租車來接你，所以這是現在的一個大的障礙。那么我們就把這些所有的問題都解決了，它能夠讓你這個小機場降落，半分鐘就能把翅膀收起來，然后像開車一樣，開到目的地。有一些小機車打不到車，但是這些小機車還是可以用的，因為你在小小的飛機上飛，它非常非常受天氣的影響，如果你正在飛，然后看到好多的暴風雨來臨，那你就找附近的小機場降落，然后再等到下一個天氣好的時候，你再去找下一個機場接著飛，這樣的話你的平均飛行速度，行駛的速度會提高很大。    

在2002年一個MIT的教授做了飛行員的研究，問飛行員現在的最大障礙是什么，他們說受天氣影響，然后擁有這個成本太高，然后從飛機下來，再搞我的目的地中間缺少一個銜接的連接，而且缺少機場。這個就是飛行員認為要做這個可飛汽車主要的障礙。這附近就在攻克所有的這些障礙，我們的產品將成為市場上唯一的一款產品，就是它能夠讓飛行員在惡劣天氣下降落，然后繼續行駛，然后把汽車直接開到家里的車庫，然后用汽車的油開飛機，比飛機專用的油便宜一半。然后從門到門的速度提高，時間降低，為什么呢？不是因為我們飛行速度比民用飛機更快，而是說我們從機場到你門口的時間節省了，你不需要再從這個小的飛機場租車回家。Terrafugia，我們正在利用這個市場機會，這款產品真的可以帶來很大的利潤，讓我們成為一個戰略性的贏家，去影響全球的監管者，讓我們批評我們可飛的親車。    

我們已經做了六年了，上一位演講者講了他的一個新發明，成為市場化的產品要好多好多年，這個也是。我們已經有了六年的時間，已經符合了航空和汽車主管法規的要求，這是我們第二代可飛的汽車，我們現在要做第三代的可飛汽車的模型，我們將會把它發給客戶。我認為很有激發性，讓同來沒有想過開飛機的人，啟發他們的積極性，把他們帶到車展上，這是在整個車展上最受重視的一款車。因為我們是一個飛機，在這個車展上我們有了250個，他們買得起這個車，但是他們不會開，所以我們覺得下一次的車站我們要帶上能夠取得了飛行證的客戶，給其他的客戶展示一下，說你看我都已經能開這個可以飛的車了，給他們展示未來的路徑。    

因為這款產品已經取得了成功，給我們帶來的3700萬元的訂單存儲，我們的客戶有一半的人不是專業的飛行員，那么這也就說明我們的產品可以超過傳統的界限，你不是專業的飛行員也可以用我們的產品。我們問我們的客戶，說你們為什么現在就預定我們的產品？雖然我們的產品還有很多年之后才能到市場上，他們說這個產品實在太好了，能個我一個新的自由，新的靈活度，而且好有趣。所以我們有一些地區銷售人員，這些銷售人員每天去跟更多的客戶打交道，我們也在招聘的網站上去做廣告，我們也招聘了更多覺得這個事情很有趣的人，讓他們為我們工作。這個產品將會給很多人帶來新的靈感，讓他們以前沒想到我要開飛機，現在敢去想。同時也會從商人的角度來講，讓我們積累經驗來做第一代的可以飛的車，然后我們可以一點一點增加它的自由度和自主性，就像汽車市場那樣。你現在開的車也是很多很多代演進過來的，所以我們的飛機也是需要積累經驗。我們可以做一個保險的數據庫，讓保險公司能夠定價，說我們這個客戶買這個航空飛行德保縣應該是什么樣的價格。    

還有一個很重要的方面，第一代的產品它能夠讓Terrafugia成為歷史上第一個公司，就是能夠去認證這樣一個產品，它能夠滿足世界上所有的安全法規。也就是說天上的地上的航空法規，航空法規跟汽車法規我們都滿足了，這是我們歷史上第一個能夠這樣做的公司。    

你看像波音、空客都是非常非常大頭的飛行公司，豐田、GM，還有大眾都是很牛的汽車公司。但是Terrafugia將成為一個有獨特優勢的公司，我們公司將會成為從地面上能夠滿足好多好多的標準，比這些航空界的大頭，比汽車界的大頭能滿足更多的法律法規。所以我們才為我們的這個產品感到非常的興奮。    

當然了，我們的投資人，像海銀資本，我要給他們展示說這個確實是有利潤的。我們這個產品會成為第一個在可飛行的汽車上有利潤的一個公司，也可以提升我們的產品，讓Terrafugia可以成為可以飛的汽車里面的領導品牌。    

更重要的是我覺得它讓我們的品牌，可飛汽車的這個想象，這個圖像，從你的想象，從你談論未來，變成一個你可以親手觸碰的產品。這樣的話就可以帶來很多法律法規方面的變革，讓可飛行的汽車讓大眾也可以得到。   

這是我們的時間表，2006年成立公司，2009年做了原型，2010年是TFX系列，當時為了響應美國強制的無人機的法律法規，我們就將把2017年去交付產品。我們希望能把公司趕快上市，我們來中國也是要尋找戰略合作伙伴，中國在這個行業還沒有太大的動作，但是機會很大，中國的航空行業對于可以飛行的汽車應該說會比較開放。我希望跟中國的合作能夠影響到法律制訂者，讓我們真正的能變革落到實處。然后到2020年期間我們將可以把我們的可飛的汽車，希望它能夠大眾化的生產。    

總結來說Terrafugia現在是正在建造未來的一個交通工具，而且是在今天就開始建造的。謝謝。