2010年11月26日 20:41鳳凰網(wǎng)財經(jīng)【大 中 小】 【打印】 共有評論0條

圖為大新華船舶租賃公司董事長高傳義(圖片來源：鳳凰網(wǎng)財經(jīng))

鳳凰網(wǎng)財經(jīng)訊 2010年11月26日，第五屆21世紀亞洲金融年會在北京舉行。鳳凰網(wǎng)財經(jīng)進行全程直播。上海市租賃協(xié)會會長、大新華船舶租賃公司董事長高傳義在年會上表示，航運金融不僅僅是一個海上的事，還包括天上的事，因為包括至少有航空貨運，肯定我們也可以把航空的民航業(yè)也可以加進來。

以下是文字實錄：

高傳義：非常感謝，各位領導，各位嘉賓，各位同業(yè)，非常感謝大會給我這樣的機會能夠講一點我自己在發(fā)展融資租賃方面的幾點建議，幾點體會。

實際上一個月前，我跟民生租賃的周總在上海碰到過，當時上海也剛好在搞一個融資租賃的論壇，叫國際金融論壇，那個論壇上，我當時講了幾句話，一年前在同樣一個論壇上，全國的租賃公司只有我一家上去講話，一年以后，上到那個論壇上講話的就變成三家，明年的時候，我相信會有越來越多的租賃公司在不同的場合發(fā)出各種聲音。剛才幾位都講到了，融資租賃業(yè)有太多太多的問題，融資租賃業(yè)有太多太多想呼吁的事情，融資租賃業(yè)有太多太多的前途。

今天我想講的是三個方面，基本上是一個月前在上海那個論壇上講話的基本，大會邀請我參加這個論壇，來這里講話是三天前的事，據(jù)說好象和周總的推薦也有關系，謝謝。

首先介紹一下海航租賃公司。大新華船舶租賃股東單位是海航集團，包括了航空、現(xiàn)代物流、現(xiàn)代金融服務，分成了七大產(chǎn)業(yè)，有航空業(yè)、旅游業(yè)、商業(yè)、物流、金融、機場管理、置業(yè)，合到一起，今年年底總資產(chǎn)是3600億，總收入將近1000億，大家比較熟悉的海航股份上市公司占到海航總資產(chǎn)的不到一半。今天的海航集團有八萬多員工，280架飛機，500多條空中航線，通達國內外城市90余個，有將近70家的國內外星級酒店，近30家旅行社，近260家商場、超市，同時管理14個機場，有80艘巨型船舶，在建船舶51艘。

海航旗下的租賃公司有這么六家，分別在飛機、船舶、基礎設施等租賃領域開展專業(yè)化經(jīng)營，截至2010年10月，總資產(chǎn)超過640億，飛機租賃四家，其中有一家，可以回答剛才主持人的問題，什么叫管理性的租賃公司，這家公司是我們剛剛從澳大利亞收購的，當時是全球第九大飛機租賃公司，這家公司當時有68架飛機，總資產(chǎn)超過32億美元，但是他自己在這里面自身的投入多于2億美元，但是他做的時候，作為一個中間人，把投資人，把債務人，債權人全部都聯(lián)系到一起，一家飛機他可以作為只是收管理費，用這樣的方式來組織整個金融結構，這個結構可能有十幾個合同參與單位，他做什么呢，只是來管理這件事，每年每架飛機收20萬美金到200萬美金不等的管理費用，他做的就是管理性的。我們現(xiàn)在把他收購以后，準備遷址到香港，變成一個上市公司，這個工作目前正在做。

另外一個是基礎設施租賃，天津渤海租賃，可能很多人也知道，這個租賃公司是專門從事基礎設施方面租賃的，是和天津市保稅區(qū)一起合資興建的租賃公司，主要做的是城市軌道交通，高速公路，鐵路機車，電力等等項目的租賃。如果順利的話，應該是今年年底，明年年初，有可能是我們國家A股上市第一家租賃公司。

最后一個是船舶類租賃公司，我現(xiàn)在的大新華船舶租賃，主要就是專業(yè)經(jīng)營我們的船舶租賃。海航租賃為什么要搞這么一個租賃公司，肯定會有疑問，事實上，我們下一步肯定會在租賃公司的主權上做一些整合，他有這么多公司的原因主要是歷史上的原因，其中有一個原因也是滿有意思的，第二家租賃公司，揚子江租賃是真正的銀行組建的租賃公司，是重慶市交行1992年成立的，當時成立了以后，業(yè)務沒怎么做起來，1996年，1997年要求分業(yè)經(jīng)營的時候，這一塊兒要剝離出來，就引入了外資的公司，變成了中外合資的租賃公司，2002年海航收購過來，是這么一個過程。

第二部分講講上海航運金融發(fā)展現(xiàn)狀。因為我自己本人是上海市租賃協(xié)會的會長，我是比較關心上海的建設發(fā)展，當然，協(xié)會改選是上周的事，當時我講的也是偏重于上海，我們理解上海航運金融發(fā)展來理解的。

上海“兩個中心”的建設，現(xiàn)在不止兩個中心了，政府部門講的是四個中心，還加上貿(mào)易中心，還加上服務中心，兩個中心建設他們都在說，建設成航運資源高度集聚，航運市場環(huán)境優(yōu)良，現(xiàn)代物流服務高效，具有全球航運資源配置能力的國際航運中心和金融中心。

這個過程當中我們理解什么是航運金融，這是我們大家找來的一個理解的模式，航運金融是以航運業(yè)為平臺，航運產(chǎn)業(yè)、金融產(chǎn)業(yè)，政府等相關機構聯(lián)合起來的為船舶、貨物、碼頭及海上貨物運輸進行的融資、投資、保險、結算等一系列金融服務經(jīng)濟活動的總稱。

我們理解航運金融的主要業(yè)務內容和參與的主體，圖上看，大家看得比較清楚，實際上我把飛機也放進來了，航運金融不僅僅是一個海上的事，還包括天上的事，因為包括至少有航空貨運，肯定我們也可以把航空的民航業(yè)也可以加進來。所以在這里面，主要的內容在中間的這個圈，船舶、飛機、保險、融資，航運價格衍生產(chǎn)品，資金結算等等一系列的內容。主要的牽扯各個方面在這里有列出來，這里面租賃公司在右下邊，是一個很小的單位，但是事實上，在我們所有的交易里面，所有的租賃安排里面，租賃公司應該都是在核心的位置，應該都是串起來了幾乎所有的主體。包括了從船廠，飛機制造廠到航運企業(yè)，貨主，港口，政府的機構，保險公司，銀行等等。

上海市航運金融發(fā)展的現(xiàn)狀，這個是上海市發(fā)展改革研究院做的一個課題，金融服務和上海航運中心建設的研究，這里面對于航運金融他的一些功能性的指標，水平性的指標有過一些比較判斷。最后一列是上海，可以看得出來，很多東西和紐約，倫敦，東京，香港這些地方比起來，基本上都是處于下風，而且處于很低的下風。

有一個數(shù)字在這兒可以看到，航運的保費收入在世界市場的份額，紐約占全球市場的9.7%，倫敦占到全球21%，日本東京占到12.9%，我們的上海占多少，0.5%。首先是航運金融的規(guī)模小，創(chuàng)新能力不足，相關的服務業(yè)務有相當一部分外移的趨勢，原來本來都來了，做一段時間又走了，航運金融業(yè)務有關的專業(yè)服務機構發(fā)展相對滯后，金融方面人才比較缺乏等等問題。

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